Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Проект планировки южной границы Нижнего Новгорода получил одобрение на градостроительном совете


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Градсовет одобрил проект планировки территории в районе Щелоковского хутора, Ботанического сада ННГУ и микрорайона Кузнечиха в Нижнем Новгороде

Нижний Новгород. 29 Мая. NewsNN.ru. Градостроительный совет одобрил проект планировки территории в границах улиц Маршала Рокоссовского, Генерала Ивлиева, Казанское шоссе, южной границы Нижнего Новгорода, Ботанического сада ННГУ им Лобачевского и Щелоковского хутора в Советском и Нижегородском районах Нижнего Новгорода. Об этом сообщает корреспондент «НьюсНН», присутствующий на заседании Градостроительного совета Нижегородской области 29 мая.

 

Согласно проекту, общая площадь данной территории составит 450 га, из них 118 га составляет зона инженерных инфраструктур. На 119 га планируется построить более 11,7 млн кв.м. жилья. Остальная территория, по большей части, будет занята зелеными насаждениями.

 

Средняя этажность жилой застройки составит 9-12 этажей, в некоторых местах – до 25 этажей.

 

«Необходимо внимательно рассмотреть транспортную схему данной территории, поскольку здесь будут располагаться важные транспортные узлы», - отметил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев.

 

На данной территории также предполагается размещение нескольких станций «легкого» метро.

 

«Данный проект демонстрирует пример комплексного подхода к развитию Нижнего Новгорода. С инновационной точки зрения мы наблюдаем много открытых зеленых пространств вокруг четырех крупных анклавов», - отметил главный архитектор Нижегородской области Сергей Попов.

 

Сергей Клемес

Дата создания: 29.05.2015 18:38:58 http://newsnn.ru/news/2015/05/29/140587/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если говорить о "легком метро", то после "Горьковской" действующую линию надо вести прямо по ул. Горького к пл.Свободы с заложением там ПОСЛЕДНЕЙ в истории НН подземной станции. Ну а дальше выводить метро на поверхность южнее перекрестка Ковалихи/Белинки и тянуть на юг вдоль будущей магистрали в долине речки Ковы. После "Площади Свободы" все станции НАЗЕМНЫЕ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если говорить о "легком метро", то после "Горьковской" действующую линию надо вести прямо по ул. Горького к пл.Свободы с заложением там ПОСЛЕДНЕЙ в истории НН подземной станции. Ну а дальше выводить метро на поверхность южнее перекрестка Ковалихи/Белинки и тянуть на юг вдоль будущей магистрали в долине речки Ковы. После "Площади Свободы" все станции НАЗЕМНЫЕ.

Ну-ну. У нас наземность станции определяет удобство её эксплуатации? По счастью никто тебя слушать не будет :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наземность станции определяет экономичность сметы. У нас лишние деньги бывают только под Олимпиады. Пройдет 2018 год - и о подземном строительстве в регионах можно будет забыть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наземные станции как раз-таки никто не будет строить - дорогая эксплуатация.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наземные станции как раз-таки никто не будет строить - дорогая эксплуатация.

А вот Мосметро утверждает обратное - постоянные (не зависящие от объемов движения) эксплуатационные затраты (приведенные на километр) на Бутовской ~вдвое, а на Филевской ~в полтора раза меньше, чем на Кольцевой (специально привожу для линий с однотипным ПС).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если взять Филёвскую линию? На форуме есть работники, утверждающие, что линия очень затратна.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если взять Филёвскую линию?

Ее и взял - читайте выше. Постоянные (не зависящие от объемов движения) эксплуатационные затраты (приведенные на километр) на Филевской ~в полтора раза меньше, чем на Кольцевой.

На форуме есть работники, утверждающие, что линия очень затратна.

А у меня есть официальная бумага из ММ с цыфирями - специально такой запрос делал.

"Утверждающие работники" - в курсе.

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А по-моему строить "берлинскую стену" в городе в виде наземной линии метро с ограниченным числом контрольно-пропускных пунктов а ля Чарли - это дурной тон. И Филевская линия этому подтверждение.

И выводы коллеги vlad_svd, сводящего все к вульгарно-монетаристическим посылам, есть ненормальность, зашоренность, узость взгляда отраслевика.

Изменено пользователем knsx
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А по-моему строить "берлинскую стену" в городе в виде наземной линии метро с ограниченным числом контрольно-пропускных пунктов а ля Чарли - это дурной тон.

В текущих финансовых реалиях развитие внеуличного транспорта возможно только в облегчённом (не 100% подземном) исполнении. Конечно, Новосибирску никто не запрещает закапывать миллиарды в землю, но здесь тема про Нижний Новгород.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И Филевская линия этому подтверждение.

Филевская линия кому-то мешает жить? Уж всяко меньше, чем параллельное Белорусское напрвлениеи МЖД и гораздо меньше, чем проходящий там же параллельно Кутузовский проспект. Вот он-то уж точно стена с КПП.

А на ФЛ удобных (в уровне окружающей территории) переходов - вполне достаточно. Вы бы хоть на гугле на ту самую ФЛ посмотрели, прежде чем такие глупые неадекватные сравнения приводить :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А по-моему строить "берлинскую стену" в городе в виде наземной линии метро с ограниченным числом контрольно-пропускных пунктов а ля Чарли - это дурной тон.

В текущих финансовых реалиях развитие внеуличного транспорта возможно только в облегчённом (не 100% подземном) исполнении. Конечно, Новосибирску никто не запрещает закапывать миллиарды в землю, но здесь тема про Нижний Новгород.

Я то-то не понял? Облегчённое - это не 100% подземное? Или не 100% обособленное? А то мы тут договоримся до того, что Филёвская линия - вообще не метро. Никто и никогда не был против отдельных наземных участков там, где это позволяет градостроительные условия, то есть не внутри сложившихся кварталов. Апологеты идеи железных эстакад под окнами снесли свои воплощения в Нью-Йорке ещё в 1940-х годах, и только Лужкову с тех пор могла прийти мысль вернуться к той идее. Наземный участок линии метро - вполне себе имеет право на жизнь при выполнении определённых условий. И в Новосибирске окончание Дзержинской линии выполнено в эстакадном (что спорно рядом с жилмассивом опять же) исполнении, но 100% изолированном. Мне кажется, что проповедники прогрессистских идей сами уже отчасти запутались с тем, как именно они хотят бороться с метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И в Новосибирске окончание Дзержинской линии выполнено в эстакадном (что спорно рядом с жилмассивом опять же) исполнении, но 100% изолированном.

 

Эстакада будет проложена с другой стороны от жилой застройки, параллельно проезжей части Гусинобродского шоссе. От жилья метров 90-100. С этой стороны, где будет метротрасса сегодня расположены строящиеся и действующие торговые центры и куча каких-то автостоянок, и автомастерских и прочего хлама.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я то-то не понял? Облегчённое - это не 100% подземное? Или не 100% обособленное?

Облегчённое - это дешевле, чем 100% подземное мелкого заложения :) Как именно пустить его наверху (в уровне земли/на эстакадах, с каким уровнем обособленности, как организовать переходы) - вопрос для отдельного обсуждения.

Апологеты идеи железных эстакад под окнами снесли свои воплощения в Нью-Йорке ещё в 1940-х годах

В Берлине до сих пор эстакадные линии работают, так что универсального мирового опыта по эстакадам нет. Ну и нельзя не вспомнить опыт ряда линий метро в Шанхае, Сингапуре и других южно-азиатских городах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну и нельзя не вспомнить опыт ряда линий метро в Шанхае, Сингапуре и других южно-азиатских городах.

Да можно и гораздо ближе - Брюссель, Вена, Копенгаген, Амстердам, Лондон (DLR), Прага, София и т.д...

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да можно и гораздо ближе - Брюссель, Вена

Вена - это эстакады 6-й линии, а-ля Балинский-Кнорре? Речь ведь не об эстакаде через промзону, а о том, что строить эстакады над улицами между красными линиями домов для XXI века это не вариант. А жить в Юго-Восточной Азии в подобном районе я никому бы не посоветовал. По опыту.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем между красными линиями? Вот у нас предполагалось строительство Сормовской линии по ЖД Варя - Сормово - Починки. Причём станции можно организовать так, что они будут размещены не хуже подземных. Так столько противников появляется...

 

А жить в Юго-Восточной Азии в подобном районе я никому бы не посоветовал.

 

Метро на этих эстакадах вполне бесшумные. Почему бы и не пожить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Зачем между красными линиями? Вот у нас предполагалось строительство Сормовской линии по ЖД Варя - Сормово - Починки. Причём станции можно организовать так, что они будут размещены не хуже подземных. Так столько противников появляется...

Нельзя так организовать. Никому не нужны будут такие станции. Лучше построить одну дорогую станцию в нужном месте, чем три - в ненужном.

 

А насчёт Азии я же не просто так написал. Ну да это не тема для обсуждения здесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вена - это эстакады 6-й линии, а-ля Балинский-Кнорре?

Нет. Современные эстакады на U1/U2 в Задунайе :)

Но новые эстакадные участки и на U6 тоже есть

 

А жить в Юго-Восточной Азии в подобном районе я никому бы не посоветовал. По опыту.

По опыту, эстакаду West Raila в Tuen Mun-е (фото внизу) ваабще не слышно, от слова совсем.

При проходе поезда - легкий шелест, намного тише проезжающего внизу одиночного легкового автомобиля.

0_ce9d1_ab8f1cdf_orig.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Что касается Нижнего Новгорода,

 

Метро нужно строить под землёй в районе застройки (Оперный Театр, Центр Сормова, Кремль, Щербинки, ...).

А наземно нужно строить там, где линия проходит транзитом (например, через промзону московского района до ст. Варя. Дальше в ц. Сормово строить нужно подземным методом!).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...