Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

lva

Участники
  • Постов

    151
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о lva

Достижения lva

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Через Каланчевскую планируется два диаметра, на чертежах два пути под ВСМ. А где планируется платформа на второй паре путей?
  2. Так проблема в том, что с ростом скорости значительно растут эксплуатационные рассходы, так как сказывается сопротивление воздуха и огромные деформационные нагрузки на рельсы и колесса, по рассходу электроэнергии диаграмму недавно приводили, но кроме нее дороже и обслуживание путей и составов. Эти рассходы слабо зависят от количества перевезенных(конечно, если не пускать полупустые поезда) и составляют основную часть стоимости билета. Поэтому и скорости сейчас на ВСМ стараются выше 320 не поднимать. Что касается ещё большего повышения скоростей, то имеет смысл смотреть на Китай, который ограничил скорости на ВСМ, не разгоняет маглев в Шанхае выше 430 км/ч и начал эксперименты с маглевом в трубе с разреженным воздухом(что из этого выйдет будет понятно лет через 5-10).
  3. По прямой между Москвой и Воронежом 463 км, по сравнительно прямой жд будет 500-550 км, чтобы преодолеть это растояние за 2,5 часа нужна маршрутная скорость 200-220. Если разгоняться до 350, то можно и за 2 часа доехать, но и билет стоить будет значительно дороже. По времени то все хорошо, а какая цена билета в одну сторону будет? Да 3.35 против 3.47 у Ласточки Жд под скорость 200-250 км/ч - это не что-то супер-пупер крутое, а просто современная жд, на ростоянии до 500 км она будет выигрывать у самолета.
  4. Так я 4 часа про обычные ПДСы, которые вряд ли кто-то будет разгонять даже 200 км/ч. А тот же Сапсан при скоростях 250 на большей части построенной с нуля трассе расстояние 500-600 км с 1-2 остановками пройдет примерно за 2.5 максимум 3 часа, разница с ВСМ будет не значительной. А ВСМ на юг если и будет востребована, то не дальше Воронежа, так до Ростова и далее цена за билет получается выше, а время в пути больше, чем на самолете. Так Ленинградское направление сильно прямее изначально было, по сравнению со всеми другими жд, там лишь изгиб возле Мстинского моста пришлось спрямить. На линии Москва-Нижний Новгород так не получилось, в итоге Сапсан и Ласточка примерно равное время идут.
  5. Проблема в том, что большинство жд надо для этого надо спрямлять, опыт реконструкции Москва-Нижний Новгород, показывает, что даже 160 достичь проблематично. А со спрямлением существующих проблем будет не меньше, чем при строительстве абсолютно новой трассы, тем более территория вокруг существующих жд обросла населёнными пунктами.
  6. А зачем городить ВСМ(узкоспециализированная магистраль), если реально не нужно большого количество высокоскоростных поездов? У нас почему-то стараются перепрыгнуть этапы развития и со скоростей 100-120 перейти сразу на скорости 300-400. По сути до ВСМ постепенно доросло лишь направление Москва-Питер, на котором 10 лет ходили поезда на скоростях до 200-250. Может стоит, например, построить скоростную жд Москва-Тула-Воронеж на скорости 200-250, начать развивать там скоростные перевозки. А заодно перебросить туда ПДСы на юг, уменьшив для них время хода до Воронежа примерно до 4 часов, при нынешних 6-13 часах, и разгрузив перегруженный Рязанский ход, а также ласточки с Курского хода, сэкономив для их пассажиров порядка получаса...
  7. Заявленные 5 минут - интервал между аэроэкспрессом и поездом со всеми остановками или между 2ух поездов со всеми остановками, следущими один до, а другой после аэроэкспресса?
  8. 5 минут - это между поездами в параллельном графике, а аэроэкспресс временами будет делать интервал между электричками в 10 минут? Или как-то иначе?
  9. Так там по прямой меньше 300 км, там самолетом незначительно быстрее, чем автотранспортом
  10. Имею ввиду, что в окно 30 минут можно пустить как 2 состава с интервалом 10 минут, так и 3 с интервалом 7 минут, или даже 4-5 с интервалом 5 минут. Спрос есть уже сейчас, а ВСМ появится ещё очень не скоро, если вообще появится...
  11. А если модернизировать СЦБ, снизить интервалы между поездами и пускать сапсаны не парами, а 3-4 друг за другом?
  12. А как будут уживаться на одних путях сапсаны и тверские/клинские электрички? Не придётся ли на участке Крюково — Ленинградский вокзал делать длительные остановки электричек для пропуска сапсанов? И снова вопрос с сапсанами. Они и идут парой и интервал между пригородными поездами до и после будет не меньше получаса. Не слишком ли длинное время ожидания поезда при пересадке?
  13. Ну зачем же поверх башен ЖД городить, гораздо разумнее 2 офисных центра, максимально стилизованных под Крестовские башни, и ЖД линия сквозь них над проспектом Мира, как ажурный мост между башнями. Будет выглядеть как ворота города. В идеале там ещё и станцию сделать с выходами прямо в башни.
  14. Сапсаны выполняют важную роль, постепенно наращивая число тех, кто пользуется скоростными поездами. За 8 лет втрое вырос пассажиропоток. Сейчас собираются докупать ещё 11 поездов и 27 вагонов. Количество рейсов рейсов собираются нарастить до 16, причем 9 пускать сдвоенными, а также планируют увеличить количество вагонов до 11. Это говорит, что возможность вставлять дополнительные рейсы особенно в пиковые утро и вечер практически исчерпана, и пока идут по пути удлинения составов... В 20-ых годах вполне может встать вопрос, что пора перестать удлинять составы, что сапсаны и электрички на одних путях слишком плохо уживаются, и пора строить дополнительные пути. Причем сначала могут построить ВСМ на наиболее загруженном электричками участке Москва-Тверь, и ускорение на 20 минут будет скорее бонусом, а не целью строительства.
  15. Там скорее всего проблема в свободном месте. «Пока для грузовой работы используются 4 приёмоотправочных пути, но при ежесуточной выгрузке до 100 вагонов нужна другая технология». Дополнительные пути для грузовых составов размещать на самой станции негде. Более того есть желание строить третью платформу для пассажирских перевозок, а место для этого, скорее всего, можно взять только за счёт путей для грузовой работы... При этом ближе к станции Депо места полно, напрашивается перенос сортировки грузовых составов туда.
×
×
  • Создать...