Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

E.A.

Участники
  • Постов

    1 227
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о E.A.

Посетители профиля

2 817 просмотров профиля

Достижения E.A.

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий

Последние значки

45

Репутация

  1. Экс-проектировщик 😅 Наверное, решил перебить инфоповод о встрече Путина с Байсаровым. Хотя, если верить, что письмо написано ещё в декабре, то, наверное, просто пытается привлечь внимание к своей персоне. Особенно об этом намекают слова «отделение онкологии»... Там же пройден только правый тоннель. Может быть, речь идёт о том, что второй тоннель хотят (частично) построить открытым способом? Или там просто нужны стройплощадки для строительства сбоек или притоннельных сооружений, а журналисты не разобрались. А «Моспроект-3» выполняет те же функции, что и «Мосинжпроект» в Москве. Он своими руками не строит, привлекает подрядчиков из числа строительных компаний. А вот умеет ли БТС-Мост в горный способ, это вопрос. Но, наверное, умеет.
  2. Митволь написал Котюкову о риске обрушения старых тоннелей метро. Что отвечают власти 19 января 2024, 06:53 Митволь предупредил Котюкова о риске обрушения старых тоннелей метро Осужденный экс-проектировщик метро в Красноярске Олег Митволь написал письмо губернатору Красноярского края Михаилу Котюкову, в котором рассказал, что старые тоннели метро обрушатся, если строители начнут рыть новые. Об этом рассказал адвокат Митволя Михаил Шолохов. Письмо опубликовал Kras Mash. Письмо бывший проектировщик метро написал еще в конце декабря 2023 года из СИЗО. Он описал исследования его компании «КрасноярскТИСИЗ», которая, по его заявлению, изучила состояние существующих тоннелей, а также их влияние на 500 зданий и сооружений в Красноярске. Компания пришла к выводу, что из-за высокой вибрационной нагрузки существует риск обрушения старых тоннелей, если начать рыть новые. По мнению Митволя, строить новые тоннели можно только после ликвидации старых. «Уважаемый Михаил Михайлович, хочу поставить вас в известность о риске техногенной катастрофы в центре Красноярска в случае начала работы проходческих щитов над подземными сооружениями, построенными более 20 лет по проекту красноярского метро. Именно из-за этого объекта мэрия Красноярска объявляла режим угрозы ЧС из-за неотложных аварийных работ. Под центральной частью города находятся два тоннеля и иные подземные и технологические сооружения. <…> Подземные работы возможно производить лишь после выполнения проекта ликвидации брошенных подземных сооружений. В связи с риском для жизни и здоровья жителей Красноярска данная информация направлена в органы прокуратуры. Прошу вас дать поручение органам государственной власти Красноярского края, взять данную ситуацию на контроль», — заявил Митволь в своем письме. Специалист «Центра транспортной логистики» (заказчик метро) Юлия Глушкова рассказала журналисту «Проспекта Мира», что сейчас идет «оптимизация» проектов, готовится только поэтапное проектирование. Активной фазы строительства еще нет. О письме с предупреждениями Митволя в организации знают, но никаких комментариев по этому поводу не дали. [...] Источник: Проспект Мира Котюков прокомментировал письмо Митволя о риске обрушения старых тоннелей метро 19 января 2024, 09:33 Губернатор Красноярского края Михаил Котюков после заседания коллегии краевой полиции ответил на вопрос о письме экс-проектировщика метро в Красноярске Олега Митволя, который заявил, что старые тоннели в центре обрушатся, если строители начнут рыть новые. Бывший проектировщик метро Олег Митволь написал письмо губернатору еще в конце декабря 2023 года из СИЗО. Об этом стало известно сейчас. Митволь описал исследования его компании «КрасноярскТИСИЗ», которая, по его заявлению, изучила состояние существующих тоннелей, а также их влияние на 500 зданий и сооружений в Красноярске. Компания пришла к выводу, что из-за высокой вибрационной нагрузки существует риск обрушения старых тоннелей в центре, если начать рыть новые. По мнению Митволя, строить новые тоннели можно только после ликвидации старых. После заседания коллегии журналисты спросили у губернатора, читал ли он это письмо. Котюков заявил, что письмо до него еще не дошло, однако на вопрос ответил: «Не предполагается строить новые тоннели над старыми. Предполагается задействовать существующие, сформированные выработки. Они будут частью нового создаваемого транспортного сооружения в Красноярске». На вопрос, почему изначально не включили старые тоннели в проект строительства, Котюков сказал, что ему сложно комментировать решения, которые принимались до его губернаторства. «Я с первых дней посчитал, что существующий тоннель должен быть частью нового метрополитена. Эти решения были поддержаны на федеральном уровне». По словам Котюкова, сроки строительства из-за изменения проекта не планируют увеличивать. «Мы обсуждаем с проектировщиком, должны уложиться в первоначально отведенные сроки». Видео [...] Источник: Проспект Мира
  3. Да, это новая площадка. Ещё в начале декабря здесь была обычная улица с дорожным движением. Сейчас временно до 1.07.2024 полностью перекрытым, а после, когда будет закончен вынос инженерных коммуникаций, будет открыт временный объезд. Где-то здесь должна быть рампа и портал. Южный портал тоннельного участка линии «Север — Юг», далее по улице Овчинникова пути идут по земле и соединяются с существующей сетью в районе вокзала. А далее от кольца «Завод имени Колющенко» (Автовокзал) будет новая линия через новый путепровод через железную дорогу (существующий будет перестроен) и по улице Дзержинского будет соединяться с существующей сетью у перекрёстка с улицей Гагарина. И конечная одного из двух маршрутов, проходящих через тоннель линии «Север — Юг», будет на новом кольце на улице Дзержинского у улицы Лизы Чайкиной, а другой будет идти через улицу Гагарина до ТРЦ «Алмаз». Такие планы.
  4. Единственная пока новая и живая стройплощадка именно метротрама на улице Овчинникова (если не считать «спящих» стройплощадок метро, на которых по-прежнему никакого движения нет). Информационный щит Некоторые фото, пока относящиеся больше к «заборостроению». Фото сделаны 25 декабря 2023.
  5. E.A.

    Челябинский метротрам

    Фото стройплощадки, сделанные 25.12.2023.
  6. Метротрамваи побегут по советским тоннелям: Красноярскому метро изменили схему Проект нового для Красноярска скоростного транспорта продолжают подстраивать под городские реалии. На днях были приняты очередные изменения в проект планировки территории под первый этап строительства метротрама. Построенные в советские годы тоннели решили задействовать в новом проекте. Это позволит существенно сократить объем новых проходческих подземных работ. Каждую неделю в правительстве края проходят заседания штаба, на которых обсуждают ход непростого процесса. ДЕЛА выясняли, что еще поменялось в проекте и на какой стадии сейчас находится стройка. Как следует из обновленного документа, изменения пришлось принять в связи с тем, что немного поменялась трасса объекта, было уточнено расположение остановочных пунктов и добавились дополнительные участки, которые попадают в полосу отвода для строительства подземки. «Основные изменения касаются участка в Северо-Западном. В откорректиро­ван­ном проекте линия пойдет не оттуда, где сейчас находится рынок Октябрьского района, а с противоположной стороны, где начинали строить «советское» метро. Таким образом, принято решение об использовании старых подземных коммуникаций в новом проекте», – рассказали ДЕЛА в Центре транспортной логистики, заказчике красноярского метротрама. По мнению губернатора Красноярского края Михаила Котюкова, подход, при котором предполагалось отказаться от уже готовых коммуникаций, был неправильным. «Зачем строить еще один тоннель сверху, если есть объект, в который уже вложены значительные средства? На еженедельных штабах по метро мы не раз обсуждали, что логично было бы включить существующую ветку в новый проект. После детального изучения всех технических возможностей такое решение принято. Благодарен минстрою России и вице-премьеру правительства страны Марату Шакирзяновичу Хуснуллину за поддержку Красноярского края в этом вопросе», – отметил глава края. Таким образом, проектную документацию корректируют с учетом того, чтобы в проекте был задействован тоннель от Высотной до Копылова. Принципиальные изменения предстоят в связи с этим и в строительстве одной из станций: если в первоначальном варианте предполагалось возведение четырех подземных и двух наземных остановок («Высотная» и «Шахтеров»), то в обновленном проекте наземная станция будет всего одна – «Улица Шахтеров» на Взлетке. В связи с корректировкой проекта появилась необходимость изъятия новых земельных участков. А те, что предполагалось задействовать, останутся нетронутыми (чему очень рады, например, в одном из гаражных кооперативов, объекты которого вначале предполагалось убрать). Резервируемых земель даже окажется немного меньше. Тем не менее объектов под снос остается довольно много: это 4 нежилых здания, 7 хозпостроек, 15 жилых домов, АЗС на ул. Бограда, рынок, диспетчерская ж.-д. вокзала, 26 гаражей и прочая недвижимость. Сейчас ведутся дополнительные изыскания – шурфы роют в районе ул. Высотной и Копылова. Как именно пойдет метро «по наиболее напряженному пассажирскому потоку левобережья» согласно корректировке? Метротрам начнется от границы проектирования веток в электродепо в районе пересечения ул. Тотмина, Высотной и Гусарова (справа от ул. Высотной, если смотреть в направлении от города). Соединительная ветка от депо пойдет по территории автопарковки рынка Октябрьского района к первой конечной, станции «Высотная». Ее будут строить в существующем котловане как подземную станцию мелкого заложения с наземной частью. Площадь ее составит 5400 кв. м с пассажирской зоной примерно в 930 квадратов, длина – 112 м, а длина платформы – 60 м. Открытым способом работы планируют выполнять от остановки «Почта» на Высотной. Затем строители углубятся под землю в створе ул. Высотной и Годенко. Следующая станция, «Улица Копылова», будет единственной станцией глубокого заложения пилонного типа с наземным вестибюлем, длиной 90 м. Площадь станции составит 9700 кв. м, включая пассажирскую зону в 2400 кв. м. Длина платформы та же, 60 м. Выход с этой остановки метротрама увяжут с подземными переходами через Копылова и Киренского. От этой станции метростроители также пойдут под землей, под ул. Копылова и Красной Армии в сторону Николаевского проспекта. Тоннель продолжится под малоэтажной Николаевкой, пересечет ул. Кецховели и Революции и пройдет под железнодорожными путями до вокзала. «Вокзальную» планируют мелкого заложения, длиной 135 м, площадью примерно как «Высотная». Здесь же обустроят станционный тупик и съезды (которые построят открытым способом). От «Вокзальной» движение пойдет под землей в створе ул. Братьев Абалаковых. Путь проложат под ул. Профсоюзов, Красной площадью, ул. Робеспьера и продолжат под ул. Карла Маркса до следующей остановки. Станция «Площадь Революции», которую соорудят открытым способом, также будет мелкого заложения, длиной 153 м, площадью 6500 кв. м (пассажирская зона – 1250 кв. м) и с двумя подземными вестибюлями, в отличие от предыдущих станций. Чуть больше по площади будет следующая станция мелкого заложения «Карла Маркса» – 7200 кв. м (с 1250 кв. м под пассажирскую зону), ее длина составит 193 м. Здесь также планируется два вестибюля под землей. К этой станции от площади Революции предусмотрена подземная проходка. Закрытым способом будет сооружен и следующий тоннель, от Маркса на восток и север – под ул. Парижской Коммуны, пр. Мира, ул. Ленина, ул. Конституции, под рекой Качей, Качинской и Игарской улицами. Трасса выйдет в створ Енисейской улицы, а затем пойдет вдоль Шахтеров, пересекая ул. Диксона, Разина, Гагарина, Березина, Мужества, чтобы пройти в створе ул. Молокова. На поверхность работы выйдут в районе подстанции «Весна». Отсюда начнется наземный участок трассы, и конечная «Улица Шахтеров» будет единственной наземной станцией первой линии. Правда, с подземными пешеходными переходами. Площадь станции составит 3100 кв. м (включая 900 кв. м для пассажиров), длина – 112 м. Завершится первый маршрут метро у остановки «Оптима» на ул. Молокова. За станцией предусмотрено перспективное наземное путевое развитие в сторону Северного. Между станциями тоннели будут однопутными – диаметром 5,4 м. От «Высотной» до «Копылова» длина их составит 2600 м, далее до «Вокзальной» – 2020 м, до «Площади Революции» – 1370 м, до «Ул. Карла Маркса» – 1360 м. Последний перегон окажется самым длинным: 3650 м. В новой редакции документа исключено описание перспектив развития метротрама – в частности, до Элиты и в сторону Северного (но при этом сохраняется упоминание о трамвае через Коммунальный мост: с перспективной пересадкой на него со станции «Ул. Карла Маркса»). Однако в ЦТЛ отмечают, что от планов продолжения стройки в городе и за городом не отказываются. «В обновленном проекте планировки не говорится о перспективах развития метро. Он касается только первого этапа, на который уже выделены федеральные средства. Однако на конечных станциях будет предусмотрено создание инфраструктуры: «путевое развитие», что позволит продолжать строительство линий, в том числе за пределы городской черты. Ведь сам объект имеет статус регионального», – пояснили нашему изданию. Так что в дальней перспективе путешествия из Элиты в Солнечный на метротраме все-таки должны стать реальностью. Ну а пока город в самом начале пути. Проходку первого тоннеля от Взлетки к центру планируется начать в марте – перед этим, как пояснили ДЕЛА в ЦТЛ, исторические здания на ул. Маркса еще раз подвергнут инструментальной проверке. Метростроители ждут устранения замечаний по проекту строительства первых подземных коммуникаций нового метро, заключения госэкспертизы, которая сделает свои выводы, и заключения Ростехнадзора (обычно этот процесс занимает около месяца). И только после получения всех необходимых документов в первый месяц весны будет дана отмашка к началу подземных работ. Источник: ДЕЛА.ru
  7. Да тут как раз понятная ситуация. Когда открывают станцию «под перерезание ленточки» с недоделками, то выбирают, что готово и что можно открыть, а доделки потом ещё долго будут делать . Доделки же тоже надо все принять и заактировать это. В этом случае ленточку перерезать уже не требуется, поэтому действовать по принципу «лестницу построили — давайте лестницу пустим, а потом отдельно лифт, а потом отдельно ЗОЛБ» и т. п. — обычно так не делается. Приходится ждать доделывания последней недоделки и уже проводить сдачу-приёмку всех «хвостов» скопом.
  8. Медленнее с «Тройкой» стали работать валидаторы, на которых написано «Тестируем прямое пополнение карты «Тройка» или что-то в этом роде. На всех станциях на тех турникетах, где такое есть.
  9. Забавно-показательно, кто на что обращает внимание. Когда эта схема появилась в метро 1 марта, мне сразу бросилось в глаза: черт с ними, с электричками, но как же так, вроде схема метро, а даже «Рассказовка» не уместилась. А вот что «востока нет» заметил, только когда написали на форуме. А вот коллега, судя по всем, наоборот, отсутствия «Рассказовки» не приметил 😁
  10. В интервью порталу «Подземный эксперт» в марте 2020 зам. гендиректора ЛМГТ по метростроению говорил: «Первым опытом стала разработка проектной документации на участок двухпутного тоннеля метрополитена в составе 4 станций на Кожуховской (Некрасовской) линии. [...] Также институт выполнил проекта участка Калининско-Солнцевской линии. В настоящий момент продолжаются работы по проектированию двух участков Большой кольцевой линии (БКЛ), а также есть все шансы получить подряд на проектирование еще одно линии в составе 9 станций.» А Маслак в том же выше процитированном интервью от ноября 2021 говорил так: «Именно по нашим проектам пущены пять станций на Калининско-Солнцевской линии, четыре — на Кожуховской, которые как раз построены по новой идеологии двухпутного тоннеля. Сейчас заканчиваем еще четыре станции на Большой кольцевой, восточный участок. В перспективе у нас еще ряд объектов по Бирюлевской и Рублево-Архангельской линиям. В общей сложности наберется eщe до восьми станций. Это то, что на сегодняшний день планируется по Москве». Ну, что у них там на самом деле выходит, я не знаю.
  11. На своём сайте «Нижегородскую» к числу реализованных проектов относит Ленметрогипротранс. Также из новостей и различных интервью на их сайте следует, что к «своим» станциям в Москве они относят 5 станций КСЛ («Говорово» — «Рассказовка»), 4 станции Некрасовской линии («Юго-Восточная» — «Нижегородская» и двухпутный тоннель) и 4 станции БКЛ («Текстильщики» — «Кленовый бульвар» и двухпутный тоннель). В то же время уточняется, что другой двухпутный участок «Терехово» — «Давыдково», «к сожалению», проектировали не они. А их гендиректор Маслак в интервью так вообще заявляет, какие продвинутые питерские технологии и ноу-хау они привнесли в древнюю Москву, например:
  12. Это никакая не легенда. Лужков хотел, чтобы там возникла крытая горнолыжная трасса — в искусственной трубе: с верхней станцией на верхушке Воробьёвых гор через реку с использованием оставшихся от временного метромоста опор и с нижней станцией на стороне Лужников. Как абориген этих мест, я хорошо помню публикации в районных и городских газетах об этом, репортажи по ТВ на эту тему тоже были. В них показывали даже какие-то эскизы, как будет выглядеть сооружение. Но поскольку это всё было в начальную эпоху развития интернета, то сейчас уже ничего не найти. Но Лужков не был бы Лужковым, если бы не зарегистрировал на себя патент на изобретение № 2212492 — «Спортивно-оздоровительный комплекс “Воробьёвы горы” в виде мостового перехода через реку», благодаря чему, не найдя публикаций в СМИ тех времён, мы имеем возможность вспомнить некоторые подробности. Кстати, в соавторах там значится столь «любимый» здесь отдельными форумчанами Ю. С. Соломонов, два тогдашних зам. мэра — Аксёнов и Росляк, архитектурная команда в лице Кузьмина, Бокова и Асадовой, а также, по всей видимости, австрийские друзья Юрия Михайловича. Предлагалось, что спортивно-оздоровительный комплекс в виде мостового перехода через реку у реконструированного двухъярусного метромоста содержит соединяющее верхнюю и нижнюю станции смонтированное на опорах ... пролетное строение, продольная ось проходящего над рекой участка которого расположена в плане параллельно или под острым углом до 15° к продольной оси метромоста, ... причем опоры проходящего над рекой участка пролетного строения мостового перехода расположены соосно линии расположения опор руслового пролетного строения метромоста или со смещением относительно них в сторону нижерасположенных участков пролетного строения, при этом, вдоль участков мостового перехода расположена лыжная трасса с уклонами, соответствующими указанным уклонам участков мостового перехода, а, по крайней мере, с одной боковой стороны которой по ее длине размещена линия бугельных и/или подвесных кресельных подъемников. [...] При реконструкции метромоста были возведены временные обходные мосты с опорами и металлическими пролетными строениями, предназначенными для последующей эксплуатации в составе станции метрополитена (С. В. Вольнов, Реконструкция метромоста в Лужниках. Общая концепция реконструкции, особенности конструктивных решений, Вестник мостостроения, 5-6, 2000 г. ). При реконструкции метромоста был выделен землеотвод под производство работ и в частности под сооружение временных опор обходных мостов, которые в дальнейшем, после передвижки пролетных строений в проектное положение не предполагалось использовать на какие-либо технические или общественные нужды. Задачей настоящего технического решения является сооружение максимально облегченного мостового перехода через реку вблизи действующего метромоста, с учетом создаваемых им динамических нагрузок, а также геологических сложностей территории и ее рельефа, и обеспечивающего максимальное использование существующего землеотвода при значительном перепаде высот. [...] Пролетные строения мостового перехода в верхней части перекрыты, по крайней мере на части его длины, светопрозрачными и/или частично светопропускающими ограждениями... [...] Кроме того, нижняя станция спортивно-оздоровительного комплекса расположена в здании, сообщенном переходом со станцией метро и связанном с подземной и/или наземной автомобильной стоянкой. Патент иллюстрируется чертежами. Мостовой переход через реку у реконструированного двухъярусного метромоста, вид спереди. Схема (с упрощениями) двухъярусного метромоста после его реконструкции. Мостовой переход через реку у реконструированного двухъярусного метромоста, вид сверху. Примерно в то время, но несколько раньше вышло постановление правительства Москвы от 31.08.2001 № 689-ПП «О дальнейшем строительстве и обустройстве горнолыжных склонов в г. Москве», где это сооружение называлось горнолыжным склоном «Воробьёвы горы (вторая очередь строительства)». А первой очередью строительства был построенный тогда же кресельный подъёмник и эстакада с разгонной рампой, которые благополучно прослужили до зимнего сезона 2014/2015 годов, когда были закрыты в связи с оползнем. Но с пуском этой первой очереди что-то пошло не так: На открытие самой большой в Москве горно-лыжной трассы мэр пригласил Владимира Путина. Администрация президента дала добро на мероприятие, был назначен день сдачи объекта. ... Накануне торжественного мероприятия представители президента приехали на объект и обнаружили, что он не готов и не может быть даже приведен в приличный вид к приезду первого лица страны. Встречу быстро отменили, горно-лыжный склон без особых торжеств открыли через несколько дней, а мэр учинил расправу над виновниками срыва политически важного события. Лужков сильно подставился перед президентом. И как-то со временем, видимо, интерес к этой идее потерял. Правда через какое-то время возник ещё один патент — «Спортивно-оздоровительный комплекс “Воробьёвы горы” с крытой санно-бобслейной трассой». Тогда в России искусственных санно-бобслейных трасс вообще не было, национальная сборная тренировалась в Латвии, Лужков соревновался с Громовым, который собирался построить (и построил) свою трассу в Парамоново (с которой тоже что-то пошло не так, но это уже другая история). И вот тогда старую идею использовать сохранившиеся незадействованные опоры метромоста попытались ещё раз реанимировать, только уже под бобслей... Но пиара этого проекта в бобслейной реинкарнации я уже не помню (видать, история была совсем завиральной, и никакого пиара не было). Ну а сами опоры были в скорости демонтированы. Каким образом? Подмостовой габарит оставался бы такой же, как и был. И такой же, как есть сейчас.
×
×
  • Создать...