Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ratman

Участники
  • Постов

    76
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ratman

Посетители профиля

304 просмотра профиля

Достижения Ratman

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

46

Репутация

  1. Опубликованы проекты интерьеров станций Академическая, Тулпар и Зилант. Станция Академическая: Станция Тулпар: Станция Зилант: Источник: https://www.business-gazeta.ru/article/624599
  2. Бюджет республики дефицитный, к тому же есть много более приоритетных трат. Да и Казметрострой при всем желании 100 млрд просто не сможет освоить. Не хватит техники и персонала. Чисто теоретически, можно кого-то из незанятых метростроевцев пригласить, но, вроде бы, все в Москве на подрядах.
  3. https://m.vk.com/video-16032171_456248876 Вот этот выпуск Вестей Татарстан.
  4. После того, как финансирование метростроя передали от Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений ГИСУ РТ, отслеживать метростроевские закупки стало проблематично. ГИСУ выкатывает кучу конкурсов с шаблонным названием "выполнение строительно-монтажных работ" и без чтения документации поди разберись, это метро, мост, школа или поликлиника. Да и конкурса на 41 млрд на площадке нет. Есть куча мелких конкурсов и не на все из них заявляется Казметрострой. Вполне возможно, что часть денег прошла или проходит по другим аукционам. Например, вынос коммуникаций могут взять газовики/Водоканал/Сетевая компания, благоустройство Горводзеленхоз, часть СМР по оборудованию Метроэлектротранс, восстановление улицы дорожники. Сколько реально денег на метрострой уходит в год знает только ГИСУ.
  5. Не уверен, что вторым участком вообще начинали серьезно заниматься.
  6. В Казани на строительство второй ветки метро выделили еще около 930 миллионов рублей На строительство первого участка второй линии метрополитена от станции метро «Фучика» до «Сахарова» в Казани выделили более 926,6 млн рублей. Соответствующий тендер опубликован на сайте госзакупок. Заказчик — Главстрой РТ. Средства поступят из бюджета Татарстана. Срок выполнения работ на данном этапе — до 30 ноября 2023 года. В смету входит комплекс работ по сооружению перегонных тоннелей (правый и левый пути), откатных путей, обслуживанию процессов, а также горноспасательное обслуживание опасных производственных объектов. Ранее на строительство этого участка метрополитена выделяли 800 млн рублей. Как писал «БИЗНЕС Online», первую очередь второй линии метро Казани построят в 2027-м за 41 млрд рублей. Всего на второй линии метрополитена Казани будет четыре станции. В июне в столице РТ подвели итоги открытого всероссийского конкурса на лучшую концепцию интерьеров станций метрополитена. В декабре 2022 года стало известно, что в Казани начали проектировать вторую ветку метро от действующей станции «Дубравная» в сторону Деревни Универсиады, РКБ и соципотечного микрорайона М14. АО «Казметрострой» продолжает строить первые четыре станции второй линии метро от проспекта Победы рядом с ТЦ «МЕГА» до действующей «Дубравной». На 2023 год «Казметрострой» запланировал работы на 11 млрд рублей. Источник: Бизнес-Online
  7. Общая проблема всех региональных метростроев - недофинансирование. Если опираться на цифры, озвученные Рахимовым, то трехкилометровое (примерно) продление второй линии до РКБ стоит 30 млрд. Получается стоимость километра в тепличных условиях в районе 10 млрд рублей. Станция с тоннелями строится ~2 года при достаточном уровне финансирования (Кремлевская была заложена в 2003, открыта в 2005). Получается, что для нормальных темпов надо вкладывать ежегодно не менее 7,5 млрд. Для работы в центре эта сумма увеличится из-за грунтов, археологии и кучи коммуникаций, часть из которых отсутствует на картах. Вот и приходится строить не совсем традиционно, "нахлобучивая" относительно близкорасположенные жилмассивы на имеющуюся линию. Как с текущим финансированием строить по-другому, я не знаю.
  8. Проблема в том, что сейчас метро - это не транспортный каркас города, а единственная линия, охватывающая только один коридор север-юг. Пока к системе не подключат Ново-Савиновский район и Азино (это наиболее реалистичные районы для метростроя в текущих условиях), пассажирам там взяться неоткуда. Некоторые станции первой линии работают не в полную силу. Суконка недозагружена из-за того, что не построили офисно-жилой Квартал Б, который должен был загружать станцию. Аметьево - достаточно удобная пересадка на пригородные поезда, но часть пасспотока у нее отнимает Компрессорный, и часть пассажиров отсекается Проспектом Универсиады, через который мало переходов. Горки долгое время были недозагружены из-за того, что станцию посадили в стороне от жилой застройки. 500 метров пешедрапом с Братьев Касимовых - это перебор. Сейчас ситуация выправляется т.к. застроили квадрат, ограниченный улицами Зорге, Кутуя, Родины и Даурской. Кремлевская тоже могла бы давать больше потока, если бы ввели в строй подземную галерею на Баумана, а саму Баумана сделали бы более привлекательной для казанцев. Основная проблема - финансирование. У Казметростроя два щита копают, а два курят бамбук на складе т.к. нет объема. Если бы были деньги, то все тоннели первого участка второй линии можно было бы пройти, теоретически, за год-полтора. Примерно такое же время, при условии ударного труда строителей, потребуется чтобы возвести конструктив станции в котловане и засыпать его землей. Да, при организации вилки, экономится одна станция, но насколько сильно это повлияет на общий объем денег, необходимый для метростроения, сказать трудно. Стоимости каждого тоннеля и каждой станции достаточно серьезно отличаются и я не могу предположить, будет ли экономия значительной или это будет сродни выкручиванию светодиодной лампочки. В своих интервью Рахимов неоднократно озвучивал, что строительство в центре - очень дорогое удовольствие. Большинство улиц недостаточно широкие, чтобы разместить стройплощадку с полноценным котлованом, где-то невозможно проложить тоннель не залезая под здания (а в центре куча памятников). Гидрогеология не самая оптимальная из-за карста и обводненности. В нагрузку куча подземных коммуникаций. При текущем финансировании залезть в центр не получится. Точнее, можно залезть, но метрострой превратится в неспешные многолетние ковыряшки. На Козьей слободе нет заделов под ССВ, только съезд в районе южного вестибюля, причем он конструктивно объединен со станцией. Переделывать очень дорого, учитывая, что Козья - самая глубокая станция первой линии. Еще при данной трассировке линия метро уходит в Кировский район, не захватывая гораздо более заселенный Ново-Савиновский. С пересадками ехать до метро жители Кварталов могут уже сейчас. Большинство автобусов, едущих по Чуйкова заезжают на Московский рынок. Аналогично, возможна пересадка с 6 трамвая на Московском рынке при движении по Ямашева. По Чистопольской до Козьей едут автобусы и первый троллейбус.
  9. «Строительство идет активно»: какой будет вторая линия казанского метро? В Казани продолжается строительство новой линии метрополитена от станции «Фучика» до станции «Сахарова». О том, какой будет новая ветка метро и какие работы уже выполнены, рассказал заслуженный строитель РТ Марат Рахимов. «На сегодняшний день строительство идет активно» Казанский метрополитен является самым молодым и безопасным в России. На всех станциях есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. На сегодняшний день идет активное строительство второй ветки метро. Протяженность новой линии составит 5,7 км. Она включает в себя четыре станции и необходимое количество притоннельных сооружений: вентиляционные камеры и водоотводные установки. О том, как сейчас ведется строительство, рассказал генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов специально для проекта «100% Татарстан», организованного Агентством инвестиционного развития. К разработке первого участка второй линии метро приступили сразу же после окончания строительства завершающей станции первой линии казанского метрополитена в 2018 году. «На сегодняшний день активно идет строительство. Около 10,5 млрд рублей имеем финансирования. Проведена Госэкспертиза, и определена цена строительства, которая составила 39,9 млрд рублей. Также необходимо дальнейшее развитие электродепо. Это еще примерно 1,2 млрд. На все эти объекты получена вся документация», - отметил Марат Рахимов. По его словам, сейчас проводятся работы по выносу коммуникаций, которые позволят освободить строительные площадки. Выполнена проходка перегонных тоннелей от станции «Сахарова» до станции «100-летие ТАССР», которая располагается на пересечении улиц Фучика и Ломжинская. Специалисты готовы к проходке следующего тоннеля станции «10-й микрорайон». По плану ввод новой станции планируется в августе 2027 года. Особенности строительства метро в Казани Для метростроения используются современные проходческие комплексы, которые работают по принципу грунтового пригруза, на породу давят с такой же силой, с какой давит сама лежащая над тоннелем порода. «Нашему городу больше 1000 лет, и при строительстве первого пускового участка первой линии мы столкнулись с важной государственной задачей - сохранить исторический центр Казани, линия метро проходит именно под ним. Это и сподвигло нас к применению ультрасовременных технологий по метростроению», - поделился специалист. В метро запускаются 18 систем жизнеобеспечения и безопасности пассажиров. Уже сейчас в метрополитене работает сотовая связь ведущих операторов России. «С момента образования АО «Казметрострой» в 1997 году работы идут уверенно и спокойно, имея финансирование. В «Казметрострое» работают 74 семейные династии. У меня как у генерального директора есть ответственность и обязанность обеспечить их будующей работой», - добавил Марат Мулахмедович. Как будут выглядеть будущие станции? При разработке внешнего облика новых станций обращали внимание на уникальность Татарстана. Все построенные 11 станций отражают какой-то отдельный эпизод истории и культуры республики, отмечает Рахимов. Названия станций подсказывают проектировщикам темы, а сами наименования были определены по итогам конкурса, в котором принимали участие жители Казани. Например, одна из станций будет носить название «Зилант». Это историческое имя из татарских легенд. Стены платформы будут представлены в виде круглых пластин с радужными переливами, а потолок с замысловатой формой станет ключевым акцентом. Другая станция - «Академическая». Проектировщики сразу понимают ее предназначение. Лучшим решением для этой станции признали дизайн, напоминающий устройство реактора. Главная особенность - панели с круглыми отверстиями. Последняя станция второй линии будет называться «100-летие ТАССР». На сегодняшний день программа строительства метро готова до 2027 года. При этом продолжается разработка схемы развития второй линии метрополитена, чтобы закольцевать ее с первой линией в районе станции «Яшьлек». Также, по словам строителя, в районе Компрессорного завода уже заложен транспортно-пересадочный узел, который объединит новую станцию метро, наземный пассажирский транспорт и железнодорожный транспорт. Источник: Татарстан-24, 22.11.2022 видео с интервью доступно в первоисточнике
  10. Строительство - последний этап. До этого просчитываются паспотоки по участку и по системе в целом, изучается геология, с заинтересованными органами и организациями согласуется расположение станций и тоннелей, потом готовится проект, дальше госэкспертиза и только потом приезжает экскаватор и начинает копать яму. Само собой, все этапы, в которых задействованы государственные деньги, проходят через тендерные процедуры. Все это занимает много времени, поэтому, чтобы Казметрострой не простаивал, к запуску первой очереди второй линии необходимо иметь готовую документацию на следующий участок строительства. Чисто теоретически, можно взяться и за 2 отрезка, благо щитов в наличии 4 штуки. Например, два щита продолжают копать в сторону РКБ, а два идут от Компрессорного (либо Роддома) к Яшлек. Региональные метрострои не особо загружены, вполне можно привлечь кого-нибудь на подряд. Вопрос только в деньгах.
  11. Если разместить станцию под сквером Советской площади и под началом Космонавтов, то без перекрытия Ершова и Сибирского тракта, наверное, можно будет обойтись. Но тогда будет невозможно движение по Космонавтов. Патриска уже сейчас встает наглухо, а так вообще будет затык 24/7. Вполне возможно, что до строительства смычки Лумумбы-Аграрная (или второй очереди Вознесенского тракта) продлевать вторую линию до Компрессорного не будут. Квартала - прямоугольник длиной почти 5 км по оси запад - восток и шириной 2-2,5 км по оси юг-север. Центр города южнее, на другом берегу реки. Заходя с короткой стороны, хорошего охвата не добиться. Из-за плотной застройки многоэтажками, делать повороты под 90 градусов проблематично.Не забываем и про Казанку. Между 3 и Кремлевской дамбами она имеет приличную ширину. Если строительство остановят, то Казметрострой лишится основного вида деятельности и просто закроется. Восстанавливать предприятие будет очень долго и дорого.
  12. Пройдем до Квартала, свернем на РКБ? В Казани появится две новые станции метро. По оценке специалистов, Ново-Савиновский район и так неплохо «едет», а на юге главные точки роста для застройщиков Казанское метро — в шаге от поворота на 180 градусов. Как выяснил «БИЗНЕС Online», власти Татарстана и Казани обсуждают сенсационный вариант маршрута второй линии метро. По генплану-2040 планировалось, что копать будут в сторону Квартала, а «Дубравная» станет конечной станцией и точкой встречи первой и второй линий. Но теперь рассматривается план «посадки» еще двух станций в южном направлении — у Деревни Универсиады и РКБ, в районе массовой комплексной застройки. О плюсах и минусах трассировок — в нашем материале. На одном из совещаний с участием президента РФ вице-премьер Марат Хуснуллин заявил Владимиру Путину, что финансирование из федерального бюджета строительства метро в городах-миллионниках является нецелесообразным. Метро на перепутье: быть ли подземке у РКБ? Казанское метро сейчас строится на деньги, выделяемые из бюджета Татарстана. Федеральный бюджет в этом не участвует — более того, на одном из совещаний с участием президента РФ вице-премьер Марат Хуснуллин заявил Владимиру Путину, что строительство метро в городах-миллионниках нецелесообразно и «надо больше делать ставку на железную дорогу». И это одна из причин того, что строящаяся с 2020 года вторая линия казанского метрополитена продвигается черепашьими темпами. Первая очередь второй линии из четырех станций и тоннелей протяженностью 5,7 км может быть сдана только в 2027 году. Судя по тендерам, доставшимся АО «Казметрострой», в этом году на стройку бюджет республики наскребет от 3,8 млрд до 5 млрд рублей. В прошлом году дали 3,4 млрд рублей. Деньги идут не только на проходку тоннелей, но и на вынос коммуникаций, попавших в зону строительства. Два года назад суммарные расходы на вторую ветку оценивались в 41 млрд рублей. Теперь же, по словам гендиректора «Казметростроя» Марата Рахимова, сумма выросла до 60 млрд рублей. На 2023 год «Казметрострой» запланировал работы на 11 млрд рублей, но пока неясно, сколько выделит бюджет РТ. Зато уже известно, что дефицит бюджета РТ на будущий год — 27 млрд рублей. В сентябре первую очередь второй линии осматривал президент РТ Рустам Минниханов. В результате было дано поручение, которое коренным образом меняет взгляд на будущее метро. Строящиеся станции уже имеют официальное название. По итогам интернет-голосования среди казанцев власти города выбрали и в июне утвердили следующие названия: «Тулпар» на ул. Сахарова с выходом к ТЦ «МЕГА» и жилому комплексу «Мой Ритм»; «Зилант» на пересечении улиц Ломжинской и Фучика; «Академическая» на улице Завойского на перекрестке с улицей Фучика; «100-летия ТАССР» на улице Фучика. Это пересадочная станция, которая расположится под первой линией метро со станцией «Дубравная». Казанское метро сейчас строится на деньги, выделяемые из бюджета Татарстана. Судя по тендерам, доставшимся «Казметрострою», в этом году на стройку бюджет республики наскребет от 3,8 млрд до 5 млрд рублей. В сентябре первую очередь второй линии осматривал президент РТ Рустам Минниханов. По информации источников «БИЗНЕС Online», в результате было дано поручение, которое коренным образом меняет взгляд на будущее метро. Как выяснилось, среди прочего обсуждался вопрос — куда пойдет вторая линия после 2027 года? Раньше сомнений не было: после пуска первой очереди второй ветки планировалось копать в сторону Советской площади и Квартала. А это еще 8 станций второй ветки с рабочими названиями: «XXI век» рядом с одноименным жилым комплексом и ипподромом; «Пионерская» недалеко от Советской площади; «Компрессорный завод»; «Футбольный стадион» у перекрестка проспекта Ямашева с ул. Адоратского; «Горбольница» на пересечении проспекта Амирхана с ул. Чуйкова; «ЗАГС» у перекрестка ул. Короленко с ул. Чуйкова; «Декабристов» на перекрестке ул. Волгоградская с ул. Декабристов. Пересадочная на станцию «Яшьлек» первой ветки; «Восстания» на перекрестке ул. Восстания и Васильченко. Конечная станция второй ветки. Однако теперь, как выяснил «БИЗНЕС Online», рассматривается другой вариант: прокладку тоннеля в сторону Ново-Савиновского района поставить на паузу, а вместо этого добавить две изначально не предусмотренные станции в южном направлении: Деревня Универсиады; Рядом с Республиканской клинической больницей, «Солнечным городом» и бывшими землями учебного хозяйства аграрного университета. На объезде Рустам Минниханов поручил городу и проектантам решить вопрос целесообразности такого варианта продления второй ветки. «Будем смотреть, считать. Сначала надо подготовить проект. А чтобы подготовить проект, надо рассчитать технические возможности, — оценил вариант строительства метро к Деревне Универсиады и РКБ министр строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Марат Айзатуллин в разговоре с корреспондентом „БИЗНЕС Onilne“ на одном из мероприятий. — Пока ясности нет. Но строим вторую ветку, дальше все зависит от финансирования». Территории, куда может прийти «незапланированное» метро — точка роста столицы РТ. На Лаишевском направлении дремлют и реализуются планы строительства миллионов квадратных метров жилья. Тут и соципотечный куст квартала М14, и коммерческие проекты. Но если жизнь Квартала сложилась и общественным транспортом обеспечена, то на расцветающем новыми домами южном направлении с этим куда хуже. Вдобавок этот район гораздо дальше от центра. И тут метро с его мощной провозной способностью смотрится неплохим вариантом. Ниже вместе с экспертами «БИЗНЕС Online» рассматривает плюсы и минусы обоих вариантов. Новый вариант второй ветки: дешевле и рядом с новой точкой роста Казани Целевая аудитория. В Деревне Универсиады во время учебы проживают 14,5 тыс. студентов, рядом жилая застройка Горок-3, неподалеку ЖК «Дубрава» на 8 тыс. человек. «Солнечный город» рассчитан на 20 тыс. человек. По грубым оценкам экспертов, речь уже идет о 50-55 тыс. жителях без учета новой массовой застройки. Перспектива застройки. Рядом с РКБ расположена точка роста массовой жилой застройки Казани — Березовая роща, в основе которой бывшие земли учебного хозяйства Казанского аграрного университета. До 2030 года там и на соседних территориях Лаишевского района планируют построить 4,4 млн кв. м жилья. Например, рядом с РКБ #Суварстроит уже возводит микрорайон «Волжские просторы» для 15 тыс. человек. «Метрополитен привязывается к тому, что делается на поверхности, — отмечает советник министра строительства РТ Николай Васильев. — Пока метрополитен живет своей жизнью, а Казань опережает его развитие». На южном направлении Госжилфонд при президенте РТ строит микрорайон М14 — это развитие социальной ипотеки тут будет продолжаться. АО «Холдинговая компания „Ак Барс“» Ивана Егорова в 2023 году начнет застройку 170 тыс. кв. м жилья в ЖК «Каен» у Березовой рощи. В этом году там уже строят напорную канализацию с насосной станцией. В Деревне Универсиады во время учебы проживают 14,5 тыс. студентов, рядом жилая застройка Горок-3, неподалеку ЖК «Дубрава» на 8 тыс. человек. «Солнечный город» рассчитан на 20 тыс. человек. По грубым оценкам экспертов, речь уже идет о 50-55 тыс. жителях без учета новой массовой застройкиФото: Евгений Жура Стоимость. Перегонные тоннели со станциями у Деревни Универсиады и РКБ в текущих ценах обойдутся в 30 млрд рублей. Если отбросить эмоции и подсчитать, то путь на юг удобнее с точки зрения строительства тоннелей. «Это вариант с наименьшей передислокацией, меньшими затратами на переустройство, — рассказал изданию генеральный директор АО „Казметрострой“ Марат Рахимов. — За спиной будут построенные и оборудованные стройплощадки, душкомбинаты [бытовые и административные помещения]. Но решение за проектировщиками, городом. Прорабатывают, но это вопрос не одного дня. Это требует осмысления, подсчета пассажиропотока, выбора стройплощадок, отвода земли, изысканий. Большой комплекс работ». Преимущества. Самое главное — станция у РКБ решит проблему транспортной доступности будущих жилых районов на месте полей учхоза. Пока рядом с «Солнечным городом» проходит только трамвай, автобусы вынуждены стоять в пробках. В 2020 году к РКБ планировали запустить метробусы, но проект заморозили. Напомним, перекресток Оренбургский проезд — Баки Урманче у «Солнечного города» входит в топ-30 пробочных мест Казанской агломерации. Городской транспорт тут точно будет нужен. Так почему бы сразу не сделать ставку на метро? Еще одно преимущество — возможность участия в финансировании строительства метро федерального центра (несмотря на позицию Хуснуллина по метро в целом). Новые программы вроде «Стимула» работают только при строительстве нового жилья. Где массовое строительство нового жилья на Квартале? Его нет. То ли дело — просторы на южном направлении, где комплексной застройке есть где развернуться. В пользу прокладки метро в сторону Советской площади со станцией у «Компрессорного завода» играет создаваемый там транспортно-пересадочный узел. Путь на Квартал: дороже, но с перспективой городского метрокольца и мощного пересадочного узла Целевая аудитория. Первая станция от «Тулпара» на ул. Сахарова расположена у жилого комплекса «XXI век», в котором уже проживают свыше 6,5 тыс. человек, неподалеку ЖК «Арт Сити» на 8,3 тыс. человек. Перекрестки улицы Космонавтов с Патриса Лумумбы, а также Патриса Лумумбы с проспектом Альберта Камалеева входят в топ-30 пробочных мест, поэтому станция там не будет лишней даже с учетом предстоящего строительства новой дороги с развязкой от Патриса Лумумбы до Космонавтов и выходом на Мамадышский тракт. Рядом со станцией «Пионерская» и Советской площадью преимущественно старая среднеэтажная застройка. «Масштабы с южным направлением несопоставимы, — рассуждает собеседник нашего издания в сфере транспортного планирования города. — Станция у Советской площади или у РКБ? Где подземка будет больше востребована? С учетом перспективы многоэтажной высотной застройки привлекательнее выглядит южное направление, а не район Советской площади со среднеэтажной застройкой». Перспектива застройки. Отрезок от Азино до Компрессорного не входит в список точек роста Казани с массовой застройкой. Но московский строительный гигант ПИК готовится застроить территорию бывшего завода «Холод» на Сибирском тракте. Рядом с ипподромом расположен квартал М8 — жемчужина земельных активов «Ак Барс Дома». Согласно утвержденному в 2012 году проекту планировки в М8 хотели возвести 256 тыс. кв. м жилья на 5 тыс. человек, но в 2020 году застройщик решил построить там небоскребы высотой до 53 этажей по сравнению с которыми померкнут «Лазурные небеса». Проект застройки увеличился втрое до 755 тыс. кв. м, который в 2020 году одобрил Минниханов, но застройка этой территории небоскребами остается предметом дискуссий среди градостроителей. Преимущества. Стройка второй линии метро в сторону Ново-Савиновского района позволит быстрее запустить в городе круговое движение поездов. «Технические решения для сопряжения со второй линией уже предусмотрены и построены. Только ждут своей очереди», — говорит Рахимов о соединении второй линии со станциями «Яшьлек» и «Дубравная». В пользу прокладки метро в сторону Советской площади со станцией у «Компрессорного завода» играет создаваемый там транспортно-пересадочный узел. С ноября 2021-го РЖД на месте платформы Компрессорный строят двухэтажный павильон, остановку автобусов и перехватывающую автопарковку на скромные 50 мест. Госкомпания выделила на стройку 310,8 млн рублей, 76,4 млн оплачивает республика. Железнодорожники также настроены увеличить число электричек со стороны Арска, сделать удобнее расписание и даже вводить дополнительные станции на данном направлении. По генплану до Компрессорного дойдет и внутригородская кольцевая железная дорога. «С этой точки зрения станция метрополитена выглядела бы там гармонично, — оценивает Рахимов „пересадочные“ перспективы северного направления второй ветки метрополитена. — Это востребовано — железнодорожный транспорт, автобусы, трамваи, троллейбусы, метрополитен — все в одном месте». Впрочем, РЖД сделала только первый шаг к созданию транспортно-пересадочного узла. «„Компрессорный“ требует масштабной реконструкции в плане организации потоков людей и автомобилей до улицы 8 Марта и Третьей транспортной дамбы. Сегодня это ужасно сложная развязка», — говорил в сентябре заместитель главного архитектора Казани Тимур Кадыров. В 2016 году российские и зарубежные эксперты представили варианты развития транспортного узла, напомнил он. Концептуальные идеи готовы, но дальше дело не идет. Первый этап кольцевой железной дороги Казани за 3 млрд рублей планировали начать строить в 2022-м, но затем оказалось, что у России пока нет денег на такие дороги. Стоимость. На 8 станций метро второй ветки от станции «Тулпар» и до ул. Восстания нужно еще минимум 156 миллиардов, из которых 45 млрд рублей на три станции по левому берегу Казанки: «XXI век» рядом с одноименным жилым комплексом, ипподромом; «Пионерская» недалеко от Советской площади; «Компрессорный завод». Три станции в сторону Квартала получаются дороже варианта с конечной у РКБ. Деньги потребуются не только на строительство тоннелей и станций, но и для нового электродепо второй линии, которое разместят в районе Компрессорного завода. «Это дополнительные объемы, — говорит Рахимов. — Количество поездов увеличивается — их надо где-то обслуживать, а перегонять в электродепо первой линии неудобно». К вводу первого участка второй линии в 2027 году увеличат и мощность действующего метродепо у проспекта Универсиады. Проект на возведение пристроя за 1,2 млрд рублей уже разработан, получено положительное заключение экспертизы, но работы еще не начались. В среднем казанские метростроевцы возводят одну станцию за два года. И если при условии прежних объемов финансирования маятник качнется в сторону микрорайона М14, то метро в сторону Квартала начнут строить не раньше 2033 года. Однако рассматривается и возможность строительства в обоих направлениях — это зависит от поставленных целей и от финансирования. «Двигаться лучше не в одном направлении, а сразу в двух» Почему о продолжении второй ветки заговорили уже сейчас? Надо совместить стройку первых четырех станций второй ветки с подготовкой следующих очередей, объясняют в «Казметрострое». «Хорошо, что об этом думают уже сейчас, потому что это занимает много времени. Нужно понимать — а куда дальше? Проектировщики ждут указания. Мне подходит любой вариант. Решение даст надежду на продолжение строительства, уверенность в будущем». Опасения метростроевцев не напрасны. В 2020 году Ростехнадзор обнаружил, что ГКУ «Главное инвестиционно-строительное управление РТ» и «Казметрострой» год прокладывают вторую ветку подземки по проекту, не прошедшему экспертизу. И это притом, что «Татинвестгражданпроект» готовил документацию с 2015 года. Под угрозой простоя тогда оказались 800 работников «Казметростроя». В среднем казанские метростроевцы возводят одну станцию за два года. И если при условии прежних объемов финансирования маятник качнется в сторону микрорайона М14, то метро в сторону Квартала начнут строить не раньше 2033 года. Однако рассматривается и возможность строительства в обоих направлениях — это зависит от поставленных целей и от финансирования. Опыт есть: в 2003–2005 годах, например, казанское метро строил не только «Казметрострой», но и другие подрядчики. АО «Казметрострой» имеет 4 тоннелепроходческих комплекса — «Сююмбике», «Алтынчеч», «Айсылу» и «Ляйсан». И при подготовке к тысячелетию Казани работали сразу 8 проходческих машин. «Двигаться лучше не в одном направлении, а сразу в двух. Конечно, это трудно для организации строительства. Какой выгоднее вариант? Надо считать. Обстановка до 2027 года изменится. Казань становится агломерацией, транспортные потоки меняются. И интенсивно развивается южное направление — там заявлены серьезные площади жилой застройки». Выбор трассировки зависит от оценки транспортных моделей, говорит профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Михаил Якимов. «Надо понять объемы вводимого жилья в новых микрорайонах. Надо сравнить и с тем, что происходит в старых микрорайонах, — рассуждает эксперт. — Дальше смотрим улично-дорожную сеть старых и новых районов, города, места приложения труда. Возможно ли в отсутствие метро обслуживать новые районы наземным транспортом: трамваями, автобусами? Надо сравнить все варианты. У городов нет задачи развивать только метро, есть ведь и другие виды транспорта. Метро, напомню, эффективно работает только на самых максимальных пассажиропотоках. Будет ли это в новых микрорайонах или нет? Какой будет стоимость транспортного обслуживания?». Источник: Бизнес-online В свете той статьи, наверное, имеет смысл высказать свое ИМХО. Создалось такое ощущение, что вопрос об очередности строительства был решен уже несколько лет назад, до начала проектирования второй линии или в процессе проектирования и сейчас просто подводят общественное мнение к уже принятому в кулуарах решению: 1. Нарисовали вторую линию, опубликовали, но на словах говорили, что не решили, куда пойдет линия после Сахарова. Толи на Компрессорный, толи в центр, мол есть и такая и сякая возможности, надо смотреть потоки, анализировать. 2. На Тулпаре (Сахарова) запроектировали большой застанционный оборотник, в то время как на 100-летии ТАССР (Фучика) ограничились съездом перед станцией (если ехать со стороны Азино). Странное решение, ведь на опубликованных схемах Фучика должна была стать конечной, а о продлении до РКБ говорили как о далекой перспективе. Казалось бы, логичнее построить полноценный оборот на 100-летии, а на Сахарова обойтись съездом - все равно дальше копать. Зато теперь все встает на свои места. 100-летие будет временно конечной, поэтому оборот ей не положен. Эту схему уже успешно обкатали на Кремлевской, Проспекте Победы и Козьей слободе. 3. Станция 100-летия ТАССР располагается на нечетной стороне Зорге, но на схеме видно, что тоннели продолжаются за станцией, пересекают Зорге и заканчиваются на четной стороне. Если не рассматривать продление до РКБ, то это нелогично и сулит дополнительные денежные затраты. Если щиты будут проходить станцию транзитом, это повлечет за собой расходы либо на разборку построенного тоннеля либо на протаскивание щита через котлован, плюс расходы на строительство демонтажной камеры на четной стороне Зорге. Если короткие тоннели будут проходить вручную, то это деньги и время. Если бы хотели закончить на 100-летии, то финишировали бы в котлован и на этом все. 4. Строить начали с Сахарова. Пока не будет полностью построено 100-летие (где до сих пор конь не валялся), линию не запустить. А ведь пересадочная станция - штука сложная и дорогая. Если бы начали с Фучика, то могли открывать станции по мере готовности, может, даже в усеченном виде с челночным движением. Зато, в свете продления до РКБ все опять-таки встает на свои места. Щиты идут в верном направлении, поэтому тратиться на их перевозку с одной площадки на другую не нужно. Финиш, техобслуживание в котловане и айда дальше бурить. На четной стороне Зорге отроют небольшой котлован для подключения коммуникаций, выгрузки грунта и подачи блоков обделки, потом зароют. 4. Рахимов неоднократно говорил, что Казметрострою не особо нравятся грунты в заречной части города, мол сыровато, грунт плотнее, чем в Азино и на Горках, а про центр, вообще, плевался - вода, известняк, карст. 5. В самой статье очень подробно описываются перспективы застройки района РКБ, однако о строительстве до Компрессорного и далее до Яшлек информация весьма скудная. Тем временем, XXI век - микрорайон УЖЕ построенных и заселенных жилых домов 8-22 этажей. При этом, на четной стороне Камалеева есть куча места для нового строительства. Советская площадь - это не только хрущевки со сталинками, но и транспортный узел, обслуживающий Пестречинское направление. Уехать в Царево, Шигалеево, Пестрецы с Советской площади и с парковки возле д.42 по ул Космонавтов можно намного быстрее, чем с полупустого Восточного автовокзала. С Советской площади стартуют и небольшие перевозчики, обслуживающие маршрут Казань - Елабуга - Челны. Уже готов проект дороги, соединяющией Аграрную с Патриса Лумумбы. Аналогично, Компрессорный обслуживает Арское и Атнинское направления. Тут и автобусы и бомбилы. Даже едущие со стороны Арска на электричке пассажиры, в большинстве своем, сходят на Компрессорном и пересаживаются на ОТ, а не тратят пол часа на круголей по оврагам и промзонам до вокзала Казань-1. 6. К минусам продления второй линии до Компрессорного Рахимов относит и необходимость строительства второго электродепо. Но, разница между участками Тулпар-Компрессорный и 100-летие-РКБ всего один перегон. Как то не особо верится, что Аметьево после расширения две станции вывезет, а на третьей встанет колом, особенно, учитывая мегатупики за Тулпаром и недействующие ПТО на первой линии. При этом, депо-2 в любом случае будет построено, пусть даже не сейчас, а в будущем. Вот, как-то так.
  13. Да, к концу 2024. Опечатался. Станция временно конечная, особого смысла вкладываться в капитальный оборот нет. Примерно в двух километрах Деревня Универсиады с кучей потенциальных пассажиров (студентов, обучающихся в центре города), ~ в 1,5 км от деревни густонаселенный микрорайон Солнечный город + РКБ + ДРКБ + автостанция. Продление на пару станций прямо само напрашивается. В видео, посвященном, началу проходки 3-го тоннеля, Рахимов упоминает, что есть 2 варианта продолжения строительства. Либо до РКБ либо до Компрессорного, Метшин прогнозирует, что ДУ+РКБ дадут пасспоток 60 тысяч (ИМХО, излишне оптимистично).
  14. Уже нельзя, станция частично построена. Текущая посадка, ИМХО, оптимальна. При первоначальной посадке станции под Сахарова между Проспектом Победы и Вагапова метростроевцам пришлось бы работать в стесненных условиях рядом с надземным пешеходным переходом и путепроводом через Проспект. А так Казметрострой ковыряется на пустыре и никому не мешает. Во время строительства станции Яшлек были жалобы от жителей соседних домов на работу тяжелой техники в ночное время. Да и пустырь там уменьшается. Участок, ограниченный Проспектом Победы, Аграрной, Жиганова и Камалеева интенсивно застраивается. К концу 2014 года Ак Барс Дом обещает микрорайон из домов в 10-17 этажей.
  15. После летнего затишья, поперли новости о метро. Позавчера начали проходку третьего по счету тоннеля: Рустам Минниханов принял участие в запуске проходки последующего перегона 2-й линии казанского метро Сегодня Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов принял участие в запуске проходки последующего перегона 2-й линии казанского метро на станции "Зилант". Рустама Минниханова сопровождали мэр Казани Ильсур Метшин, региональные министры, представители АО "Казметрострой". Тоннелепроходческий комплекс "Айсылу" приступил к прокладке тоннеля второй ветки казанского метрополитена. Напомним, что тоннель соединит улицу Ломжинская и 10-ый микрорайон Казани. Генеральный директор АО "Казметрострой" Марат Рахимов рассказал Рустаму Минниханову, что работы ведутся на станции "Ломжинская" (новое название "Зилант"). Он напомнил, что ранее была завершена проходка второго участка от станции метро "Сахарова" (новое название "Тулпар") до станции метро "Ломжинская" ("Зилант"). Общая протяженность тоннеля составляет 2,2 км. "Здесь мы закончили проходку перегонов тоннеля от ул. Сахарова, а сейчас начинаем новую", - сказал он. Общая протяженность первого участка второй линии составляет 5 км 750 метров. Марат Рахимов также сообщил Президенту Татарстана о перспективах развития казанского метрополитена. По его словам, проектировщики рассматривают следующие варианты: делать две станции до Республиканской клинической больницы (РКБ), включая "Деревню Универсиады", либо сосредоточиться на втором участке второй линии - до Компрессорного завода. "Все это требует времени, расчетов, экономического обоснования", - уточнил генеральный директор АО "Казметрострой". Далее состоялся непосредственно запуск тоннелепроходческого комплекса. Для справки: Напомним, в августе 2027 года в Казани планируют завершить строительство первой очереди второй ветки метро, которая будет состоять из четырех станций – «Зилант», «Тулпар», «100-летие ТАССР» и «Академическая». Всего ветка будет состоять из трех блоков по четыре станции каждый. Фото 18 шт, видео Источник: Пресс-служба Президента РТ
×
×
  • Создать...