Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

eugeen13

Участники
  • Постов

    103
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о eugeen13

Достижения eugeen13

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

2

Репутация

  1. Ташкентское метро прощается с пластиковыми жетонами. С 1 декабря их прием в качестве оплаты будет прекращен. "В связи с внедрением автоматизированной системы оплаты проезда в общественном транспорте сообщаем, что с 1 декабря 2021 года ташкентский метрополитен перестанет принимать жетоны за проезд. Все станции Ташкентского метрополитена оснащены стационарными валидаторами, позволяющими осуществлять платежи через NFC, а также принимать QR-код билеты, транспортные и банковские карты", – отметили в столичной "подземке". По данным компании АТТО, которая занимается выпуском единых транспортных карт, к концу 2021 года почти 50% пассажиров перешли на безналичную оплату проезда в общественном транспорте. За 10 месяцев этого года реализовано более 415 тысяч транспортных карт АТТО, что на 234% больше, чем за весь 2020 год. Через карты было совершено более 115 миллионов транзакций – на 840% больше, чем в прошлом году. При этом пополнение карт выросло по сравнению 2020 годом на 615%, составив 62,2 миллиарда сумов. Сейчас АТТО совместно с метрополитеном строят большие планы по развитию безналичной системы оплаты. На станции метро "Буюк Ипак Йули" уже тестируют технологию FacePay. Пользователю нужно будет просто отсканировать своё лицо и внести в базу вместе с данными транспортной или банковской карты. В дальнейшем оплачивать проезд можно, просто посмотрев на валидатор.
  2. В Ташкентском метрополитене назвали причину остановки движения на Сергелийской ветке. Сейчас движение поездов восстановлено. "Причиной остановки движения поездов на Сергелийской ветке Ташкентского метрополитена является повреждение кронштейна контактного рельса. Служебное расследование случившегося продолжается, причины выясняются. Движение поездов метро на Сергелийской ветке метро было восстановлено в 16.45", – отметили в пресс-службе столичного метрополитена. Напомним, что сегодня примерно в 10:45 по техническим причинам была остановлена работа Сергелийской ветки Ташкентского метрополитена. Всех пассажиров благополучно эвакуировали с эстакады. В Ташкентском метрополитене сегодня (7-го апреля 2021 года) в 8:40 на станции метро "Гафура Гуляма" произошла странная ситуация – все пассажиры были высажены из состава, сообщает корреспондент Podrobno.uz. Всех пассажиров в экстренном порядке пересадили в резервный поезд, который прибыл в считанные минуты. В столичном метрополитене объяснили непредвиденную остановку техническими причинами, однако подробностей не предоставили.
  3. Скончался первый руководитель Ташкентского метрополитена Фото: Ўзбекистон темир йўллари Сегодня на 92-м году жизни скончался Шоиноят Рахимович Шоабдурахимов – почетный железнодорожник, первый руководитель Ташкентского метрополитена, сообщили в «Ўзбекистон темир йўллари». «Шоиноят Рахимович Шоабдурахимов был человеком широчайшей души, авторитетным руководителем, оставившим неизгладимый след в сердцах людей и истории Узбекистана», – отмечается в сообщении. Шоабдурахимов родился в 1929 году в городе Ташкент. В 1954 году окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал начальником Ташкентского отделения Среднеазиатской железной дороги, избирался заместителем председателя Ташкентского городского Совета народных депутатов. Заслуженный работник транспорта Республики Узбекистан. С 1976 года по 1996 года был начальником Ташкентского метрополитена, являясь его первым руководителем.
  4. Возможно схема есть на сайт метрополитена... Нет? Нет. Никто новую схему пока не делает, потому что никто не даёт такую команду. Но скоро команда будет - просто есть некие жизненные нюансы. Эта статья ещё с октября прошлого года - немного устарела. Актуальная будет выглядеть примерно так: 1. Вторая очередь Кольцевой (лимонно-жёлтая) - строящаяся, но после пересечения со ст.Кипчак ещё продолжить прямой линией на юго-запад на пару перегонов, там потом депо будет возможно. 2. Западную (тёмно-бежевую), соединяющую Отчопар с Каракамышом - убрать. 3. Участки Беруни-Каракамыш и Буюк Ипак йули-ТТЗ оставить как проектируемые. Именно сейчас решается - будет ли на участок на ТТЗ в ближайшее время разрабатываться Рабочий проект или возможно трассировка на ТТЗ чуть изменится. 4. Юнусабадскую (зелёную) - оставить имеющееся, участки Мингурик-Отчопар и Туркистон-Учкахрамон - убрать. 5. Сергелийскую - одним цветом с Чиланзарской, участок Кипчак-Чинор - строящийся. Это близкое к реальности. А та схема из статьи уж слишком вдаль нацелена - что на Востоке не имеет смысла.
  5. Тебе незачем извиняться - эта недостоверная информация была предоставлена в узбекских СМИ. Даже мы, метрополитеновцы, в последнее время, больше новостей о нашем метро узнаём из официальных СМИ и гораздо раньше, чем от собственного руководства... Не очень адекватный подход со стороны АО "Узбекистон Темир Йуллари". В результате порой информация непроверенная и несогласованная проходит. По стоимости проезда - чисто азиатский нюанс... Кольцевую завершат дай-то Бог лет через 15 при самом оптимистическом прогнозе - это если подразумевается именно кольцевая схема. А то ведь название можно и изменить и забыть об обещаниях - что здесь является твёрдой, установленной нормой. Здесь все "настоящие мужики": захотел - дал слово, не захотел - назад забрал.
  6. Проезд на всех линиях метрополитена будут стоить одинаково – подземку дифференциация не коснется.
  7. В Узбекистане - отключена. Не понимаю, что Вы обозначаете под северо-западной частью бывшей Кольцевой? Это уже другая линия совершенно, и, кстати, очень сильно затребована! Станция "Дустлик-2" изначально проектировалась как конечная. Просто Кольцевая линия в первоначальном виде (дико неадекватном) на самом деле имела форму человеческой задницы, а не круга, и "Дустлик-2" в самом анусе... То есть поезда бы по ней ходили не кругом (будучи она воплощена), а заезжая в тупик "Дустлик-2" со стороны северо-востока и, поменяв голову, поезд бы ехал дальше на Куйлюк (на юга). Трудно назвать человека с подобными идеями нормальным. К счастью от этой дикости отказались. Сейчас трассы метро в Ташкенте уже продумываются в более затребованном виде, хотя и не идеальном.
  8. По сути это не совсем отдельная линия, а продолжение Чиланзарской - поезда буду сквозняком идти, никаких пересадок. Климат достаточно сухой, моря все далеко. Для показухи конечно же пускали составы типа "Москва" - но это только на открытие, да и приписаны они к другой линии. Надеемся, что все старые вагоны будут заменены более современными в течении ближайших 10-15 лет. Спасибо! Взаимно! Совершенно непонятная конечно политика... Тем более, что были вполне вменяемые рабочие названия станций, по которым ни у кого не было претензий. В Китае кстати это норма - давать детям имена по порядковым номерам.
  9. Сообщаем также и о том, что сегодня 26.12.2020 г. в 16:00 часов будет открыто движение и начнётся курсирование поездов на Сергелийской линии Ташкентского метрополитена. У Ташкента в этом году мощный прорыв: открыто 14 новых станций метро! 12 надземных и 2 подземных. Строительство продолжается. Есть вероятность открытия через 2-3 года ещё 5 станций надземной Кольцевой линии, которую сейчас назвали "имени 30-летия независимости Узбекистана" - изящный уход от кольцевого формирования, которое было неадекватным уже на стадии проектирования трассы.
  10. Минимум 5 составов необходимо. И вроде как они даже уже готовы в Мытищах, но пока ещё не до конца договорились. Потребность в вагонах большая, особенно в связи с низким качеством капитально-восстановительного ремонта, который производится на АО "Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов" (ТВСРЗ). В связи с задержкой экономического развития - проблемы с покупкой новых вагонов будут ещё долго, но пробки на дорогах уже серьёзные. А когда недавно погода резко ухудшилась (снег, гололёд) - ситуацию спасло только метро.
  11. Да никто не знает пока ещё - как она будет эксплуатироваться?!? По сути - это продолжение Чиланзарской. Но в связи с "гонкой вооружений", как Кольцевая, так и Сергелийская - запускаются с критическим уровнем недоделок, а Сергелийская ещё и с острым дефицитом подвижного состава. Чиланзарская - самая загруженная и прирост пассажиропотока (возможно - резкий очень) при вероятном увеличении интервалов движения поездов может привести к неблагоприятному повороту событий для пассажиров. Давка короче намечается.
  12. Даст Бог, в конце этого месяца мы откроем Сергелийскую линию метрополитена – Мирзиёев.
  13. Сейчас проект Кольцевой линии претерпевает большие изменения. В ранее представленном виде он уже не будет однозначно. Даже второй этап кардинально отличается от первоначального замысла. Чуть позже будет обнародовано.
  14. С 1 ноября в Ташкентском метрополитене будет прекращена продажа пластиковых жетонов. Принимать их будут до конца года. На всех станциях метро уже установлены стационарные валидаторы для приема оплаты через транспортные и банковские карты (NFC).
×
×
  • Создать...