Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Конек-Горбунок

Участники
  • Постов

    755
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Конек-Горбунок

Посетители профиля

11 369 просмотров профиля

Достижения Конек-Горбунок

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

167

Репутация

  1. На mos.ru анонсировали новый чип для тройки: Планируется, что в 2024 году транспортную карту будут выпускать с чипом нового поколения В «Тройке» используется полностью отечественный чип, который разрабатывается и изготавливается в Москве. Сейчас выпускают чип марки MIK1KMCM. В 2024 году компания планирует перейти на чип нового поколения NE501CD+ (тоже полностью российский). .... Источник: mos.ru Я не стал цитировать весь репортаж с фабрики Микрона, но на t.me/DtRoad уточняется что мосметро уже получил первую тестовую партию в 1000 экземпляров новых троек. А так же поиск сообщает о возможной маркировке новой микросхемы: К5016ВГ6
  2. Батат ? Пробовал недавно, вкусом, действительно, было похоже на тушёную морковь.
  3. Эти "два типа" - не настолько отличаются, чтобы разносить их к разным типам оборудования эпохи АСКП. Разница минимальна: первые такие валидаторы, модели V790, появились, кажется, поздней осенью 2015 года, были чуточку с более узким экраном (и соответственно несколько сужающейся трапецеидальной формой внешнего корпуса, от "корзины" до экрана, что, впрочем, было очень мало заметно). потом появились валидаторы модели MV3000, вместе с первыми 80-90 трамваями Витязь (81-731М, на 11 и 17 маршрутах), их внешние отличия значительно заметнее: А затем потом пошла самая массовая, на сегодняшний день, модель валидаторов BM-17 (та, что у вас на фоткe). а ныне вовсю поставляются уже автобусы, и валидаторы в них крепятся уже без участия "корзин", это модель BM-18, в Москве впервые опробованная в Зеленограде: Источник: вконтакте Все эти валидаторы совместимы, и обновляются одним и тем же программным обеспечением, дело только в расторопности эксплуатирующих их организаций (впрочем, похоже, они все скоро будут обновляться одновременно в онлайне) Что касается первых валидаторов, ещё для магнитных билетов, это - Prodata V3076, к середине 2016, после исчезновения, последних магнитных билетиков (со служебными проездными сотрудников МГТ, как я понимаю) из этих валидаторов стали магнитные тракты, в результате чего физический вес этих валидаторов снизился больше чем на половину, с 5 до, примерно 1-2 кг, водителям стало легче, в буквальном смысле, сдавать и принимать смену, возвращая валидаторы в парковые отделы АСКП. Примерно, с 2020 года, валидаторы при приёмке/сдаче смены более не снимаются. Какое-то время V3076 просуществовали без магнитных трактов, а потом стали заменять более современными моделями, но тут, в 2018 году, грянуло "великое снятие турникетов", и эти устаревшие валидаторы появились вновь, как ни странно - у первых дверей, а более новые v790/BM17 - у остальных. Какое-то время устаревшие валидаторы с заплаткой на месте приемника магнитных билетиков худо-бедно помогали справиться с дефицитом, в салонах транспортных средств, валадаторов, но ненадолго: запуск МЦД1/2 выявило несовместимость билетной системы обновлённой к запуску "диаметров", с той микрософтом, намертво прошитым в "мозгах" v3076 микропрошивкой: было много жалоб в начале 2020 года, что "90 минут" отмеченные на "старом валидаторе" не работает на МЦД и наборот. Заголовок прессы из тех дней: МОСКВА, 17 декабря. /ТАСС/. Городской перевозчик ГУП "Мосгортранс" объяснил массовое исчезновение валидаторов из салонов автобусов необходимостью обновления программного обеспечения, которое позволит производить оплату банковскими картами и смартфонами с функцией бесконтактных платежей. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании, комментируя запрос о причине демонтажа устройств. UPD: А сейчас в Москве модернизируют имеющиеся валидаторы для приёма QR, вот как это будет выглядеть (картинка из Питера, но в Москве будет так же:
  4. Из темы Оплата проезда на МЦД: Вот и не верь после этого слухам: я не хотел здесь постить этот слух, потому что не поверил в его достоверность... В подробностях на transport.mos.ru (по ссылке в цитате) мне "понравилось": UPD: Вот, нашёл один диалог во вконтакте за день до официального подтверждения:
  5. Активировали (поставили ещё в конце сентября, ссылка на англоязычный форум) первые аппараты для продаж карточек OMNY, в связи с этим пресс-релиз на сайте new.mta.info , слегка отредактированный перевод translate.google.com: Автоматы, расположенные в Бронксе, Бруклине, Манхэттене и Квинсе, позволяют клиентам покупать и пополнять доступные карты OMNY Просмотрите на первые покупки клиентов, приобретших бесконтактные карты OMNY (youtube) Посмотрите фотографии жителей Нью-Йорка и президента транспорта Нью-Йорка, использующих новую машину (flickr.com) Посмотрите видео сегодняшней пресс-конференции (youtube, без перевода, но можно включить auto-translate для автоматических субтитров, до 07:05 показывает неподвижную заставку) Транспортное управление Метрополитена (MTA) объявляет об активации первых автоматов по продаже карт OMNY. Клиенты могут расплачиваться наличными в торговых автоматах, для покупок также принимаются кредитные и дебетовые карты и цифровые кошельки. Бесконтактные карты OMNY дают клиентам, имеющим наличные деньги, возможность воспользоваться финансовой гибкостью OMNY и осуществлять оплату по мере использования и никогда не тратить более 34 долларов США за 7 дней. ««Tap-and-go» — это будущее использования нашего метро и автобусной системы, — сказал Джейми Торрес-Спрингер, президент MTA по строительству и развитию. — Предоставление возможности клиентам, оплачивающим наличными деньгами, легко получать и пополнять карты OMNY, является отличным дополнением». «Установка торговых автоматов OMNY на станциях метро позволяет транзитным клиентам отказаться от устаревшей карты MetroCard и воспользоваться удобством ее использования, особенно тем, кто платит наличными за поездку, — сказал президент NYC Transit Ричард Дэйви. — Работники наших станций обучены и готовы оказать поддержку клиентам, которые переходят на OMNY, чтобы они могли начать использовать». «Более миллиарда подключений OMNY доказывает клиентам, что это самый экономичный, безопасный и простой вариант передвижения, — сказала исполняющая обязанности главного директора по работе с клиентами MTA Шанифа Риара. — Поскольку мы продолжаем предлагать клиентам новые функции, такие как торговые автоматы, все больше и больше жителей Нью-Йорка и гостей города могут убедиться в удобстве OMNY на собственном опыте». Установка торговых автоматов OMNY на всех 472 станциях метрополитена продолжится до 2024 года. Первые торговые автоматы появятся на следующих станциях (линий): 86 St and Lexington Ave (4),(5),(6) Atlantic Ave-Barclays Ctr (2),(3),(4),(5),(B),(D), (N),(Q),(R) Bowling Green (4),(5) Fordham Rd (4) Fordham Rd (B),(D) Junction Blvd (7) В качестве временного первоначального предложения новые карты OMNY стоят 1 доллар США, то есть по той же цене, что и новая карта MetroCard. Срок действия карт OMNY составляет до пяти лет, что более чем на три года дольше, чем у новых карт MetroCard. Клиенты подключались (с помощью бесконтактных сервисов OMNY — ред.) к транспортной системе более миллиарда раз, причем миллиардное подключение произошло 26 июля. В последнем опросе клиентов, проведенном весной 2023 года, OMNY сообщила, что уровень удовлетворенности оплатой проезда составляет 79%. Клиенты (OMNY — ред.) проходили на всех 472 станциях метро, пересаживались на 204 местных автобусных маршрутах и 31 маршруте экспресс-автобусов. OMNY принимала оплату банковским картами из каждой из 195 стран, выпускающих бесконтактные банковские карты. Доля рынка OMNY в поездках в метро с полной стоимостью проезда по-прежнему находится на уровне 70 процентов, с тех пор, как 20 августа MTA обновило тарифы стоимости проезда. OMNY также поддерживает клиентов со сниженными тарифами, которые готовы использовать свое смарт-устройство (гаджет) или бесконтактную банковскую карту, для оплаты по «tap and go». Клиентам льготных тарифов предлагается беспрепятственно перейти с MetroCards с помощью онлайн цифрового помощника OMNY, который доступен круглосуточно и без выходных дн ей на сайте OMNY.info. Клиенты могут посмотреть это видео (youtube с информацией для льготников — ред. ) , с практическими рекомендациями для получения дополнительной информации. «Установка торговых автоматов OMNY облегчит проезд по MTA как жителям штата, так и пассажирам, особенно ньюйоркцам, не имеющим банковских счетов и не имеющим кредитной карты, — сказал представитель Джерри Надлер. —Я приветствую появление этих машин и с нетерпением жду продолжения внедрения OMNY в Нью-Йорке». «Сегодняшнее объявление приближает нас на один шаг к обеспечению справедливости в сфере транзита и модернизации удобных для пользователей систем на всей территории Нью-Йорка, — заявил представитель Адриано Эспайлат. — Я благодарю Янно Либера и MTA за сегодняшнее объявление об установке торговых автоматов OMNY на станциях метро по всему моему району, что расширит транзитный доступ, чтобы обеспечить им ежедневные поездки». «Соединение наших сообществ в Бронксе с передовыми технологиями является ключом к светлому будущему, — сказал сенатор штата Роберт Джексон. — Внедрение торговых автоматов OMNY на станциях Fordham Rd знаменует собой значительный шаг на пути к более доступной и эффективной транспортной системе. Я высоко оцениваю MTA за то, что оно продвигает нас в будущее, где технологии изменят не только способы передвижения моих избирателей, но и то, как мы общаемся с нашими сообществами». «OMNY — это быстро, удобно и отличный способ заставить пассажиров быстро добраться до пункта назначения, — сказала сенатор штата Джессика Рамос. — «Я ценю, что эти торговые автоматы позволят пользователям наличных и карточек начать использовать MTA. Добро пожаловать на Джанкшен-Бульвар, OMNY». «Внедрение торговых автоматов OMNY на ключевых станциях, включая станцию Боулинг-Грин, является свидетельством нашей приверженности обеспечению доступности и удобства для всех жителей Нью-Йорка, — сказал член Ассамблеи Чарльз Д. Фолл. — Примечательно, что эти автоматы будут обслуживать каждого пассажира, гарантируя, что независимо от того, используете ли вы наличные, кредитную или дебетную карту, каждый получит беспрепятственный опыт поездки. Это момент гордости для нашего сообщества, и я благодарю MTA за поддержку прогресса и доступности». «Мы все сопротивляемся переменам, но, без сомнения, программа OMNY имела феноменальный успех», — сказал член городского совета Нью-Йорка Линкольн Рестлер. — «Благодаря MTA кошелек Джорджа Костанцы ушел в прошлое, мы все подключаемся к системе метро и выходим из нее с рекордной скоростью». «Установка торговых автоматов OMNY на наших станциях — это решающий шаг на пути к более быстрому и удобному способу оплаты в нашем городе», — сказала член городского совета Нью-Йорка Джули Менен. — Модернизация транспортной системы Нью-Йорка должна включать доступ к этой эффективной платежной системе «нажми и работай» для тех, у кого нет смартфонов или кто не имеет доступа к банковским услугам. Спасибо MTA за их стремление устранить этот технологический пробел посредством расширения торговых автоматов OMNY». «Торговые автоматы, которые позволяют людям расплачиваться наличными за использование OMNY, теперь означают, что каждый может воспользоваться преимуществами OMNY, такими как скользящий семидневный тариф на проезд в размере 34 долларов США и простота поднесения карты OMNY к считывающему устройству, — заявил Президент Манхэттенского района Марк Левин. — Если вы еще этого не сделали, сейчас самое время обменять свою карту MetroCard на OMNY – это будущее транспорта в Нью-Йорке». «Торговые автоматы OMNY Card сделают нашу систему общественного транспорта более доступной для тех, кто полагается на наличные вместо банковских счетов или кредитных карт, — сказал президент района Квинс Донован Ричардс-младший. — Активация первого торгового автомата OMNY Card в Квинсе — это Это важный шаг вперед на пути к тому, чтобы сделать транзитную систему более удобной. Поскольку наши дороги становятся все более забитыми, а выбросы углекислого газа продолжают расти, все жители Нью-Йорка выиграют, когда мы упростим и сделаем более привлекательным использование общественного транспорта вместо автомобиля». Источник: new.mta.info На форуме nyctransitforums.com , со ссылкой на patch.com , особо обращают обращают внимание (опять-таки позволил себе отредактировать автоперевод): Информацию подтвержает и официальный сайт omny.info , вместе с перечислением торрговых сетей, где OMNY карты изначально и продавались за 5 долларов стоимости без баланса. Интересно, надолго-ли этих "почти халявных" троек омни хватит, или, как как у нас тройки к открытию станций, "выметут" всё подчистую ? Будем следить за развитием событий
  6. 650 - имхо, стал хештегом #650 для данного случая. И конкретная цифра -не так уж важна, как то, что на опубликованых видео (к примеру на netall.ru), много высаживают "с нарушением" именно из автобуса маршрута е41, и вопрос, собственно, в том, с каким именно нарушением: полной неоплатой проезда, или оплатой с использованием скидки по "90 минут", которая де-юре (в частности, из постановлений о тарифах на базе №880-ПП) должны быть нелегетимны на маршрутах между тарифными зонами, но предупреждений о чём нигде не найти. Я не говорил об отмене всех 400-ых, я говорил о том, что удивился когда, после запуска мцд3, не отменили именно е41, который от Москвы до Зеленограда идёт без промежуточных остановок, в отличие от остальных 400-ых, не говоря уже о поостановочном 400 от Речного вокзала. На 400-ых, за пределами города Москвы, сейчас полностью легитимны только билеты "Единый" на количество поездок (про безлимитные не скажу, не знаю). Когда нужно в Зеленоград, я всегда покупаю в кассе метро "Единый" на 2 поездки, на "кошелёк тройки" в таких поездках не полагаюсь, оказалось - не зря. Но, повторюсь: об этом предупреждений нигде, никаких нет. Я знаю, но всё равно чуть не попался: поверив что зоны "А и Б" отменены совсем и везде, удивлялся что в постановлениях о "внесении изменений в №880-пп", эти "А и Б" продолжают фигурировать, хорошо, что я уточнил данный вопрос, прежде чем ехать в очередной раз в Зеленоград: после отмены "зонирования" в ТИНАО, в зоне "Б" остался только Зеленоград, причем внутри самого зеленоградского округа действуют билеты зоны "А". Единственный хоть сколько-нибудь "разумный" аргумент зачем это сделано в том, чтобы сделать работу тарифа "90 минут" на пути из Москвы в Зеленоград - нелегитимной. Мне неизестны, какие служебные инструкции есть на этот счёт. Вопрос в том рабочая эта "засада", или просто банальная ошибка ? Я думаю, всё-таки, что - нет, потому что странности повторились с вхождением зеленоградского округа в тарифные зоны МЦД3 "Пригород" (Малино и Крюково) и "Дальняя" (Алабушево), условия которых сделали пересадку "90 минут" в административных границах города Москвы нерабочими.
  7. Вы, наверное, не помните (а, может, никогда не знали) как обилечивали на старом 400 ? У Речного вокзала, и на остановке "Московский проспект" (при выезде) в Зеленограде стояли бытовки откуда, при появлении автобуса(ов), выходили две кондукторши, и быстро - каждая со своей стороны, обилечивали пассажиров продвигаясь навстречу друг другу. И никаких постоянных кондукторов в салоне 400 не было (точнее были - в самом начале, из истории маршрута №400 на сайте zelenograd.ru). Так что - 8 кондукторов на смену, вполне себе реаальная цифра (конечно, на одну данную, отдельную, остановку). Я просто удивлён, что, с запуском МЦД3, вообще не отменили е41. Меня в связи с этим "мероприятием" у Ховрино, волнует вот что: а счиаталось-ли при проверке "нарушением", поездка на е41 с использованием тарифа "90 минут" ? Судя по количеству высаженных с возгласом "нарушение", то - да, потому что я не поверю что столько "зайцев" ездит в Зеленоград, скорее, готов поверить, что столько пассажиров использовало тариф "90 минут", возможно, не подозревавшимм о возможных проблемах с этим тарифом на данном маршруте, тем более, что эта сама тема с зонами "А и Б" - весьма мутная и непонятная, особенно, в случае Зеленограда, который находясь в тарифной зоне Б, катается по билетам от зоны А. И тем более, когда "зонирование" недавно для новой Москвы отменили, для Зеленограда, по факту, получается - нет. Из этих 650 (или сколько там уже ?) интересно, сколько попытается оспорить в суде штраф ? И если таковые найдутся, то это будут, наверняка, оштрафованные за "90 минут". Согласен. Очень точное слово.
  8. ...и вроде благополучно внедрил закупку ? У нас, по идее, уже вовсю должна работать новая билетная система, о новой системе, тогда ещё будущей, рассказывал у себя в блоге (там же есть ссылка на техзадание), сейчас у нас, вроде, финальный этап реализации; Этап 4. Поддержка полного функционала НБС на Мосметро, МЦК, ММТС и пробная эксплуатация на транспортных средствах НГПТ. Уточню: новых видов устройств пассажирской автоматики (новые прошивки валидаторов), новых видов носителей билетов (QR для СБП), и новых видов тарификации (эксперименты с "временем ранних", продлением 90 минут до 120 на отдельных маршрутах МЦД, возможно, что-то ещё). Были проведены тендеры на разработку-поставку аппаратного и программного обеспечения для билетной системы, ещё в 2019 году. Так что старые "костыли" должны были быть уже не при делах. Я думал они уже ушли от патентов на АСОП-АСКП ? Как оно там на самом деле - не знаю. А система получается очень сложной... И, кстати, вспомнил про "блокировку тройки за невалидацию на выходе", если я правильно понял (сам с блокировкой не сталкивался - пользуюсь, в основном "центральной", валидирую при выходе) заблокированы дальнейшие проходы только на МЦД, а в мосметро и на МЦК, тройка продолжает успешно работать ? Вот интересно: у тех, у кого заблокировало тройку на МЦД, заблокированы списания за поездки на немосковских видах транспорта ? Напомню: в техзадании новой билетной системе есть градация "внутренних пользователей" системы и "внешних". МЦД, вроде, преподносится как "наземное метро", а турникеты и валидаторы непохожие... Если тщательно следить и не допускать снижение баланса ниже суммы "неснижаемого остатка" (вроде, до сих пор - 18 рублей), то подмосковная карта не попадает в "стоп-лист" из которого она сутками может не выводится. Отказ в оплате поездки изначально брался только из "стоп-листа". Но сейчас в области (особенно у частников) нередко используется система от СберТройки: "Tap to Phone", выглядит как смартфон с принтером на кассовой ленте, вот там уже "неснижаемый остаток" не имеет никакого значения: устройство смотрит только на баланс, хватает ли средств для оплаты поездки или нет. По-идее, теоретически, наверное, возможно уйти от сложного процессингового центра оставив билеты только на время, а процессинговому центру оставив только одну задачу выявления всякого "левака".
  9. А с10, бывший маршрут А, всё-таки жалко: это была уникальная возможность прокатиться на общественнном транспорте по улице Николая Коперника, есть даже три остановки, которые, после отмены маршрута, станут бесхозными. Странно читать на телеканале "Москва 24": "Автобусы временного маршрута с10 не будут работать с 14 октября" во множественном числе: по-моему, всегда работал автобус только в единственном числе. Редкоход, но было и преимущество: легко запомнить расписание - 16 и 46 минут каждого часа автобус всегда у остановки "метро университет", по утрам (до 9 часов) добавлялся рейс в середине часа. Все бы "редкоходы" так.
  10. На самом деле, я не припомню, чтобы в АПБ была информация про открытый период "90 минут", пересадок МЦК/МЦД, на "жёлтых терминалах" вся эта информация имеется. А вот сплошной, доступной для всех, записи отложенного пополнения на турникетах, честно говоря, опосаюсь: в 2019, в первые дни запуска МЦД, тамошние турникеты, похоже, записывали что-то, пока их не отключили, подарив тем самым две недели бесплатных поездок; на МЦД1 глючный турникет полностью сломал мою тройку, открыл створки, выпустил молча, ничего не сообщив, но с тех пор тройка не работает с зависшим на ней небольшим количеством денег отданных в кассу метрополитена, ближайший валидатор в автобусе сообщил, что "карта неисправна", похоже рухнул битмап на самой карте. о чём говорил в соседней теме.
  11. @ Анна Тихомирова , да, мы говорим об одном и том же. Я так понимаю (своими словами): "5 часов" - это и есть тот самый лимит во время которого надо обязательно закрыть поездку, просто непровалидированная пересадка помешала закрыть эту поездку на другом диаметре. 90 или 120 минут - это лимит бесплатной пересадки (в первую очередь - на метро, мцк), и сам по себе не должен был бы влиять на блокировку тройки. а должен был бы влиять только на размер итогового списания средств при выходе. В теории.
  12. Есть лимит, и с весны неоднократно обсуждалось, но повторю информацию с сайта mcd.mosmetro.ru 2. В каких случаях блокируются «Тройки»? Если поездка активирована, но не закрыта, то есть если вы: приложили карту на вход и не приложили на выход приложили карту на вход, не приложили на выход и совершили поездку в метро/ на МЦК В таких случаях в течение 5 часов с момента активации поездки карта «Тройка» блокируется для использования на МЦД и пригородных поездах. Источник: mcd.mosmetro.r
  13. Может быть не в тему разговора... Но вновь о объеме памяти тройки, её оказалось достаточно, чтобы хранить такую информацию: Я уже выше говорил, что было у меня в 2019 году, повторяться не буду, и был уверен всё эти годы, что тройка сбросилась к заводским настройкам, оказалось это не так. По случаю покупки первого своего смартфона, первым делом поставил приложение для проверки баланса тройки, которое вынуждено работать в оффлайне: симки с интернетом ещё нет, а MT_FREE хоть и вайфай, но, оказывается, авторизует вход по телефонному номеру мобилы. На смартфоне интернета нет, и ему неоткуда было взять выше показанную красоту, кроме самой тройки. Актуальные тарифы, разумеется, хранит само приложение: оно этого года.
  14. @ Игорь23 , попробую пояснить: речь не идёт о физической склейке носителей проездного документа, речь идёт о том, как использовать с одной тройкой тариф МЦД внутри тарифных зон МЦД, и билет ЦППК записанный на ту же тройку, за пределами тарифных зон МЦД ? Об этом и обсуждают все последние (по-моему даже, больше чем 4) страницы. Для меня вопрос слишком сложный, чтобы компбинировать, к примеру: если я попрошу записать на тройку билет МТППК от Зеленограда до Клина (повторюсь: это условно, для примера) а сам поеду от Лихоборов, завершится ли автоматически на тройке тариф МЦД, заменившись билетом МТППК ? Закроет-ли ли валидатор в Клину поездку по тарифу МЦД, именно той станцией и именно той тарифной зоной где начинается билет МТППК ? И будет-ли автоматический переход на тариф ЦППК/МТППК в случае если их билет начинается со станции далеко от границ зон "Центральная" или "Пригородная". Ответы на такие вопросы у меня нет. Поэтому для дальнего пригорода я предпочту всё же ехать начиная от пересадки с МЦК, всё же по обычному бумажному билетику со штрихкодом. Насколько я помню, бывают абонементы на рабочие дни и на выходные.
×
×
  • Создать...