Если человек был чем-то занят, то за время произнесения слова "станция" он как раз успевает переключить внимание и услышать название. А если сразу будет название, то человек только успеет осознать, что он пропустил объявление...

Вниманию болельщиков, собирающихся на матч в Калининград Уважаемые болельщики! 20 апреля на «Ростех Арене» в Калининграде пройдет матч 25 тура МИР РПЛ между «Балтикой» и «Крыльями Советов». Начало матча в 17:30 по самарскому времени (15:30 местного). Билеты на гостевой сектор D418 можно приобрести только онлайн (для покупки билета необходимо зарегистрироваться на сайте). Стоимость билета – 300 рублей. Проход на сектор будет осуществляться через гостевой вход 4 за 1,5 часа до начала матча. Камера хранения располагается между входными группами 1 и 2. Для посещения игры требуется карта болельщика. В день матча около входа 6 работают мобильные пункты МФЦ, где можно её оформить. По всем вопросам можно обращаться к специалисту по работе с болельщиками «Крыльев Советов» Максиму Нечаеву, тел. +7 (927) 650-42-32. Источник: Официальный сайт ПФК "Крылья Советов

Не, все 3 путя перед вокзалом. Начиная с 1986г вокзал был стартовой точкой для байдарочных походов по рекам северо-запада, чаще всего Великой, и как раз у здания багажного отделения собирались, потом перетаскивая рюкзаки с тюками байд к своему вагону поезда с прицепными до Себежа.

Путь "на Москву" (который без балласта) вроде в новой оси лежит. а тупиковый путь - будущий отстой или будущая часть "из Москвы"? Прошу не кидаться тапками, пытаюсь проанализировать путевое развитие по фоткам. Самому бы прогуляться, посмотреть, да времени совсем нет.

@Interstate ну то-есть дело не в хрупкости природного камня, а в фиговой подсистеме. А то в вестибюле Кутузовской МЦК ещё много остекления - стекло уж точно самое хрупкое, по сравнению с природным камнем. Но его почему-то не заменяют, не обшивают станцию железным профлистом. Я вообще не понимаю преимуществ таких систем, кроме простоты. Подвесные потолки падают людями на голову. Вент.фасады на 14 этажей знатно горят, потому что при температуре 600-800 С не бывает огнеупорных материалов, если у вас не космический челнок. Дёшево, быстро, надёжно - выберите 2 слова.

https://yandex.ru/metro/moscow/st38713046/st56273671

Немаловажный фактор - например, сегодня в холодный дождь все эти предлагаемые алгоритмом пешкарусы противны и не слишком полезны уже для здоровья

Концессии не будет, но новые трамваи появятся: Самара в 2024 году закупит три трехсекционных состава Власти Самары окончательно приняли решение отказаться от услуг концессионеров в развитии трамвайного хозяйства. Компания «Мовиста Самара» предлагала за три года отремонтировать часть рельсовых путей в городе и приобрести 45 трехсекционных трамваев «Витязь» производства ПК «Транспортные системы». Но для этого городу пришлось бы выплачивать довольно серьезные средства в течение нескольких лет. Потому в мэрии сочли этот вариант экономически нецелесообразным. — В 2024 году мы все-таки приобретем в лизинг три трехсекционных трамвая «Витязь» — такие ходят в Москве и собирают положительные отклики. Сначала речь шла об одном таком трамвае, но появилась возможность приобрести три. Осталось дождаться ближайшего заседания городской думы — оно должно состояться в 20-х числах апреля, и на нем депутаты, надеемся, утвердят изменения в соответствующей строке бюджета, — сообщил «КП-Самара» Михаил Ефремов. По словам директора организации, стоимость одного «Витязя» — порядка 150 млн рублей. Для сравнения — белорусские трамваи БКМ, приобретенные в количестве 12 штук, обошлись Самаре примерно в 70 млн рублей каждый, но по ценам 2022 года. Если учесть, что один «Витязь» чуть ли не втрое больше «одиночки» БКМ — выгоду легко посчитать. К тому же городу не придется вываливать разом за три трамвая почти полмиллиарда — условия лизинга предполагают выплаты частями. Ожидаются в ближайшее время из Белоруссии и две реновированных «Татры Т3». В Минске на старых тележках чехословацких вагонов должны «вырастить» новый частично низкопольный кузов с современной «начинкой». Предполагалось, что в 2024 году такую реновацию уже в Самаре на базе Северного трамвайного депо пройдут 10 вагонов, но для этого должны прийти средства из областного бюджета. Пока, по словам Михаила Ефремова, губернская дума выделение этих средств не утвердила. Источник: samara.kp.ru

Интересно, что через БКЛ Яндекс даёт такое же время, как и через КЛ - 45 минут. Но там очень долго стоять на эскалаторах. И на одну минуту дольше (46) через Войковскую и МЦК. Я бы поехал через Войковскую, при условии хорошей погоды.

Третий путь понадобится , если будет принято решение о переходе с 10 минутного такта диаметральных поездов Крюково - Ипподром на 5 минутный такт. Тогда поезда МЦД пойдут по своему пути, поезда дальнего пригорода ОЖД - по новому 3 пути. Новый 3 путь понадобится, потому что с существующего 3 пути нет съездов на самые дальние пригородные платформы Ленинградского вокзала. Но поскольку - Мосгипротранс так талантливо спроектировал новую станцию Крюково, что она существующий график с 10 минутным тактом переваривает только с помощью старой платформы - 5 минутный такт D3 требует большого объема работ на рязанском направлении актуальность этой схемы примерно такая же , как схема 3 и 4 путей на рижском направлении.

Заметил, что полезность этих новомодных экранов "Маршрут" в новых поездах со сквозным проходом (серий "Москва") стремится даже не к нулю, а к отрицательным значениям. На днях, стоя около такого экрана, заметил выбранный кем-то до меня маршрут "метро Речной вокзал - метро Бабушкинская" - вот как бы поехал нормальный человек? Очевидно, в сторону центра и там где-нибудь с пересадкой. Что предложила система? Ехать на север до "Ховрино", на МЦД3, МЦК и потом КРЛ - итого, ажно 3 пересадки, жуткое количество пешкодрала и подъемов-спусков и потеря времени на ожидание поездов, в итоге скорее всего будет дольше - рядом прикрепляю пример маршрута нормального человека, построенного в Яндекс-картах именно "от метро до метро" - кстати, через старую Кольцевую, видимо виной всему самая плохая и долгая на БКЛ пересадка Динамо-Петропарк (через выход в город по времени так же получается). Ради интереса я на этом же экране попробовал проложить свой условно-рабочий (условно, потому что между соседними линиями на автобусе быстрее) "Беломорская - Октябрьское поле". Выдало - до Войковской, на МЦК Стрешнево и на Панфиловскую. Да тут пешком больше времени, чем поездок! Вот какую цель преследовали авторы данного алгоритма - пропаганду здорового образа жизни? А если человек в возрасте и ходит уже не быстро? Хорошо бы пересмотреть алгоритм, исходя из минимизации И времени поездки, И расстояния, проходимого пешком.

Форум тормозит пару дней. Сегодня настолько сильно, что нет желания никуда кликать. Вот сейчас вылезло nginx - gateway timeout. Я это написал не для того, чтобы кто-то ответил "ну и не кликай") А для того, чтобы напомнить, что тормоза реально влияют на посещаемость.

Состоялись первые испытания жидкостного ракетного двигателя РД-191М С начала этого года в испытательном комплексе НПО Энергомаш (входит в Роскосмос) состоялись первые испытания жидкостного ракетного двигателя РД-191М, предназначенного для ракеты-носителя тяжёлого класса «Ангара-А5М» космического ракетного комплекса «Амур». "Двигатель РД-191М от «базового» РД-191 отличается прежде всего по уровню тяги — он форсируется на 10%. За счет этого повышаются возможности «Ангары», в том числе и для вывода полезной нагрузки, что важно для запуска модулей, а в последующем расширит возможности отправки грузов для проектируемой новой Российской орбитальной станции", — прокомментировал генеральный директор НПО Энергомаш Игорь Арбузов. «При создании РД-191М максимально использовался конструкторский и технологический задел по двигателям РД-191, РД-171М, РД-180 и РД-181, что существенно сократило затраты на разработку», — отмечает главный конструктор НПО Энергомаш Пётр Лёвочкин. — Автономные испытания ДСЕ нового двигателя в целом подтвердили правильность конструкторских и технологических решений, тем самым открывается дальнейшая дорога к циклу доводочных испытаний этого двигателя".Двигатель РД-191М — форсированная на 10% по тяге модификация РД-191 — однокамерного жидкостного ракетного двигателя на компонентах топлива (керосин + жидкий кислород), разработанный для семейства российских ракет-носителей «Ангара». Модифицированный двигатель будет выполнять поставленные задачи в ходе пусков тяжёлых версий ракет «Ангара» с космодрома Восточный, в том числе по пилотируемой программе. Первый доводочный двигатель РД-191М изготовлен в НПО Энергомаш конце минувшего года. Ранее на предприятии завершен полный цикл автономных испытаний его агрегатов. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159189/

Десятки лет он крепился на клей. Здесь же была моднючая подсистема, которую в метро начали применять чуть ли ни позже открытия МЦК (на Селигерской точно без клея сделали - лично поправлял сдвигающиеся плитки в прошлом году, а вот применяли ли сию хрень до этого?)

Не жаль в том смысле, что по рижскому направлению не ходят ПДС, а по Курскому ПДС немного. Т.е. возможные сбои не приведут к тяжелым последствиям для ж-д чиновников. Поэтому можно экспериментировать с новой серией. Не совсем понял, почему вы сравниваете 4.0 с 2.0, но это даже лучше ) Иволги 2.0 выпускали с августа 2019 года и все составы, которые успели выпустить к запуску D1, в ноябре 2019 года стали работать на диаметре. С конвейера - в работу. Составы серии 1.0 задолго до запуска D2 ездили в сцепах в действующем графике - до Можайска, Румянцево, Чехова - это то, что я помню, работали в 6-вагонном варианте и на экспрессных маршрутах. А 4.0 до сих пор катается без пассажиров только по рижскому радиусу и зачастую обнаруживается в неожиданных местах типа запасных путей Дедовска, Тушино и т.д. Что какбы намекает, что не все так хорошо с составами )

Более сотни боевых машин пехоты поступили на вооружение ЦВО Более сотни новых и модернизированных боевых машин пехоты поступили с начала марта на вооружение Центрального военного округа (ЦВО). Парк вновь сформированных в Поволжье воинских частей округа пополнили оснащенные противокумулятивными решетками и бронеэкранами БМП-3, а также модернизированные БМП-2 с боевыми отделениями «Бережок». БМП-3 предназначена для транспортировки личного состава подразделений, их огневой поддержки, уничтожения живой силы противника, противотанковых средств, танков, легкобронированной техники и малоскоростных воздушных целей. Боевая машина оснащена 100-мм орудием для стрельбы управляемыми и неуправляемыми боеприпасами, 30-мм пушкой и 7, 62-мм пулеметом ПКТ. БМП-2 с модулем «Бережок» оснащена 30-мм автоматической пушкой 2А42, 7,62-мм пулеметом ПКТМ, 30-мм автоматическим гранатометом АГ-30М, а также двумя пусковыми установками противотанковых управляемых ракет «Корнет». Центральный военный округ дислоцирован на территории трех федеральных округов и 29 субъектов РФ. В состав округа входит несколько заграничных объектов. Штаб расположен в Екатеринбурге. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159193/

На Белорусском вокзале вижу это ежедневно.

Учебный центр РАТА подготовил первую группу специалистов по техобслуживанию МС-21 Авиационный учебный центр РАТА ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов для эксплуатации новейшего российского самолета МС-21 с двигателями ПД-14. Разработка учебной программы для авиационного персонала началась сразу после получения ПАО «Яковлев» одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем. В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушного судна для эксплуатации МС-21 с двигателями ПД-14. «Мы проделали серьезную работу, которая включала в себя разработку и утверждение эксплуатационной документации, программ подготовки авиационного персонала для МС-21, а также разработку учебно-методических материалов и согласование в уполномоченном органе в области гражданской авиации преподавательского состава и порядка обучения стартовых групп. Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолета в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», — отметил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. Первая группа обучаемых была сформирована в основном за счет сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в городе Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание самолетов SJ-100. Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033». Авиационный учебный центр РАТА на сегодняшний день является ключевым элементом системы послепродажного обслуживания новейших российских самолетов производства ПАО «Яковлев», занимаясь подготовкой персонала для эксплуатации самолетов МС-21 и импортозамещенного SJ-100. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159202/