Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Игорь Семенов

Участники
  • Постов

    12
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Игорь Семенов

  • День рождения 15.08.1981

Посетители профиля

1 471 просмотр профиля

Достижения Игорь Семенов

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Кто-то собрался жить на станции "Библиотека" вплоть до пуска в 2016 году?
  2. С января по апрель 2008 года на дорогах России произошло 52 376 аварии, в результате которых погибли 6 930 человек, а еще 63 482 человека получили ранения, это на 8% меньше, чем в прошлом году. Такие данные представила пресс-служба ГИБДД России. Если повысить штрафы до европейского уровня, и реально строго их применять, то все будет нормально.
  3. Извините, я не верю, что в России живут какие-то инопланетяне, на которых ничего не работает. Мы нормальный европейский народ, только разбалованный отсутствием строгих законов и их исполнения. Повысившиеся штрафы уже привели к тому, что все мои знакомые, которые раньше принципиально не пристегивались, стали пристегиваться (не набрасывать, а именно пристегиваться). Статистика ГИБДД свидетельствует о том, что повысившиеся штрафы дали очень хороший эффект. Если человека оштрафовать на сумму ущерба, который понес ОТ из-за простоя на время убирания его машины с путей (а это большие деньги), все дружно и мигом забудут про свои "принципы". У нас люди вполне вменяемые, а правила нарушают только пока им это позволяют копеечные штрафы.
  4. Какой-нибудь чудак обязательно находится и в Европе. Просто нужна оперативная и слаженная работа дорожных служб, которые этого чудака быстренько оттащат и оштрафуют так, что впредь он будет очень бояться так делать.
  5. Столько раз слышал про то, что трамвай якобы не подходит в условиях узких улиц, что захотелось уточнить - как так? Я-то думал что наоборот, именно в условиях узких улиц прекрасно подходит трамвай, а не другие виды транспорта. Автобусу нужно больше места для маневров, тогда как трамвай едет себе по рельсам и никуда ему поворачивать не нужно. По крайней мере, на примере трамвая в европейских городах видно, что все прекрасно помещается. Сколько нужно ширины для двух трамвайных путей с нашей шириной колеи?
  6. Мда.. А с обещанными федеральными средствами, похоже, все совсем глухо - никаких новостей на этот счет. Если так и будет продолжаться, то можно подсчитать, когда запустят первый участок. Для запуска требуется 12 миллиардов. Выделяется 0.75 миллиардов рублей в год. Итого: 12 / 0.75 = 16 лет до запуска. В 2024ом можно будет с ветерком прокатиться от Соборной до библиотеки Пушкина.
  7. Во многих немецких городах с населением даже меньше миллиона есть метро. Другое дело, что у них больше денег, и они себе это могут позволить, а нам лучше трезво оценивать свои возможности и жить по средствам.
  8. Отличная идея - провести линию ускоренного трамвая от ЖД-вокзала. Именно так и делается в нормальных европейских городах. Главное, чтобы не забыли, нашли силы и средства и сделали. По доброму завидую казанцам. В следующий раз цитируйте, пожалуйста, текст, на который опирается ответ, если он напрямую не относится к теме, для того, чтобы остальным форумчанам было ясно, откуда все идет. K-Lex
  9. Я, наверное, сейчас скажу какую-нибудь глупость (с) ОСП-студия Но может быть, просто выделить некоторые улицы под трамвай, и запретить там движение частного автотраспорта? Выбрать узкие улицы, блокировка которых не станет критичной, для которых есть возможность объезда. Например, ул. Орджоникидзе (на которой уже есть трамвайные пути, их надо только отреставрировать) и ул. Ленина. Ленина планируется превратить в пешеходную улицу и она будет закрыта для проезда автотранспорта, т.е. она является идеальным кандидатом на проведение там трамвайных путей. Автотранспорт пойдет по параллельным широким улицам - Герцена, Маркса. Вот и способ обеспечить right of way для трамваев.
  10. Можно грубо прикинуть стоимость трамвайного варианта. Прокладка километра трамвайных путей - 50 млн. руб. Новый трамвайный вагон - 10 млн. руб. За полбюджета, необходимого для пуска первого участка, т.е. за 6 млрд. руб. мы получаем 100 км погонных трамвайных путей (50 км двухпутных) и 100 современных вагонов (100 * 50 + 100 * 10). Или у меня неверные данные о стоимости, или может я что-то существенное не учитываю?
  11. Времяход, я не против метро как такового. Я бы очень хотел, чтобы в моем городе было развитое метро, конечно же. Но на практике получается, что маленький первый участок первой линии будет запущен где-то лет через 8, а когда будут запущены вторая и третья линии - никому не известно, но наверное к тому времени я уже буду пожилым человеком, если доживу. В то время как трамвай мог бы взять на себя значительную часть пассажирских перевозок уже сейчас, пока я живой и молодой. Насчет того, что трамвай не может привлечь автомобилистов - решительно не согласен. Я был в Германии и Голландии проездом, если бы у нас в городе был такой развитый трамвай, то я бы, пожалуй, продал машину и ездил на ОТ. knsx, даже 1,4 миллиардов рублей из обл. бюджета недостаточно. Из последних статей следует, что для того, чтобы запустить первый участок к 10-11м годам надо тратить 4 миллиарда рублей каждый год. То, что уже слишком много вложено, чтобы отступиться и большую роль играют амбиции - согласен, да.
  12. Я сначала с энтузиазмом воспринял начало строительства метро. Однако время идет, сроки постоянно сдвигаются, информированные источники когда слышат про дату 2010-2011 неприлично ржут и говорят, что хорошо если к 2016ому запустят первый участок... Стройка движется с черепашьей скоростью. Я раньше не понимал противников идеи метро в Омске. Теперь начинаю понимать. Может быть, действительно, не стоило затевать эту стройку, если такие серьезные проблемы с финансами? Ведь метро - дорогое удовольствие. Какой там общий бюджет пуска первого участка? 12 миллиардов рублей? А если на эти деньги взяли бы и сделали нормальные удобные трамвайные маршруты с покрытием всего города, отремонтировали существующие рельсы и проложили новые, закупили новые современные вагоны с поддержкой СМЕ (системы многих единиц) - мы бы уже наслаждались комфортными и недорогими поездками на омском трамвае. Газельки бы отошли на второй план, я и многие другие омичи бы стали намного реже пользоваться личным автотранспортом, пробок стало бы меньше, городской воздух чище. Вместо этого Полежаев будет вбухивать последние деньги в безнадежное строительство метро, которое нормально свяжет город неизвестно когда. Первый участок - это так, баловство, а до запуска всех трех запроектированных линий, думаю, уже не доживем. Кто что думает?
×
×
  • Создать...