Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Tashbulat

Участники
  • Постов

    51
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Tashbulat

Достижения Tashbulat

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Расстояние между ж.д. станцией "Бирюлево-Товарная" и "новой ж/д платформой на Павелецком направлении в районе ул. Элеваторной" будет менее 700 метров. Вы думаете, что у Московской железной дороги так много лишних денег, чтобы строить новые ж.д. платформы в такой близи от действующей ж.д.станции? В Москве трамвай, метро и ж/д существуют почти что в параллельных вселенных и повышение их взаимной интеграции крайне необходимо. Впрочем, эта интеграция не должна превратиться в самоцель. Да, расстояние от Бирюлево-Товарной до Элеваторной чуть меньше километра, от Элеваторной до пересечения с Курским направлением (где, насколько мне известно, платформа как раз планируется) - километр, что по сложившейся традиции для электричек считается слишком часто. Однако, если на каждой из платформ будет достаточный пассажиропоток, то они должны быть все. Технических проблем не вижу, ну а построить платформу - это не станцию метро глубокого заложения. И да, с РЖД пора начать договариваться.
  2. А не рассматривался ли вопрос строительста новой ж/д платформы на Павелецком направлении в районе ул. Элеваторной? Тогда можно было бы и при трассировке трамвая по Бирюлевской сделать удобную пересадку на ж/д.
  3. Вопрос, по-видимому, оказался ему не по зубам. Предположим, что власть сменится на более адекватную и хозяйственную, нацеленную на развитие города и региона на многие годы (эх, мечты...) - как решить проблему? Милионный город нуждается в скоростном транспорте, но по нынешнему проекту игрушка получается дорогая и неудобная. Какие варианты?
  4. На сколько мне известно там должен быть восточный вход на станцию "Площадь Революции", западный вход непосредственно будет на площади. Едва ли такое возможно: между улицами Цвиллинга и Свободы примерно 450 м. Для сравнения, расстояние между выходами Арбатской АПЛ (по-видимому, это наиболее удаленные выходы с одной станции) примерно 330 м.
  5. Быть может вопрос уже поднимался, но почему не была запроектирована станция между Комсомольской и Пл. Революции, примерно в районе перекрестка Ленина и Свободы? Слишком длинный получается перегон для центра всего лишь миллионного города. Какой там уклон уже построенного тоннеля?
  6. А вот мне кажется, что все весьма логично (для билетов с лимитом поездок): - многопоездочные билеты отдельно на НОТ остаются, цены примерно без изменений; - многопоездочные билеты на метро остаются, цены примерно без изменений, только к ним добавляется удобная возможность оплаты разовых поездок на НОТ и называться они будут "универсальными"; - добавляются билеты с возможностью пересадки метро-НОТ, что удобно; - насчет разовых билетов: можно приобрести билет на 5 поездок (или на 4 НОТ у водителя); неужели за срок действия билета вы не совершите 4-5 поездок? Ну а если нужна действительно именно единичная поездка, то тут, по моему мнению, и 50 руб не очень жалко. (В Европе, например, разовая поездка порядка 2 евро, при этом цены на проездные сопоставимы с московскими.) Это должно несколько уменьшить очереди в кассы и сократить расходы на печать однопоездочных бланков. С безлимитными действительно достоточно много неприятных моментов.
  7. Операторы все примерно одинаковые и по-разному забирают деньги. Мегафон мне не так давно какую-то платную услугу подключил (отключилось без проблем через интернет-помощник); он же напару с МТС любят подключить пакет минут/смс/интернет "не до конца", т.е. деньги за подключение списать, а сам пакет не добавить и тарифицировать по-дорогому. Я был особенно "рад", когда МТС оставил меня без связи, списав долг за оформленный на меня номер. Придя в салон, обнаружил добрый десяток "моих" номеров с общим долгом около 5 тыс руб. Примерно через сутки после написания заявления включили связь, еще через полгода подтвердили мою непричастность к этим номерам и вернули деньги, сказав при этом, что не имеют возможности узнать, какой салон продал эти номера (сам подключал непосредственно в МТС, в Евросетях и пр. своим паспортом не махал).
  8. А может быть все же можно? Пример: Комсомольский пр-кт. До появления выделенки широкая правая полоса была оправдана, на ней спокойно помещались и припаркованные, и едущие автомобили. После появления выделенки ее ширина стала избыточна. Но можно сузив выделенные полосы до 3,5 м нарисовать дополнительную полосу между встерчными потоками (сейчас таковая отсутствует) и сделать ее для левых поворотов или реверсивной. Такой вариант, конечно же, никем не рассматривался?
  9. Сорри, не видел сообщений на эту тему. И у себя на КРЛ слышать подобных объявлений не доводилось (впрочем, езжу не очень часто).
  10. Сегодня на ТКЛ машинист постоянно призывал обращать внимание на бесхозные и подозрительные предметы. И давно такое практикуется?
  11. А обязателен ли именно тоннель? Сразу скажу, что в Саратове я не был, но глядя на карту вижу множество параллельных улиц. Неужели невозможно одну из них освободить от автомобилей и сделать исключительно трамвайной? Это заметно дешевле, чем строить тоннель, о преимуществах последнего, впрочем, не спорю.
  12. Да-мс, что-то я не подумал, что на Рижском все может быть так плачевно, не заглядывал туда... А насколько реально усложнилась жизнь на Белорусском после перевода туда аэро? Прибывают они на тот же путь, откуда и оправляются или у них оборот где-то за пределами платформ?
  13. Про Белорусский вокзал: Там всего 4 пути для электричек (точнее уже 3 из-за аэроэкспресса), которых явно мало. Ситуацию спасают транзитные на курское и савеловское нарпавления (уж не поэтому ли они существуют в принципе?). А может стоит вообще Белорусский вокзал для электричек сделать полностью транзитным, а конечную перенести на Рижский, догрузив последний? Даже в смысле путевого развития ничего особо переделывать не нужно... (Только не надо отвергать идею в свете планов по полному закрытию Рижского).
  14. Отвечу за Челябинск. Могу в чем-то ошибаться, последний раз был там достаточно давно. Это удобно сделать в районе метродепо, там линия мелкого заложения, близки трамвайный линии по 2 направлениям. Для большего удобства их желательно лишь немного перенести (мне видится вариант переноса трамвая на Меридиан-выход на Горького со снятием линии по Ленина и постройкой станции метро "Тракторозаводская"). У проспекта Победы ситуация сложнее - метро там глубокое, а на поверхность надо бы выходить по двум взаимноперпендикулярным направлениям, как это реализовать мне неочевидно. Нет. Нет. ПС все равно закупать надо, т.к. 605-е вечно жить не будут, при расширении сети депо тоже не помешает. Потоков, которые не смог бы вывезти трехвагонный трамвай с интервалом в 1,5 минут там, няп, не предвидится. Про удобства в виде отсутствия пересадок и необходимости более чем одноразовой оплаты проезда, думаю, писать не нужно.
×
×
  • Создать...