Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Средняя длина перегона в некоторых городах России, СНГ и мира


Mondnacht
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Таблица средней длины перегонов

http://i12.fastpic.ru/big/2010/1122/e7/9bbece8714d4831d815fdd30e4098de7.jpg

Для сравнения средних длин перегонов были взяты многие города СНГ, имеющие метро, и некоторые известные метрополитены мира. В России перегоны длиннее, чем на западе, причём даже в некоторых провинциальных городах длиннее, чем в крупнейших городах запада. Это понятно: более длинные перегоны было строить дешевле (в разумных пределах), и от коротких перегонов в Москве отказались ещё очень давно. Я ожидал, что самые длинные перегоны получатся в Москве, потому что на окраинах достаточно перегонов по 3 км и больше, но её обогнал Питер, а на первом месте из рассмотренных городов оказалась Казань, причём с открытием Козьей Слободы этот показатель ещё увеличится: перегон под Казанкой не короткий. Небось, если выкинуть из рассмотрения Филёвку, Бутовку и самый первый участок красной линии, Москва будет впереди планеты всей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

По Петербургу есть смысл принять 1.84, так как в этой табличке четыре перегона на 5-й линии посчитаны как два, но скоро их будет действительно четыре.

 

 

Для сравнения средних длин перегонов были взяты многие города СНГ, имеющие метро, и некоторые известные метрополитены мира. В России перегоны длиннее, чем на западе, причём даже в некоторых провинциальных городах длиннее, чем в крупнейших городах запада. Это понятно: более длинные перегоны было строить дешевле (в разумных пределах), и от коротких перегонов в Москве отказались ещё очень давно.

 

А вот и нет, особо не отказывались :)

В Москве сейчас 20 перегонов длиной от 500 до 1000 метров и 27 перегонов длиной от 1000 до 1300 метров. Сооружались они в разные годы, хотя не буду скрывать что в первой группе 7 перегонов из 1935 и 3 из 2000-х, а во второй 4 из 1935 и 2 из 2000-х.

 

Я ожидал, что самые длинные перегоны получатся в Москве, потому что на окраинах достаточно перегонов по 3 км и больше, но её обогнал Питер, а на первом месте из рассмотренных городов оказалась Казань, причём с открытием Козьей Слободы этот показатель ещё увеличится: перегон под Казанкой не короткий.

 

В бывшем СССР, как следует из приведённой в предыдущем сообщении таблицы, наблюдается основная группа городов с перегонами 1.29-1.45 км (вполне нормальными для городов менее 4 млн человек) и четыре города, которые сильно выделяются из неё.

 

В Москве большая длина перегонов обусловлена тремя причинами. Во-первых, город слишком большой чтобы городить на радиусах станции каждые 1.2-1.5 км, иначе увеличивается время в пути. Во-вторых, метрополитен сам по себе является магистральным транспортом и ориентирован прежде всего на подвоз к станциям - нет смысла строить станции чаще. В-третьих, весомую роль в среднее значение вносят несколько перегонов очень большой длины, проложенные через промзоны, мосты и другие пустые территории - так, 19 таких перегонов длиной более 2.5 км дают 1/5 общей длины Московского метро.

 

В Санкт-Петербурге большая длина перегонов и наличие одного-единственного наклона на большинстве станций обусловлено исключительно гидрогеологическими причинами. Главной задачей при проектировании была минимизация количества наклонных ходов и переходных участков, которые приходится строить в болоте, а не под ним. Именно по-этому метро в Петербурге также является магистральным транспортом, а "точки доступа" - наклоны станций - расположены на как можно большом расстоянии друг от друга в целях минимизации их количества. В итоге получили 1.84 км.

 

В Баку большая длина перегонов (1.66 км) обусловлена как выбором трассировки и расположения станций в центральной и срединной частях города, так и гидрогеологией. Вот эти длинные перегоны: 28 Май - Гянджлик (пустая территория + рельеф), Нариманов - Улдуз (промзона), Улдуз - Азизбеков (промзона), ДД - Хатаи (гидрогеология), ДД - Низами (гидрогеология), Низами - ЭА (гидрогеология + рельеф), ЭА - Иншаттчыляр (рельеф). Все остальные перегоны в пределах нормы - 1.2-1.5 км.

 

В Казани, уж извините, проектировщики серьёзно промахнулись, выкинув несколько станций из проекта. Требуемых для эффективности работы ~100 млн пасс/год линия не наберёт в том числе и по этой причине.

 

Небось, если выкинуть из рассмотрения Филёвку, Бутовку и самый первый участок красной линии, Москва будет впереди планеты всей.

 

Проделал эту операцию (-М4, -М12, -М1х1935) и получил среднюю 1.86 км (учитывалось 145 перегонов). Ну да, на 0.02 км больше чем в Петербурге. Вот только Петербург впереди планеты всей :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это понятно: более длинные перегоны было строить дешевле (в разумных пределах), и от коротких перегонов в Москве отказались ещё очень давно
Средняя длина перегона, помимо стоимости строительства, очень тесно связана с ещё одним параметром - средней скоростью. Чем длиннее перегоны, тем с большим правом метро может считаться скоростным транспортом.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Средняя длина перегона, помимо стоимости строительства, очень тесно связана с ещё одним параметром - средней скоростью. Чем длиннее перегоны, тем с большим правом метро может считаться скоростным транспортом.

 

В Минске длина перегонов небольшая - 1.32 км - но при этом именно Минское метро считается самым быстрым в бывшем СССР, средняя скорость составляет 44-45 км/ч. Кто догадается, в чём тут дело?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Минске длина перегонов небольшая - 1.32 км - но при этом именно Минское метро считается самым быстрым в бывшем СССР, средняя скорость составляет 44-45 км/ч. Кто догадается, в чём тут дело?

Очень непродолжительная стоянка на станциях? :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Санкт-Петербурге большая длина перегонов и наличие одного-единственного наклона на большинстве станций обусловлено исключительно гидрогеологическими причинами. Главной задачей при проектировании была минимизация количества наклонных ходов и переходных участков, которые приходится строить в болоте, а не под ним. Именно по-этому метро в Петербурге также является магистральным транспортом, а "точки доступа" - наклоны станций - расположены на как можно большом расстоянии друг от друга в целях минимизации их количества. В итоге получили 1.84 км.

 

Владислав, всё верно, кроме небольшого, но существенного уточнения. Есть еще 3 важные причины, которые Вы озвучили для других городов, но они также серьезно влияют на строительство метро.

1) Большая площадь и протяженность города (плотная застройка с севера на юг порядка 32 км) и процитирую Вас же - город слишком большой чтобы городить на радиусах станции каждые 1.2-1.5 км, иначе увеличивается время в пути. Во-вторых, метрополитен сам по себе является магистральным транспортом и ориентирован прежде всего на подвоз к станциям - нет смысла строить станции чаще.

2) Плотная застройка исторического центра - в нем достаточно сложно найти лакуны для сооружения стволов, наклонных ходов и стройплощадок станций, а большая площадь осадок поверхности над самой станцией и пристанционных выработок также накладывает ограничения на строительство станций.

3) Высокая стоимость строительства станций глубокого заложения и их наклонных ходов относительно наземных или станций мелкого заложения. В этом случае больше всего не повезло Екатеринбургу - тяжелые обводненные скальные породы вместо сухих кембрийских глин в СПб, а цена вопроса - значительно меньший пассажиропоток, чем в СПб. Получается, что удельная стоимость станции в Екб ещё выше, чем в СПб, а экономическая целесообразность меньше (но это не отменяет важности стр-ва метро в Екатеринбурге).

 

В совокупности, по озвученным 4-м причинам не были построены в свое время и исключены из проектной документации станции Адмиралтейская (НВЛ), Литейный пр. (НВЛ), Хрустальная(НВЛ), Университетская (ФПЛ), ул.Трефолева (КВЛ), пл.Победы (МПЛ), Марсово поле (МПЛ). По этим же причинам не были построены в свое время вторые выходы со станций - Лиговский пр. (ПЛ, к перронам Московского вокзала), Комендантский пр.(ФПЛ), Ладожская (ПЛ) и, возможно, другие.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Очень непродолжительная стоянка на станциях? :)

 

Ответ неверный, стоянки на станциях вполне обычные - достаточные для необходимого пассажирообмена.

 

Причина предельно проста - в Минске высокие перегонные скорости. Буквально - "контроллер до упора и так до следующей остановки". На обеспечении высоких скоростей не экономят - гоняют и метро, и трамваи, и троллейбусы. В Европе почти везде точно также - в интересах пассажира проехать как можно быстрее.

 

В России достаточно высокие перегонные скорости только в Москве (но, увы, хватает причин для тормозного движения на разных участках сети) и в Самаре. В Петербурге, Харькове, Нижнем Новгороде скорости меньше, экономятъ электричество, понимаешь...

 

Таким образом, за счёт более лучших разгонно-тормозных характеристик поездов и высокой скорости движения на перегонах можно и хлебушка отведать (расположив станции чаще, но среднее расстояние не должно быть меньше 1.10-1.15 км), и маслицем полакомится (ездить быстро). Оба этих фактора вместе делают метро более привлекательным и удобным для пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но в Питере неоднозначная ситуация: на КВЛ, МПЛ и НВЛ разгоняются преимущественно не быстро и едут по перегонам не очень быстро, то практически со всех станций ФПЛ и ПЛ поезда разгоняются на "Ход-3", и почти на всех перегонах достигается скорость 70-80 км/ч.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не совсем так. Есть перегоны, где поезда едут быстрее других перегонов. На МПЛ это Озерки-Удельная-Пионерская, ЧР-Петроградская, Московская-Звездная. На НВЛ - Рыбацкое-Обухово, ПлАн-Елизаровская. на КВЛ это Академическая-Гражданка-Девяткино

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

gallery_7648_685_3657.jpg

 

Добавил ряд метро, упущенных в первой таблице. Во-первых, самый длинный метрополитен. Во-вторых, Пекин по поводу прошлогоднего строительства большого количества пригородного метро. Ну а Сеул, Осака и Шеньчжень - как представителей трех азиатских гигантов (в обратном порядке по длине и количеству станций).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендую к изучению вот это, весьмиа и весьма подробное, хорошо структурированное и упорядоченное собрание статданных по всему миру

http://mic-ro.com/metro/table.html

 

(там еще можно "включать" дополнительные столбцы, не включенные в "вид таблицы по умолчанию") или (для более удобного анализа) "выключать" другие...

Апдейты правда, не очень часто происходят, Москву еще не обновили.

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендую к изучению вот это, весьмиа и весьма подробное, хорошо структурированное и упорядоченное собрание статданных по всему миру

http://mic-ro.com/metro/table.html

 

(там еще можно "включать" дополнительные столбцы, не включенные в "вид таблицы по умолчанию") или (для более удобного анализа) "выключать" другие...

Апдейты правда, не очень часто происходят, Москву еще не обновили.

Хорошая, конечно, табличка, но она дает неправильные данные для Москвы, Глазго, Мадрида, Пекина, Шанхая, Сеула, Токио и Нагои. Есть сомнения и в Париже. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

но она дает неправильные данные для Москвы, Глазго, Мадрида, Пекина, Шанхая, Сеула, Токио и Нагои.

Напишите автору. Только имейте в виду - он попросит подтверждающие доказательства и пруфлинки, всякие "я точно знаю" для него не прокатит :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

но она дает неправильные данные для Москвы, Глазго, Мадрида, Пекина, Шанхая, Сеула, Токио и Нагои.

Напишите автору. Только имейте в виду - он попросит подтверждающие доказательства и пруфлинки, всякие "я точно знаю" для него не прокатит :)

Та там все просто - как обычно средний интервал вычисляют так: общую длину линий (Д) делят на разницу числа станций (S) и числа линий (л), то есть Д/(S-л).

Пример: Казань (данные таблицы) 10,9 км при семи станциях на одной линии имеет 6 интервалов длиной в среднем 10900/(7-1)=1817 м.

 

А вот ошибка в том, что в перечисленных городах имеются кольцевые линии. И тогда формула меняется на Д/S, так как на кольцевой количество интервалов равно количеству станций.

Пример: Глазго 10,4 км при 15 станциях на одном кольце. Среднее должно быть не указанные 743 м, а 693 м (10400/15).

 

Но судя по всему, таблицу готовили в Excell, и использовали одну и ту же (вверхнюю) формулу для расчета средних длин перегонов.

 

По поводу Парижа - там есть линия 7bis и 10, на которых маршруты идут по однопутным разделенным на местности тоннелям. Как считать в таком случае - я не знаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот ошибка в том,

Дык я не спорю, вы абсолютно правы!

Вот и напишите! Думаю, в этом случае пруфлинки не понадобятся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дык я не спорю, вы абсолютно правы!

Вот и напишите! Думаю, в этом случае пруфлинки не понадобятся.

Слишком незначительные изменения, чтобы авторы сайта заморачивались <_>

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Офф: существует ли в сети таблица или карта с указанием расстояний между станциями московского метро?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Офф: существует ли в сети таблица или карта с указанием расстояний между станциями московского метро?

Берём схему путевого развития и высчитываем длину перегонов по пикетам.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...