Flar

Причины и невозможность выцепления менее, чем двух вагонов я понимаю, всё же не первый день на форуме. Забыл только, эта секционность - наследие дальних предков ЭР2(Т/Р), или техническая особенность именно ЭП2Д. Но я точно не имел в виду, что выцепляют из вредности. Вопрос в том, что вполне справедливо уже заметили выше - нет резерва для того, чтобы оперативно регулировать количество укороченных электричек. Бог с ними, с дачниками, но в целом на Мосузле 9вагонки в час пик должны быть исключениями (именно по причине срочного или планового ремонта), а не частым явлением. Если наше не перегруженное Рижское направление худо-бедно уедет и на 9 вагонах, то тот же Курский радиус D2 уже нагружен намного более существенно.

Да уж, сплошные коротыши приходят. Если до активно-дачного сезона не вернут выцепленные на ремонт секции, в пятничных вечерних электричках будет еще веселее)

Такие странные споры, честно говоря. Сейчас нахватаю минусов, но всё же выскажусь. "Театр безопасности" в метро/аэропортах - он вообще-то в первую очередь не для того, чтобы выборочно кого-то поймать. Это для того, чтобы неподготовленный шизоид-одиночка посчитал риски быть "выборочно обнаруженным" и отказался от своих планов. Против подготовленных - превентивно работают наши профильные спецслужбы и совсем другими методами. Меня часто останавливают, когда еду на спортивные занятия с большой сумкой. Вежливо просят прокатать на сканере или осматривают портативным устройством, так же вежливо желают счастливого пути через 1 минуту. Никакой проблемы в этом не вижу. Пару раз из-за этого опаздывал на дальнюю электричку, но если я поехал без запаса по времени в пару минут - это моя проблема, с тем же успехом можно опоздать по любой другой причине. Да, есть очевидные странности и недоработки в этом методе - очереди на досмотр на вокзалах/аэропортах, отсутствие на определенных станциях в разных направлениях и тд. Но это не значит, что это вообще не нужно.

Да ладно, уж кто-кто, а эти два пользователя точно знали, что можно выкладывать на форум, а что под грифом "NDA" :)

В эти профили я смотрю регулярно в надежде на новые посты, а не наличие/отсутствие онлайн :) У @ vlad_svd последний пост от 31.10.2022 (16 месяцев без постов), у @ Vlad от 3.12.2023 (скоро 3 месяца без постов)

это она до сих пор еще со времен самого начала строительства метро в Ленинграде сохранилась? Как вентиляционная?

Заранее прошу прощения, если уже где-то в других темах спрашивали. А куда пропали ключевые генераторы важного контента - @ Vlad и @ vlad_svd ?

ни одного 5минутного сейчас на D2 нет. Во всяком случае, на Рижском плече

Волоколамскую могли бы построить с выходом в сторону Волоколамского шоссе, если бы Мос.область была хоть немного адекватнее в определенных решениях и принципах. Так же, как и на Пенягино мог бы быть крытый переход, а не узкое хлипкое убожество, упирающееся в огромный недострой. Которое было спроектировано в рамках проекта развязки Волоколамское-Ильинское шоссе без учета МЦД и прочего. Если что, там на границе вестибюля МЦД и этого перехода до сих пор лежит какая-то громыхающая жестянка, чтобы в зазор ноги не попадали. Каждый день по ней ходим. На обеих станциях "нормально" построили только ту часть, которая заканчивается на административных границах г.Москва.

Видимо, на отсутствие навеса над входной группой. Только по-хорошему он там нужен как на Щукинской, чтобы накрывал пересадочный маршрут между метро и МЦД. Причем территория позволяет вообще сделать полное накрытие от одного вестибюля до другого, в отличие от Щуки. Но почему-то так не сделали и вряд ли сделают, а просто козырёк над входом МЦД не сильно повлияет на комфортность пересадки/входа

Нет, она заканчивается на дублере Ленинградки перед Тверским путепроводом. Поэтому в час пик от Белорусской до Маяковской или Тверской будет гарантированно быстрее на метро. + насколько я понимаю, на привокзальную площадь заезжают только 3 маршрута автобусов, которые идут дальше на Грузинский вал. Если надо в центр - при пересадке с МЦД придется пройти еще минимум 2 светофорных пешеходных перехода. Так что НОТ в данном случае при поездке в центр - не помощник.

Можно, конечно. Хотя это чуть дороже, и участок по пробкам иногда бывает бордово-красный, т.е. надо сверяться заранее с дорожной ситуацией. Но зачем, если на метро быстрее? Я больше о том, что для раскатки центральной части диаметра не хватает интуитивной навигации. Чтобы обыватель видел огромные внятные указатели везде от вестибюлей до платформы "не хочешь в толкучку - иди сюда, разгрузи метро, мы для этого всё это строили". Ну и пересадка в центральном узле на Белорусской тоже в плане навигации должна быть максимально простой и понятной, а не кругами вокруг вокзала ходить.

Впервые решил воспользоваться диаметром в центральной части на маршруте Кутузовская D4 - Маяковская (через Белорусскую), между офисами Сбера. На метро через Кутузовскую ФЛ - Новослободскую показывало быстрее на 8 минут, но хотелось наконец протестировать новый диаметр. Специально не искал никакие нюансы на форуме заранее, пошел просто как обычный бытовой пассажир, который "что-то слышал про новое МЦД". В итоге могу сказать, что: 1) при входе с южной стороны Кутузовского проспекта (№2 МЦК) навигации в сторону МЦД по сути нет, кроме небольшой схемы станций где-то сбоку на стене вестибюля, из которой совершенно не очевидно, как двигаться от этого входа до D4 2) спустился на МЦК, увидел большую стрелку в конце платформы "D4 - куда-то вверх налево" над лифтовым холлом 3) пока на это всё смотрел, подошла Ласточка, решил заодно посмотреть, как обстоят дела на пересадке на Деловом центре, проехал один перегон по МЦК 4) пошел с платформы по указателям на D4, спустился вниз в распредзал, и если бы специально не искал глазами двери с бирюзовым цветом - ушел бы на выход в город, т.к. внизу большой и внятной навигации "D4 - туда!" опять нет 5) перешёл по улице на D4, прокатился до Белорусской. В вагонах по 2-3 человека. Вышел на платформе из середины состава, опять специально пошел только по навигации. Вышел на мини-площадь перед дальними платформами, единственный крупный указатель к метро висит над аркой, которая в обход здания вокзала. Ок, вышел туда, а дальше внятная навигация опять закончилась :) Причем табло и указателей много, но они все с акцентом на вход на D1/D4/аэроэкспресс. Перешел обратно в режим небытового пассажира, "вспомнил", что ЗЛ - налево (в здание вокзала), КЛ - направо. В итоге вышел из электрички в 14:25, в метро спустился в 14:35. Вывод - если бы я был самым обычным пассажиром и мне надо было ездить именно по маршруту Кутузовская - Белорусская, я бы постепенно нашел и более короткие пути пересадок, и маршруты без внешней навигации. В другом случае я бы предпочёл обычное метро, т.к. пересадка в 10 минут на Белорусской убивает всю возможную экономию по времени.

А вот это печаль. Первая была ускоренная, и в первую очередь поэтому крайне популярная - время хода до Румянцево на 4 минуты больше, чем у РЭКСа. Время хода даже уменьшили на 1 минуту, но при этом сильно укоротили маршрут. И если на Дмитровской можно было относительно нормально в неё сесть, то на Стрешнево походу будет жесть. Хотя может в летнем "дачном" графике вернут, как было

Позвольте не согласиться. Судя по всему, возвращается 6504 Дедовск — Стрешнево в 8:01 по Пенягино - если и правда так, то это счастье для Красногорска :) Потому что сейчас без этого рейса в самый пик интервал 12 минут, и в 8:07 на Пенягино в некоторые дни филиал Подлипок-Дачных или Железнодорожной. А вот в вечерний пик так и осталась 12-минутная дыра (по Стрешнево с 18:18 до 18:30), очень жаль.