Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Монорельсовая дорога свяжет Москву и Санкт-Петербург


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

08.11.2007

 

До Невского проспекта за два часа

Монорельсовая дорога свяжет Москву и Санкт-Петербург

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/21/art_1_foto34554/art_1_foto34554-web.jpg

 

Готовится к открытию первая городская линия монорельса Тимирязевская–Экспоцентр. Всего 6 километров. Но специалисты смотрят дальше.

 

ХХI век диктует создание монорельсовой связи между Москвой и Петербургом с невиданными скоростями. Расстояние в 650 километров пассажирские и грузовые составы будут преодолевать быстрее чем за 120 минут. Фантастика? Нет, вполне реальное предложение.

 

Мэр столицы поручил специалистам ОАО “Московские монорельсовые дороги” (ММД) и ОАО “ИНЦ ТЕМП” провести совместно с представителями немецкой фирмы “Трансрапид” предварительные проработки возможности создания сверхскоростной транспортной системы, связывающей два главных российских города. Предпроектные предложения нашли одобрение в самих высоких федеральных инстанциях и у нового мэра Петербурга.

 

По расчетам разработчиков четырехвагонный состав на магнитной подвеске с линейным тяговым электродвигателем должен иметь максимальную эксплуатационную скорость 480 километров в час! Практически скоростной состав доставит пассажиров из Москвы в Питер гораздо быстрее, чем самолет, если вычесть время на дорогу от города до аэропорта и от аэропорта до города.

 

Представьте! Вы купили в Москве на Комсомольской площади газету-“толстушку”, скажем, четверговую “Вечерку”. Пролистали-прочитали ее, а вам уже выходить на Невский проспект…

 

– Есть много оснований, – говорит генеральный менеджер “ММД” Михаил Соломонов, – связать два наших мегаполиса скоростным сообщением. Особую роль играет современная система и в развитии международного туризма. Оптимальным здесь будет транспорт на магнитной подвеске с одной остановкой в Бологом – ровно на полпути. Уже в первый год работы он сможет перевозить полтора миллиона пассажиров и до 50 тысяч тонн грузов. Сейчас самые быстрые составы идут до Петербурга 4 часа 42 минуты в дневное время, в ночное – 7 часов 14 минут. Новые средства, которые преодолевают все расстояние быстрее чем за 2 часа, можно отправлять с интервалами в 60 минут. Такой график возможен при однопутной трассе. Для разъезда поездов будут использоваться небольшие двупутные участки на станции Бологое и промежуточных сегментах на 163-м и 489-м километрах…

 

– А безопасность? Можно ли обеспечить ее при сумасшедшей скорости, да еще при однопутной трассе?

 

– Пассажиры транссистемы, которая работает бесконтактно, без трения и не имеет колес, находятся в большей безопасности, чем пассажиры любых других транспортных средств. Состав фактически не может сойти с рельса, поскольку направляющий путь охвачен с двух сторон.

 

Полностью автоматическая эксплуатация только увеличивает безопасность. “Машинист” больше следит за внутренней ситуацией в составе, чем за состоянием трассы. Не страшны небольшие препятствия, лед и снег на балке. При движении между нижней частью поезда и верхней частью направляющего пути обеспечивается зазор около 15 сантиметров в силу электромагнитной левитации…

 

Слово “левитация” прежде встречалось не в технических контекстах, а в преданиях о чудесах святых, которые шли по земле, не касаясь ее, ходили по водам… Современная техника все чаще удивляет нас чудесами, сотворенными мозгами и компьютерами.

 

Соломонов и его коллеги видят много преимуществ в использовании системы “Трансрапид”, обогащенной отечественными разработками. Среди экологических достоинств – минимальное воздействие на окружающую среду, низкий уровень шума, экономное использование земельных участков при строительстве. Предлагается проложить маршрут сверхскоростной системы в зоне, непосредственно прилегающей к магистрали Октябрьской железной дороги.

 

Причем направляющий путь или монорельс можно вести в двух вариантах – в наземном и эстакадном. Не нужно выравнивать рельеф и рубить деревья. Эстакада – вещь очень удобная. Она может пересекать существующие инфраструктуры, идти над ними, в том числе над платформами пригородных электричек, сберегать используемые материалы от вандалов и расхитителей.

 

Но каково будет пассажирам? Максимальный комфорт гарантируется. Не нужно пристегиваться ремнями. При самых высоких скоростях состав идет мягко. Он же висит, а вернее – летит на магнитной подвеске. Можно спокойно ходить по комфортабельному вагону, рассчитанному на 70 мест для сидения. Низкое энергопотребление – еще один плюс. Благодаря ему стоимость поездки не должна быть высокой.

 

Кажется, что строительство такой транссистемы требует много времени. Но, по оценке специалистов, оно не выходит за рамки обычных нормативов. Значит, это не туманная перспектива: рано утром сесть в экспресс-мечту, провести день в Северной Пальмире, а вечером вернуться в Первопрестольную.

 

Источник: http://www.vmdaily.ru/article.php?aid=42287

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Развивать скорость около 500км в час??? Такого еще даже в Японии нету :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

mike_blum

Такое есть, я слышал, но не в Японии, а где-то в Азии, вроде в Малайзии или в том районе, ну может и не 500км/ч, но около того :wink: !

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Развивать скорость около 500км в час??? Такого еще даже в Японии нету :)
Зато в России развивают "нанотехнологии" :yeah:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я думаю он ещё лет 10 поездит в экскурсионном режиме со скоростью 20 км/ч

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Развивать скорость около 500км в час??? Такого еще даже в Японии нету

 

Речь идет о маглеве.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Развивать скорость около 500км в час??? Такого еще даже в Японии нету :)

А в Японии и нету. У «Трансрапида» есть тестовая линия в Германии. Есть точная копия «Трансрапида» в Китае, там она исправно работает с пассажирами. Китайцы сделали по своему обыкновению: пригласили разработчиков «Трансрапида», те им всё сделали, китайцы потом договор расторгли и теперь технологию продают сами, но уже как родную китайскую и дешевле немцев.

 

я думаю он ещё лет 10 поездит в экскурсионном режиме со скоростью 20 км/ч

Если брать коммерческую скорость ММТС, то она ниже, порядка 18 км/ч, если брать скорость на перегонах, то она выше, до 43,2 км/ч (ровно 12 м/с).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

500 км/ч это уже только на "магнитной подушке".

Японский поезд на магнитной подушке [разогнался до 550 км/ч]

13 июня 2002 года, 12:51

Текст: Юрий Ильин

 

С июля 2000 года в Японии, у подножья горы Фудзияма, проходит испытания поезд на магнитной подушке, способный разгоняться до скорости более 500 км/ч. Последний рекорд скорости, установленный этим поездом - 552 км/ч. Рекордная скорость, до которой способен разогнаться обычный железнодорожный состав, была достигнута в 1990 году на скоростной магистрали во Франции - 515 км/ч.

 

Японский "летун" тоже сначала движется на колесах. Однако, когда его скорость достигает 130 км/ч, колеса втягиваются в корпус, как у самолета. К тому моменту, как поезд разгоняется до 160 км в час, звук трение между колесами и рельсами исчезает, и поезд "плывет" в воздухе на высоте приблизительно десяти сантиметров над путями. Никакой вибрации не ощущается, так что в салоне нет даже ремней безопасности. По словам пассажиров поезда, по вагону можно спокойно ходить (во всяком случае, после того как исчезнут стартовые перегрузки).

 

Предполагается, что когда такие поезда начнут использоваться на практике, от Токио до Осаки можно будет добраться за один час. Однако правительственные чиновники пока довольно сдержанно отзываются о "магнитных" поездах. По мнению представителей министерства земли, инфраструктуры и транспорта Японии, есть немало проблем, без решения которых практическое применение этого транспортного средства окажется несостоятельным: например, строительство одного такого поезда обходится в 8 триллионов йен. Кроме того, в Японии большой популярностью пользуются передвигающиеся по рельсам скоростные поезда, в рекламных целях названные "Данган рэсся" ("Поезд-пуля"). "Пули" способны разгоняться до 300 километров в час. Нет никакой уверенности в том, что пассажиры сразу предпочтут пересесть в поезда на магнитной подушке, пусть даже они и передвигаются гораздо быстрее.

 

Кстати, весной этого года стало известно, что правительство Германии поддержало проект по созданию аналогичных поездов. Предполагается, что первые магнитные поезда начнут ходить между Дюссельдорфом и Дортмундом в 2006 году, ко времени открытия очередного чемпионата мира по футболу.

 

Источник: Japan Times

Взято отсюда: http://science.compulenta.ru/30814/

 

Помню сюжет из киножурнала "ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ", там рассказывалось об опытном "магнитолете", иллюстрируя принцип его движения показывали опыт с двумя магнитами и алюминиевой палочкой между ними... А вообще про строительство монорельса между Питером о Москвой, это бред: представляете себе трассу монорельса 700 км. ? На мой взгляд, дешевле выйдет метро построить... А об отечественном монорельсе нашел сайт "Неизвестный Отечественный монорельс", станичка о "магнитолете", если не ошибаюсь, там "рельс" именно из алюминия, а по бокам вагона электромагниты, рекомендую заглянуть: http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor4.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вообще про строительство монорельса между Питером о Москвой, это бред: представляете себе трассу монорельса 700 км.?

Легко.

 

На мой взгляд, дешевле выйдет метро построить...

Нет, не дешевле. А главное, у него не будет скорости 500 км/ч.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как же жители Твери?

Что им прыгать из двери?

В том же Вышнем Волочке,

Что дурак на дурачке?

А им маглев? И им охота,

Хоть чего-то заработать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Легко.

А мне вот, представьте, сложно. Кстати, ААБ, ведь не так уж и не прав: трасса ведь пройдет по депрессивным местам, где у местного населения часто только и занятие что гонятся за цветметом. Монорельс - то ведь занятие блапололучных стран !

А Лужкова к монорельсу нельзя подпускать и на пушечный выстрел, процитирую с сайта "Неизвестный монорельс":

В разработке монорельса не было преемственности. ОАО "ММД", реализовавшая проект, была учреждена Московским институтом теплотехники. Поразительно, но факт: при огромном количестве исследовательских и проектных учреждений в бывшем СССР, так или иначе связанных с программами монорельса и маглева, ухитрились найти организацию, не имевшую к монорельсовым проектам никакого отношения.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Легко.

А мне вот, представьте, сложно.

Тренируйте воображение.

 

Кстати, ААБ, ведь не так уж и не прав: трасса ведь пройдет по депрессивным местам, где у местного населения часто только и занятие что гонятся за цветметом.

И что? Кто сказал, что линия будет с двумя станциями? Кто сказал, что у маглева не может быть промежуточных станций и путевого развития? Вот как раз у депрессивных регионов между Москвой и Питером и появится шанс.

 

Монорельс - то ведь занятие блапололучных стран !

Неверно. Не благополучных, а развивающихся. В благополучных странах Европы огромные деньги были потрачены на развитие традиционной ж/д, маглев им не особо нужен. В отличие от делающего гигантский рывок Китая. Да и городские монорельсы лучше всего развиваются в Азии. Насколько я успел заметить, Россия — это развивающаяся страна, хоть и не имеющая такого официального статуса. У нас есть шанс перепрыгнуть один этап — скоростных ж/д. Как в своё время мы успешно перепрыгнули и удачно не вляпались в ISDN, в который Европа вложила гигантские деньги.

 

процитирую с сайта "Неизвестный монорельс":
Поразительно, но факт: при огромном количестве исследовательских и проектных учреждений в бывшем СССР, так или иначе связанных с программами монорельса и маглева, ухитрились найти организацию, не имевшую к монорельсовым проектам никакого отношения.

Олег Измеров — абсолютно безнадёжный слепой ревностный фанатик советстких разработок монорельса. Никаких другик разработок в мире для него не существует. По его мнению, всё лучшее, что было сделано по монорельсу и маглеву, было сделано в советских НИИ и за полвека ничего новее и лучше никто не придумал. Более того, всё это его совершенно не интересует и о новых проектах он не знает ровным счётом ничего. На tr.ru уже выяснили, что единственное, что он знает о московском монорельсе — это то, что он существует. Так что, как историческое исследование «Неизвестный монорельс» хорош, но не более.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И что? Кто сказал, что линия будет с двумя станциями?

С тремя что ли? А как же газетка? Придётся сразу две покупать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С тремя что ли?

Читаем стартовое сообщение:

Оптимальным здесь будет транспорт на магнитной подвеске с одной остановкой в Бологом – ровно на полпути.

Это после газеты-толстушки, видимо дальше текст не был уже осилен…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
До Невского проспекта за два часа

Монорельсовая дорога свяжет Москву и Санкт-Петербург

Только сейчас заметил - а откуда статья-то?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Извиняюсь, исправил... http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/blush2.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Олег Измеров — абсолютно безнадёжный слепой ревностный фанатик советстких разработок монорельса. Никаких другик разработок в мире для него не существует. По его мнению, всё лучшее, что было сделано по монорельсу и маглеву, было сделано в советских НИИ и за полвека ничего новее и лучше никто не придумал. Более того, всё это его совершенно не интересует и о новых проектах он не знает ровным счётом ничего. На tr.ru уже выяснили, что единственное, что он знает о московском монорельсе — это то, что он существует.

 

Поскольку персональное дело исчерпано, перейдем к технической стороне вопроса :derisive:

 

К недостаткам Трансрапида относится малый зазор между индуктором и путевой структурой, и в этом отношении авторы статьи "До Невского проспекта за два часа", мягко говоря, подтасовывают факты.

Утверждение "При движении между нижней частью поезда и верхней частью направляющего пути обеспечивается зазор около 15 сантиметров в силу электромагнитной левитации… " - неверно, потому что на самом деле 15-см зазор между путевой структурой и кузовом поддерживается не за счет левитации, а просто конструктивно так выполнен, при желании его можно хоть метр сделать.

 

Зазор же в системе подвешивания, который " в силу электромагнитной левитации…" - снизу балки и всего миллиметров 10. Сосульки, намерзание конденсата, обледенение при мокром снеге и ветре - вот и весь зазор, и Трансрапид в этом плане действительно никуда не ушел ни от того же ТП-05, ни от АТПМ НЭВЗ. Это органический недостаток схемы ЭМП, отработка которой обошлась Трансрапиду в десятилетия работы и круглые суммы, и зачинать что-то другое Трансрапид просто пока не может.

 

Малый зазор предъявляет высокие требования к точности монтажа путевой структуры, отсюда дороговизна пути, из-за чего система окупается только при пассажиропотоках, заведомо превышающих пресловутый миллион пассажиров в год. Из-за этого был прекращен проект в Мюнхене.

 

Снизить требования к точности укладки путевой структуры можно двумя путями: либо перейти с ЭМП к ЭДП с использованием сверхпроводящих магнитов, что сейчас, кстати, более реально, чем укладывать балки "так, чтобы стрелять из них", либо использовать ЭМП, работающую "на срез", однако в этом случае возникают вопросы поперечной устойчивости, посему данная система отработана пока только для промтранспорта.

 

Сама по себе выбранная система организации движения не дает существенных преимуществ перед рельсовой двухпуткой с более скромной скоростью 350 км/ч, потому что Трансрапид будет вынужден неоднократно тормозить на стрелках, что снижает среднюю скорость. При этом остановка поезда на перегоне наглухо закупоривает движение в обе стороны.

 

Вот собственно, по технике, а теперь можно опять про персональное дело.. :shuffle:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поскольку персональное дело исчерпано, перейдем к технической стороне вопроса :derisive:

Добро пожаловать на форум, Олег! :D

 

К недостаткам Трансрапида относится малый зазор между индуктором и путевой структурой, и в этом отношении авторы статьи "До Невского проспекта за два часа", мягко говоря, подтасовывают факты.

Проблема ещё в том, что кроме этой статьи, о новом проекте ничего не известно. Как журналисты пишут статьи - это общеизвестно и какое-то более-менее чёткое понятие о предмете по одной статье получить весьма сложно, только общее представление.

 

Снизить требования к точности укладки путевой структуры можно двумя путями: либо перейти с ЭМП к ЭДП с использованием сверхпроводящих магнитов, что сейчас, кстати, более реально, чем укладывать балки "так, чтобы стрелять из них", либо использовать ЭМП, работающую "на срез", однако в этом случае возникают вопросы поперечной устойчивости, посему данная система отработана пока только для промтранспорта.

А японский магнитоплан? Там же зазор куда больше...

 

Вот собственно, по технике, а теперь можно опять про персональное дело..

Ну теперь перессказ от меня уже не требуется - можно предоставить слово автору. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А японский магнитоплан? Там же зазор куда больше...

Который из японских?

У HSST с ЭМП, если не изменяет память, тоже около 10 мм. Это общая проблема данной схемы ЭМП.

 

Если же речь о MLX01 - это как раз маглев с ЭДП, и там зазор может быть на порядок выше. Правда, у MLX01 сама балка тяжеловата.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А японский магнитоплан? Там же зазор куда больше...

Который из японских?

Тот, который по жёлобу едет и разгоняется традиционно, на колёсах, переходя на магнитную левитацию только с определённой скорости. Только для меня так и осталось неясным, как из этого жёлоба осадки убирвать…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тот, который по жёлобу едет и разгоняется традиционно, на колёсах, переходя на магнитную левитацию только с определённой скорости.

По желобу едет MLX01, и у него как раз ЭДП, схема со спаренными катушками в пути и параллельно-вертикальным источником магнитного поля. Схема, предположительно, выбрана из соображения простоты осуществления вертикальной и горизонтальной стабилизации, что позволяет за относительно короткое время создать экипаж, который ставит рекорды скорости.

 

Собственно, с ЭДП вначале за рубежом многие экспериментировали, однако в основном с простыми нормально-поточными схемами, для которых тормозные силы в 2-2,5 раза выше, чем в ЭМП. С точки зрения экономичности в настоящее время считается наиболее перспективной схема нуль-поточного подвешивания со сверхпроводящим электромагнитом и путевым элементом, охватывающим электромагнит. В этом случае тормозная сила получается в 3-4 раза ниже, чем в нормально-поточной схеме. В данное время здесь нужен поиск конструктивного решения, обеспечивающий минимальную стоимость путевой структуры (почему бы, кстати, не использовать подвесной монорельс с коробчатой балкой?).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В данное время здесь нужен поиск конструктивного решения, обеспечивающий минимальную стоимость путевой структуры (почему бы, кстати, не использовать подвесной монорельс с коробчатой балкой?).

Меня такое зрелище напрягает чисто эстетически - навесной монорельс не так стрёмно выглядит :)

 

Возвращаясь к теме: думается, что с учётом того, как вяло всё началось - дело с московским маглевом или заглохло или продвигается ну очень тихо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Возвращаясь к теме: думается, что с учётом того, как вяло всё началось - дело с московским маглевом или заглохло или продвигается ну очень тихо.

Трансрапид еще раньше продвигал свое решение и для городского транспорта Москвы, и, к счастью для Москвы, это не профинансировали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Возвращаясь к теме: думается, что с учётом того, как вяло всё началось - дело с московским маглевом или заглохло или продвигается ну очень тихо.

Трансрапид еще раньше продвигал свое решение и для городского транспорта Москвы, и, к счастью для Москвы, это не профинансировали.

«Трансрапид» для города — это странно…

Я, кстати, читал одну интересную статью про отечественный магнитоплан, была у кого-то в блоге, только сейчас не могу найти… Как найду — выложу на форуме, интересно будет её обсудить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...