Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ludovic

Участники
  • Постов

    719
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Ludovic

Посетители профиля

506 просмотров профиля

Достижения Ludovic

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

24

Репутация

  1. Созданию Рижско-Горьковского диаметра мешает не отсутствие III-IV путей на Рижском направлении, а однопутка под путепроводом возле Марьиной Рощи. Но там в любом случае запланировано расширение, по одному из проектов - до двух путей, по другому - до четырёх (источник). "МЦД4 - это что: головотяпство или вредительство?" С этим высказыванием из отзыва выше я отчасти согласен.
  2. Нарисовал новую схему МЦД, отвечающую реальности - нежеланию мэрии строить тоннели и отказываться от двух диаметров на Курском вокзале. Кривые диаметры D2 и D4 заменены на один относительно прямой Нахабино - Железнодорожный и подковообразную линию Апрелевка - Подольск, которую я назвал Московской Кружной Линией (МКЛ). На этой линии предполагаются две вилки - к востоку от Поклонной со съездом на Киевский вокзал и к северу от Покровского со съездом на Павелецкий вокзал, что аналогично D3, где половина поездов с каждого направления съезжает на вокзалы (Ленинградский и Казанский). Таким образом, на всём кружном участке МКЛ от Кутузовской до Царицыно будет двойной интервал (10-12 минут), что позволит, в частности, пропускать экспрессы, ПДС и поезда ВСМ между Каланчёвской и Курской. Достаточность такого интервала на кружном участке подтверждается критическим отзывом @SHERIDAN о диаметре D4. Схема МЦД, МЦР и МКЛ.
  3. Думаете, соотношение трамваев и электробусов в Китае когда-нибудь достигнет хотя бы 1:100? Я, честно говоря, в этом сомневаюсь. Впрочем, время покажет.
  4. В 2010-2020-х трамвайных систем в Китае открыли больше, чем их было в 20 веке (а было их всего 9, для сравнения, метрополитенов в Китае сейчас 46). Но доля трамваев в городских перевозках Китая по сравнению с другими видами НОТ (автобусами, троллейбусами, электробусами) всегда была и остаётся незначительной. Говорить, что метро пустили вместо трамваев - очень большое преувеличение. Метро пустили, скорее, вместо автобусов, чтобы снизить загазованность городов.
  5. При чём здесь метро? Я говорю про наземный транспорт и про то, что в Китае электробусов почему-то оказалось на 2-3 порядка больше, чем трамваев.
  6. А что в Китае с трамваями? Просуммировав длины всех действующих линий из таблицы, получим 624 км в двухпутном исчислении, что всего в 3.41 раза больше длины московской сети (183 км). Если предположить, что число трамваев на километр сети у них и у нас примерно одинаково, то можно оценить число трамваев в Китае: умножаем число московских трамваев (464 Витязя-М + 56 Морковок + 40 Львят, всего 560) на 3.41 и получаем 1910. Это в 400 раз меньше числа электробусов. И ведь мне на этом форуме пытались внушить, что человечество не сможет развиваться без трамвая.
  7. Швейцарская компания HESS разработала и выпускает 25-метровые трёхсекционные электробусы lighTram 25, уже ездящие по Базелю (Швейцария) и Нанту (Франция), в 2024 году ожидается поставка 60 единиц в Брисбен (Австралия). Модификации для Нанта и Брисбена оснащаются системой TOSA, позволяющей подзаряжать батареи прямо на остановках во время посадки-высадки пассажиров.
  8. Прошу прощения, давно не заглядывал в эту тему. Откуда 2.5 м? При допустимом уклоне 25 тысячных за 600 м можно подняться на 15 м, чего должно быть вполне достаточно.
  9. Небезызвестный Thoisoi (он же Максим Биловицкий) не поленился съездить в Японию и снять сюжеты о местных маглевах (с 4:27 и с 16:58).
  10. Разница глубин заложения Киевской АПЛ (38 м) и Киевской ФЛ (10 м) - 28 м. Чтобы компенсировать такую разницу при уклоне 40 тысячных, нужно всего 700 метров, но это в случае, если существующие тоннели АПЛ вблизи Киевской идут горизонтально. Какой у них там уклон на самом деле, я, естественно, не знаю (если кто-то знает - поделитесь). Вопрос не ко мне, а к Метрогипротрансу, у которого был готовый проект соединения Арбатской и Третьяковской.
  11. Напоминаю о возможности создания ЦУ КСЛ путём прокладки новых тоннелей между существующими станциями, избегая тем самым строительства новых станций в центре города. Одновременно образуются связи РАЛ с Киевским пересадочным узлом и КСЛ с узлом АББА, ликвидируется вилка на ФЛ. В основе идеи лежит проект Метрогипротранса конца 80-х, предполагавший соединение Арбатской АПЛ с Третьяковской и задействование перегона Ал. сад - Пл. Революции, построенного ещё в 1938 г. (сейчас этот перегон используется как ССВ). Краткий список необходимых работ, учитывающий изменения по сравнению с первым постом темы: Из АПЛ исключается участок Киевская - Арбатская, он заменяется участком ФЛ Киевская - Ал. сад. ФЛ при этом сокращается до участка Кунцевская - Киевская (наземная), перегон Выставочная - Киевская переводится в разряд ССВ. Из исключённого участка АПЛ, в свою очередь, выделяются два фрагмента: 1) ст. Киевская вместе с примыкающими к ней оборотными тупиками включается в продолжение РАЛ; 2) фрагмент Смоленская - Арбатская соединяется с Солнцевской и Калининской линиями, образуя ЦУ КСЛ. Схема КСЛ, АПЛ, ФЛ и РАЛ. Пресненская линия, включающая участок Международная - Выставочная и продление РАЛ в Марьино-Капотню-Дзержинский - необязательные элементы, которые могут быть изменены.
  12. В Ногинске были автобусы, но недавно какие-то негодяи (надеюсь, это были не трамвайные фанаты ;)) устроили там поджог в автобусном парке. Коломна - это, в значительной мере, город-музей и трамвайную сеть там (надо признать, удачно спроектированную) тоже надо рассматривать как музейный экспонат. Хотя, по мнению экспертов, Прежде чем предлагать мне ехать в Коломну, попробуйте уговорить власти, к примеру, Твери, Воронежа, Симферополя, Севастополя вернуть туда трамваи. Интересно, что из этого получится. Так не успели пока. ART стали внедрять в основном только с 2021 года. Буквально несколько дней назад состоялся пробный запуск движения в г. Стирлинге (это пригород Перта, столицы Западной Австралии). P.S. Любителям обвинять меня во всех смертных грехах сообщаю, что я ЗА линию вдоль ШЭ в Ивановское и Балашиху, но её почему-то всё никак не построят. И напомню, что сыр-бор начался с предложения запустить линию на Школьной в дополнение к линии на С. Радонежского, против чего я категорически возражаю.
  13. Никому я ничего не втюхиваю и даже не призываю снимать рельсы там, где они уместны (на магистральных направлениях с обособленными путями). Но вот такое решение, например, я только приветствую: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ногинский_трамвай Ссылки на ART я привёл в основном для того, чтобы показать, что при желании электробус можно сделать сколь угодно длинным (по сути это именно электробус, хотя и называется безрельсовым трамваем). Немного быстрее, разве что. Препятствия для трамваев там отнюдь не отсутствуют. Есть множество одноуровневых пересечений с автомобильными съездами - на ТТК, Авиамоторную, пр-т Будённого и т.д.
  14. Огромные остановки в Китае построены, видимо, с заделом под 5-секционный ПС, чего у нас не предвидится. Даже трёхсекционный ПС в наших условиях, вероятно, избыточен. 18-метровые электробусы КамАЗ-6292, ЛиАЗ-6274.20, Пионер Max (серийно пока не производятся, но уже существуют в единичных экземплярах) всего в полтора раза короче Витязей-М. Чтобы обеспечить провозную способность, как у трамвайной линии, интервалы движения таких электробусов должны быть в 1.5 раза меньше. На самой загруженной трамвайной линии в Медведково интервал в час пик - 3 минуты. Стало быть, эквивалентный интервал для электробусов - 2 минуты, что обеспечить вполне реально. При этом не надо мучиться с рельсами, контактной сетью и вопросами связности сети при нештатных ситуациях. Оснастить бы ещё эти электробусы системами автоведения, в соответствии с мировыми тенденциями. Кстати, выделенные полосы на ШЭ работают отлично. По ощущениям (специально я не измерял) средняя скорость там примерно такая же, как у трамвая, идущего параллельным курсом. Специально же написал про Харбин. Вот ещё ссылка.
  15. Это из вики-статьи Трамвай на шинах, где речь идёт об устаревших системах с направляющим рельсом и контактной сетью. В китайской ART нет ни того, ни другого и есть надежда, что упомянутые недостатки в основном устранены. Разумеется, я не имел в виду запуск аналога ART на Радонежского (то, что там будет трамвай, очевидно, вопрос решённый). Депо для такой системы может быть частью парка электробусов - они сейчас строятся в приМКАДье, вот где-то там и можно для начала построить такую линию.
×
×
  • Создать...