Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Киришского района Ленинградской области


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

До Великой Отечественной войны центром Киришского района была деревня Кириши. Во время войны населённый пункт Кириши был стёрт с лица земли, и его восстанавливать не стали, центром Киришского района стала Будогощь.

 

Автобусное движение в районе было организовано 15 июня 1960 года, когда в Будогошь поступили два 22-местных автобуса. Они стали работать на маршрутах Будогощь - Пчевжа и Будогощь - Кукуй. Менее чем за месяц автобусами было перевезено 7,5 тысяч пассажиров.

Осенью 1960 года автобусов стало уже больше, и были открыты маршруты до Смолино и Крестцов, планировалось ввести маршрут до Званки.

Парк автобусов в Будогощи был подчинён Тихвинской АТК. На период распутицы автобусное движение прекращалось.

В 1961 году было начато строительство нового города Кириши и Киришского нефтеперерабатывающего завода.

В ноябре 1961 года в поселке Кириши открылось автобусное движение от станции Кириши до поселка строителей Лесной. Движение было ещё нерегулярным.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish62.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish63.jpg

Кириши, ЛиАЗ-158 на маршруте к Лесному поселку, январь 1964 года

 

В январе 1962 года в Киришах уже была АТК, которая с конца июля 1963 года была преобразована в 29-й грузовой парк, а в 1964 году - в АТХ-129. Автотранспортная контора разместилась в районе базы стройиндустрии.

В 1963 году в Кириши поступило два автобуса ПАЗ-652, которые стали работать на маршрутах Вокзал - пос. Лесной и Вокзал - УПК.

В июне 1963 года поступило шесть ЛиАЗов-158.

В декабре 1963 года пришло ещё два таких же автобуса, благодаря чему движение на линии вокзал - Лесной посёлок (там размещались бараки строителей нового города) стало регулярным. Однако автобусов ещё не вполне хватало, и на перевозках строителей часто задействовались грузовые такси.

 

С 1962 по 1964 гг. Киришский район входил в состав Волховского района, а с 12 января 1965 года Киришский район был образован вновь; посёлок Кириши стал городом и центром района.

В середине 1960-х годов транспорт в Киришах ещё не был развит, основным видом транспорта был железнодорожный, однако даже и дизель-поезда ходили до 1967 года от Будогощи и Киришей ещё не до Ленинграда, а только до Мги.

В 1966 году в Киришах действовало два автобусных маршрута.

Если в июне 1964 года количество автобусов составляло 10 единиц, то к 1966 году оно возросло до 24.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish3.jpg

Кириши, строительство нового дома, сентябрь 1965 года

 

В 1967 году в городе работало уже четыре маршрута автобусов.

С января 1967 года киришане смогли воспользоваться первым пригородным маршрутом Кириши - Бор. В дальнейшем число пригородных маршрутов постоянно увеличивалось и к началу 1970-х годов достигло восьми в Киришах и такого же числа в Будогощи, где местный автопарк с 1965 года стал филиалом Киришского автохозяйства.

В городе Кириши на маршрутах работали автобусы ЛиАЗ-158, а на пригороде - ПАЗы-652. В Будогощском филиале эксплуатировались ПАЗы-652 как на пригородных, так и на внутрипоселковых линиях.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish2.jpg

ПАЗ-652 на новом маршруте Будогощь - Лашино, февраль 1969 года

 

Маршрут 556 Ленинград - Кириши был открыт ещё в конце 1964 года, однако он стал регулярным только осенью 1966 года, когда был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов.

В то же время на маршруте 556 были начаты испытания 120-местного Икаруса-557.

В самом же Киришском АТП в 1968 году уже был ЛАЗ-Турист, который работал на экскурсионных заказах от трансагентства, и совершал рейсы в Ленинград, Пушкин, Ригу, Таллин, Новгород, Псков…

В 1960-е годы был открыт Филиал Киришского трансагентства в Будогощи.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish4.jpg

Киришское АТХ-129, май 1968 года

 

К концу 1960-х годов большая часть Киришских автобусов ЛиАЗ-158 прошла капитальный ремонт. Возможно, в связи с заботой об экологии города, в котором по плану через несколько лет должно было работать 70 автобусов, были выдвинуты предложения о пуске в Киришах троллейбуса.

Следует сказать, что эти предложения серьёзно рассматривались, но из-за соображений рентабельности они не были реализованы. Дело в том, что в городе Кириши массовые перевозки пассажиров происходят дважды в день, когда люди едут на работу и обратно. Таким образом, общее время продуктивной работы транспорта составляет всего 3-4 часа. И если автобусы в непиковые часы можно пускать на пригородные маршруты, то простой троллейбусов был бы слишком дорогим для бюджета.

 

Одним из самых необычных, но весьма актуальных официальных постановлений 1960-х годов было запрещение с 6 мая 1968 года проезда в городских автобусах пассажиров в грязной рабочей одежде: к концу 1960-х годов Кириши стали полноценным, бурно развивающимся городом.

В конце 1971 года в Кириши стали поступать автобусы новой марки-ЛиАЗ-677. Первые два ЛиАЗа пришли в сентябре 1971 года, а в ноябре 1971 года поступило ещё два; к январю следующего 1972 года их стало всего шесть.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish5.jpg

Строительство здания ГРЭС, июнь 1971 года

 

В 1972 году Киришское АТП пополнилось ещё шестью автобусами. В 1973 году было получено по плану 17 автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, в том числе 4 экскурсионных, а списано 6 старых.

В феврале 1973 года в Киришах действовало 6 городских и 9 пригородных маршрутов, на которых работало 26 и 12 автобусов соответственно.

Общее же количество автобусов, увеличившееся за последние два года вдвое, составило 44 единицы. Парк пополнялся в основном автобусами двух типов: ЛиАЗ-677 для городских перевозок и ЛАЗ для пригородных, междугородных и экскурсионных маршрутов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish6-1.jpg

Открытие автобусного маршрута Кириши - Мотохово, октябрь 1971 года

 

Для Будогощского филиала традиционным типом автобуса оставался ПАЗ-652/672.

С августа 1973 года в Киришах были организованы таксомоторные перевозки: парк пополнился тремя автомобилями ГАЗ-24 “Волга”.

Летом 1975 года в городе была сдана в эксплуатацию автобусная станция городских маршрутов (пр. Победы, 16). Число городских линий к этому времени достигло уже десяти.

С 1 ноября 1975 года в Киришах было введено обслуживание пассажиров без касс.

В январе 1976 года в Киришском АТП-129 было 89 автобусов, из них 34 работали на городских маршрутах. Этого количества машин для 38-тысячного города было уже недостаточно.

На начало 1977 года Киришское АТП обслуживало 27 маршрутов: 10 городских, 13 пригородных и 4 междугородных.

В середине 1970х годов с постройкой новых трасс открылась междугородные маршруты до Волхова, Лодейного Поля, Бокситогорска.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish7.jpg

Кириши, ноябрь 1977 года

 

Происходило пополнение автобусной техники как в Киришах, так и в Будогощском филиале. Так, в конце 1979 года подвижной состав в Будогощи был обновлен. В 1981 году в Киришском АТП (вместе с филиалом) было уже 123 автобуса, а число маршрутов увеличилось до 39 (в том числе 13 городских). В АТП было уже несколько колонн, например, колонна № 2 (грузовая) обслуживала продторг, колонна № 5 (грузовая) обслуживала строительство, № 4 - Будогощский филиал.

 

В 1981 году на городских маршрутах была внедрена диспетчерская система “Нальмас”. С 1 января 1983 года на внутрипоселковых маршрутах в Будогощи было внедрено бескассовое обслуживание.

Весной 1983 года Киришское АТП разделилось на грузовое ПАТП и Пассажирское АТП. Пассажирское АТП получило новый гараж по Проспекту Победы, 20.

 

С конца 1970-х годов в Киришское ПАТП стали поступать автобусы междугородного назначения ЛАЗ-699 Р, Икарус-255, позже - Икарус-256 и –250.

Общее количество автобусов в парке к середине 1980-х годов достигло 130 единиц. Было открыто ещё несколько автобусных маршрутов.

На осень 1984 года Киришским ПАТП обслуживалось 25 маршрутов: 6 междугородных, 7 пригородных и 12 городских (в том числе 2 в Будогощи). Ещё 30 машин работали в заказе предприятий.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish8.jpg

Кириши, 1983 год

 

С 1984 по 1990 годы Киришское ПАТП ежегодно получало по 15-22 новых автобуса и до 15 отремонтированных на Тосненском АРЗ.

В марте 1991 года в ПАТП было 156 автобусов, в том числе 86 ЛиАЗ-677, 29 ЛАЗов, 13 Икарусов.

С апреля 1991 года была повышена оплата за проезд, из-за отсутствия дотаций на перевозки встал вопрос о ведомственных доставках рабочих крупными Киришскими предприятиями: “Киришинефтеоргсинтезом”, Биохимическим заводом, ОКБ ТБМ.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish9.jpg

Март 1986 года

 

Из-за недопоставок новых автобусов и отсутствия запчастей парк уже в 1992 году находился в плачевном состоянии.

Планировалось даже с 1 мая 1992 года закрыть маршруты 1, 3, 4, 5, 7, 7a, 10, 12 и ввести единый кольцевой маршрут в прямом и обратном направлениях, а в Будогощи оставить один маршрут (что и было сделано спустя три года).

10 сентября 1992 года ПАТП было передано в муниципальную собственность и получило название АООТ “Киришские пассажирские автотранспортные перевозки”.

С 1 марта 1993 года в Киришах была прекращена работа государственных такси, а в начале следующего года в автобусах появились кондукторы.

 

Если в 1992 году на городских маршрутах работало 26 автобусов, то в 1994 году - лишь 18.

С 16 февраля 1994 года Киришское автопредприятие ввело специальные коммерческие маршруты: Пл. Ленина - НПЗ и пл. Ленина - БХЗ. Стоимость проезда на этих маршрутах составляла 300 руб. (равнялась себестоимости перевозок), а отправление - при заполнении автобуса не менее чем наполовину. Новшество продержалось недолгое время, и маршруты до АО “Кинеф” вскоре стали ведомственными.

В 1994 году АООТ “КПАП” приобрело 3 автобуса ПАЗ-3205. Также было закуплено в “Ленпассажиравтотрансе” по клиринговым ценам при содействии городской мэрии два автобуса Икарус-260.

В 1995 году в Киришах начались массовые простои автобусов и срывы рейсов из-за отсутствия дотаций и большого количества льготников.

 

К 23 июня 1995 года осталось только два городских маршрута.

С 25 сентября 1995 года благодаря содействию городской администрации был возобновлен городской кольцевой маршрут 8, но проработал он очень недолго и вновь был закрыт.

На маршрутах 251а, 253, 255, 256 появились “экспрессные” рейсы, что было разновидностью маршрутных такси.

В 1995 году был закрыт филиал в Будогощи, и будогощане, имевшие раньше возможность ездить по поселку на вместительных ЛиАЗах-677, пересели на ПАЗики.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish10-1.jpg

Кириши, ПАТП, лето 2000 года

 

В 1997 году в КПАП впервые появился сочленённый автобус. Двухдверный Икарус 280.03 был приобретен в Германии. В начале 1998 года поступило шесть Икарусов 263.10. В конце 1990-х годов предприятие покупало малыми партиями автобусы ПАЗ, КавЗ-3976, Газель. В 2002 году пришло несколько б/у автобусов из Швеции, в 2003 и 2005 годах поступили автобусы НефАЗ.

 

http://lenobltrans.narod.ru/kirish/kirish11-1.jpg

Кириши, автобусы Scania-Omnylink АО “Кинеф”, октябрь 2003 года

 

На 1.1.2005 г в Киришских ПАТП числилось 43 автобуса, 44% из них выработали свой ресурс. Парк АО “Кинеф” пополнялся в 1994-1995 годах автобусами Икарус-260, в 2003 году начали поступать автобусы Scania-Omnylink.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

 

tn_gallery_3055_277_260817.jpg

Автобусная остановка в Киришах

 

tn_gallery_3055_277_467016.jpg

Автобусная остановка при подъезде к Киришам со стороны Волхова

 

Фото ТКЛ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...
Школьные автобусы Киришского района небезопасны - прокуратура
Киришской городской прокуратурой проведена проверка соблюдения действующего законодательства в муниципальных образовательных учреждениях Киришского района Ленинградской области в части соблюдения требований при эксплуатации школьных автобусов. Как сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе областной прокуратуры, в ходе проверки выявлены многочисленные нарушения.
Согласно закону Российской Федерации «Об образовании», образовательное учреждение несет в установленном законом порядке ответственность за жизнь и здоровье обучающихся, воспитанников и работников образовательного учреждения во время образовательного процесса.
Как напомнили в прокуратуре, материально-техническое обеспечение и оснащение образовательного процесса относится к компетенции образовательного учреждения. В соответствии со ст. 16 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в техническом исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства. Кроме того, требования к оборудованию автобусов для перевозки детей установлены Государственным стандартом Российской Федерации «Автобусы для перевозки детей». Технические требования. ГОСТ Р 51160-98, утвержденным постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 года № 101.
В ходе проверки выявлено, что автобусы Будогощской и Пчевской средних общеобразовательных школ не оборудованы устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях; в каждом поперечном ряду сидений отсутствует сигнальная кнопка «Просьба об остановке»; рабочее место водителя не оборудовано звуковым и световым сигналами о необходимости остановки, включаемыми с мест размещения детей; рабочее место водителя не оборудовано внутренней и наружной автомобильной громкоговорящей установкой; автобус не оборудован устройством, ограничивающим скорость; автобус не укомплектован медицинской аптечкой; автобус не оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом и иные нарушения.
В автобусе Глажевской средней общеобразовательной школы два сидения автобуса не расположены по ходу движения автобуса и два сидения автобуса не оборудованы удерживающими устройствами для детей, которые представляют совокупность поясного ремня безопасности и устройства регулирования и крепления. Кроме того, на момент проведения проверки автобус не заводился, что свидетельствует о наличии неисправности, причина не установлена.
Автобус Пчевжинской средней общеобразовательной школы не оборудован устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях, а также не оборудован устройством, ограничивающим скорость.
Как подчеркнули в прокуратуре, нарушение технических требований ставит под угрозу жизнь и здоровье учеников.
По результатам проверки Киришской городской прокуратурой направлено в суд 4 исковых заявления с требованием обязать образовательные учреждения привести автобусы в соответствие с требованиями государственного технического стандарта.
Кроме того, в адрес руководителя МУ «Комитет по образованию» направлено представление об устранении выявленных нарушений и решении вопроса о привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности.

Источник: «БалтИнфо».
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 11 месяцев спустя...

занимательный исторический рассказ, только вот у на по городу все еще ходят автобусы прошлого столетия. Думаю это не только в моем городе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...