Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Опоры освещения и КС


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

У меня вообще сложилось впечатление, что они и от бетонных опор начали отказываться. Реконструкция всех ЖД к Олимпиаде, 4-й главный путь на участке Москва - Крюково, реконструкции 2011 года на "осапсанненом" участке ГЖД, наш вокзал - все новые опоры устанавливаются вот такого вида.

Действительно так. Сейчас, как на Ж/Д, так и в ГЭТ и просто в городском хозяйстве, отказываются от железобетонных и стальных трубчатых опор. Их меняют на граненые, конические, а также - опоры с составным сечением - по примеру ФОРАТЭКовских.

 

Какие недостатки у железобетона? Во-первых, по технологическим соображениям, никак не получается изготовить ж/б изделия, с толщиной стенки менее 50 мм. Второй недостаток - бетон сам по себе хрупок. Как следствие - бетон плохо переносит ударные и вибронагрузки.

Для повышения стойкости бетонных изделий, их приходится дополнительно утолщать.

 

Вот и получается, что несмотря на меньшую плотность бетона (1,8 - 2,4 г/см3) по сравнению со сталью (7,85 г/см3), бетонные опоры гораздо более массивны, и при этом менее стойки к боковым нагрузкам, нежели чем стальные.

 

Трубчатые стальные опоры - тоже не есть хорошо. Из-за ограниченных типоразмеров выпускаемого металлопроката, такие опоры получаются перетяжеленными.

 

В настоящее время, для реконструкции и строительства осветительных сетей, а также, сетей контактных, используют опоры. выполняемые методом гибки из стального листа. Для того, чтоб началось их массовое производство, потребовалось появление дешевых и простых в управлении листогибочных прессов, а также станков лазерной/плазменной резки. Благодаря тщательному расчету, в таких опорах очень мало избыточного металла - следовательно они получаются весьма легкими; при хорошей несущей способности.

 

Для улиц городов имеет значение внешний вид опор. Как я уже писал выше, в таких местах используются опоры замкнутого многогранного или круглого сечения - они достаточно неплохо смотрятся. К примеру, на Метромосту, и на подъездах к нему, стоят именно такие опоры. Для железной дороги же, эстетика менее важна, зато имеет значение стоимость - опоры ставятся сотнями и тысячами. Опоры с сечением в виде 2 швеллеров, соединенных между собой планками - более просты в производстве, следовательно и дешевле. Поэтому, на ж/д ставят в основном такие.

 

Опоры защищают от коррозии слоем цинка, толщиной 100 - 120 мкм (горячее цинкование). Это обеспечивает срок службы таких опор до 50 лет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что такое ФОРАТЭКовские?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что такое ФОРАТЭКовские?

Производства компании ФОРАТЭК.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...