Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Holster

Участники
  • Постов

    11
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Holster

Достижения Holster

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Я на табло вообще не особо ориентируюсь, тк они периодически любят что-нибудь не то выдать (не всегда, но не редко встречается) А вот чему я реально верю, так это яндекс расписаниям (правда, пару раз встречал опоздания на минуту-полторы. Особенно с вводом нового расписания) Хм, а как быть, когда часы на входе в метро (спортивная) и на станции мцк (лужники) идут с разницей в 1-2 минуты? Замечал такое, сейчас не знаю, возможно, поправили. Какому времени верить, когда, например, выходишь со спортивной и идешь на мцк?
  2. То ли дело остановки автобусов - зимой тепло. летом прохладно! Построят ТПУ - можно будет греться в нём. Если уж острить и сравнивать с автобусами, то остановки находятся не на возвышенности и там такого ветра, как на станции мцк нижегородская, нет
  3. Подскажите, а эта станция так и останется в таком виде? Зимой невозможно холодно на ней ждать по 10 минут
  4. Некорректно говорить огульно. Ещё раз: Жителям , живущим вокруг "Окской улицы", "Стахановской улицы", "Юго-Восточной" - к о р о ч е , по времени, будет (в центр Москвы и через этот центр Москвы далее) - ехать по Кожуховской линии, чем поверху тратить время и лишние деньги на поездку с помощью НОТ до ТКЛ. А там живут сотни тысяч жителей. Это заметно разгрузит ТКЛ и, соответственно, несколько загрузит Кож. линию. Также, ещё, повторяю, допустим, навскидку, пусть примерно 20-25% всех рабочих мест (вакансий, точнее, если смотреть ту выборку, которые Вы показали) - находятся в САО, СВАО, ВАО, ну и добавим пока вдоль МЦК ( на юг и запад) . Туда жителям Некрасовки и Кожухова (у которых будет та "пугающе опасная" пересадка на "Косино") - будет быстрее - ехать через Кожуховскую линию, если не считать некоторых мест на востоке Москвы, куда, конечно, будет короче ехать - через ТКЛ, но эти места, как раз, частично "компенсируются" с помощью юга МЦК , юго-востока МЦК , да и в целом МЦК. МЦК, как известно, будет обрастать рабочими местами, ТПУ, удобствами и пасспотоками. Представляете, какое количество нынешних пассажиров ТКЛ после ввода новой Кож.линии сможет уйти в большом числе своих поездок - на эту самую Кож. линию? Уйдут на Кож.л., по моим грубым прикидкам, 20-25% (из едущих сейчас через и в центр Москвы по ТКЛ) и ещё, плюс, уйдут с ТКЛ, в основном и все районы внутри МКАД, тяготеющие к новым станциям метро Кож. радиуса, которые сегодня тоже ещё пока ездят через ТКЛ (или на местном НОТ и по железке). Да, Некрасовка , конечно, будет застраиваться и неторопясь обратно подгружать ТКЛ, через пересадку на Косино, но эти моменты будут созревать достаточно много лет , за которые там можно будет нарешать и напректировать и новых главпутей на жд до МЦК, и переориентации НОТ, и физических выделенок для НОТ (или обычных выделенок с камерами чере каждые 500 метров), или даже новых метро-тоннелией ( в центр, через центр, или ещё как-то ). Пересадка на Косино и жулебинцам и жителям Котельников и пасс. из области - даст более быстрый доступ к МЦК и к северо- востоку и к северу Москвы, поэтому и часть этого трафика - также покинут ТКЛ. Время будет, в общем, выдохнуть и запроектировать новые меры в том районе. Вот честно, не могу. Вы или прикидываетесь или правда не понимаете. Вы пытаетесь доказать, что кожуховская линия будет удобна для жителей вокруг будущей окской, стахановской и тд. Покажите, где это кто-то отрицает? Тут идет речь о другом, что линия в принципе не совсем удачная без продления в центр. С той же самой нижегородской люди поедут на ТКЛ, потому что выбора нет, в центр иначе не добраться, а ехать по мцк/тпк на другой конец москвы (север/северо-запад) будет дольше.
  5. Мне от Полежаевской до Проспекта Вернадского быстрее по МЦК. Другое дело, что сейчас, ежели вообще выбираю общественный транспорт, а не авто, ибо холодно, то еду на метро. Но вот летом - только МЦК, и плевать, что пешком идти дальше, зато по факту быстрее. Как раз одна из не самых лучших пересадок далеко. Это Вам, как пример. Личный. И я не один такой Я сам пользуюсь МЦК, когда еду на общественном транспорте, от Ленинского до Спортивной, поэтому и говорю, что пассажиропоток небольшой, чтоб замыкать на это кольцо линию метро. А пересадка на ТПК будет и на текстильщиках. Если будет так, я уже говорил три раза, эту сквозную пересадку можно будет закрыть, затруднить и так далее. Но, возможно, опасения преувеличены. 5 минут потеря - невелика. Сплошь и рядом люди выбирают удобство перед 5-минутной экономией времени. Особенно пожилые, инвалиды и просто слабые. Выше я, к тому же, уже рассказал несколько раз, почему часть нынешних пассажиров ТКЛ (и даже внутри МКАД ) уйдут с неё на Кожуховский радиус, написал и о количестве пассажиров из застраиваемой Некрасовки (оно не так значительно первые годы), написал и про будущие главпути на железной дороге.. И снова поражаюсь этой логике. Построить линию метро, потратив десятки или сотни миллиардов, чтоб потом людей ЗАСТАВЛЯТЬ ездить на этой линии, ограничивая их движения. Вот логика мне такая непонятна. Продление в центр, как минимум, уберет эту проблему, многие люди действительно предпочтут "комфорт" кожуховской линии, а не будут делать несколько пересадок, теряя время, силы и тд
  6. Зато сейчас красотища без Кожуховской линии! Сначала стоять 10 минут на остановке, часто на морозе, потом ехать полчаса на НОТ, часто стоя на ногах, как селёдки в бочке, без гарантии уложиться в отмерянное время ( пробки могут возникнуть ), потом как селёдка на ТКЛ (с её неуютными наземными участками), потом пересадка в центре где-нибудь, или две пересадки через Кольцевую! Прелестно. Пора отказаться из-за 1-2 лишней пересадки (потеря 2,5-5 минут, которые, кстати - можно заранее рассчитать до 20 секунд) от целой ветки метро, проложенной прямо от твоего района... "Заставим пересесть" - это конечно круто! Нет, чем потеря 2,5-5 минут, лучше переться по уродской восточной части ТКЛ, одной из самых хреновых веток в Москве. Самая зашарпанная, неудобная, перегруженная .. Ну-ну. Какого-нибудь мазохиста (лентяя, которому лень ножками 250 метров пересадки в тепле проходить) может быть и придётся пинками "заставлять" ехать в новых вагонах метро прямо от дома , от Некрасовки - до : МКЦ, ТПК. Но основное количество нормальных людей эти 4 минуты лишние и 350 метров - не заставят пересесть на ТКЛ в Косино, после ввода участка Кож.л - от Косино до ТПК. Логика железная. Мы обсуждаем не необходимость линии, а ее функциональность. Если следовать этой логике, люди должны с таких станций, как например теплый стан, ездить до новоясеневской, там в пустом вагоне ехать до октябрьской. Но таких единицы, люди выбирают время, а не комфорт поездки. Так будет и тут, 4 минуты и 350 метров заставят людей пересесть на ТКЛ. МКЦ не имеет большого пассажиропотока, потому что нет, за исключением нескольких станций, нормальных пересадок. А пересесть на ТПК можно и на текстильщиках.
  7. То есть получается, логика правительства такая - мы вам построим ветку, а нравится вам или нет, заставим на нее пересесть, пусть даже 3 пересадки вам нужно будет сделать. Для чего тогда строить данную ветку, если она, в конечном итоге, практически не приведет к разгрузке (основной поток пойдет из некрасовки. До МЦК проще доехать от новокосино, а до ТПК по ТКЛ). Конечно, можно предположить, что хотят сделать "полицентризм", но как-то с трудом верится что на Нижегородской будет второе сити с огромным кол-вом рабочих мест.
  8. Либо решит продление кожуховской ветки в центр, но не как ЛДЛ, через пол города идет, а удобной и быстрой, по аналогии с ТКЛ
  9. У меня прям дежа вю. Совсем недавно спорил с утверждающими что МЦК это дорога из ниоткуда в никуда и поезда будут возить воздух. через 2 дня уже шляпы в расход пошли. Что конкретно смущает в реализуемом варианте Рубцовская-Некрасовка? Куда специально-обученным надо было линию рисовать, чтобы воздух не возила может расскажете? Или ТКЛ разгружать не надо там все впорядке? Неужели люди, чтоб доехать в центр (внутрь кольцевой линии), будут ехать до нижегородской, там пересаживаться на тпк/мцк, и ехать снова до ТКЛ или КалЛ? Таким образом совершая 2 пересадки или выберут пересадку на лермонтовском проспекте и спокойный путь (возможно, сидя) до центра?
×
×
  • Создать...