Блог Ночного Мечтателя

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Спасти Выхино

Автор: Вовчик, 12.12.2018, 20:05


Открыть в полном размере (1024x768; 166.28 килобайт)

Железнодорожные тоннели под центром Москвы, хоть они и не являются радикально новым предложением, однако встречают на пути к своей реализации весьма забавное препятствие, которое, ИМХО, ограждает как москвичей, так и значительную часть планеты Земля от оптимальных решений.

Инерция мышления.
Глубокие вводы могут запросто снабдить метрополитеном как неохваченные внутримкадные белые пятна, так и Московскую агломерацию. Достаточо лишь отойти от предстваления, что лишь метро является высокопровозным скоростным транспортом города и агломерации.


Открыть в полном размере (1000x709; 213.61 килобайт)

Париж как город не может не радовать своим подходом к планированию; его территориальное разрастание было остановлено сто лет назад, и метрополитен как внутригородской транспорт развит именно в чертах столетней давности — Маршальских бульварах.


Открыть в полном размере (3765x2872; 1.43 мегабайт)

Для Парижской агломерации основным транспортом является городская электричка — RER, пять линий которого связывают центр города с окрестными спутниками Парижа.


Открыть в полном размере (1134x1134; 324.55 килобайт)

Представьте себе, что в 1950-х годах было принято политическое решение, обратное реальному; вместо расширения Москвы до МКАДа, границы Москвы были зафиксированы в текущем положении на тот момент, а вокруг МК МЖД появилась цепь городов Бабушкин, Алтуфьево, Тушино, Кунцево, Черёмушки и далее по списку, со своими заводами и фабриками в каждом из них. Московский метрополитен, аналогично Парижу, развивался лишь в черте города и ближних пригородах (Фили, Университет, Автозавод и т.п.); для «заМКЖДшей» основным транспортом стала служить железная дорога, соединённая в диаметры тоннелями под центром города.

Насколько дешевле обошлась бы транспортная сеть ТАКОЙ Москвы? =)

Но для сегодняшней темы уместна обратная аналогия. Париж, располагающий четырнадцатью линиями метро, мог бы запросто забить на использование железной дороги и переваливать пассажиров на границе города в метро.
Даже не делая этого сейчас, Парижское метро перевозит по полтора миллиарда пассажиров в год, и его пяти-шестивагонные поезда не похвастаются свободным пространством в час-пик. Сколько бы тысяч людей попало в давки, не будь РЕРа, предполагать сложно, но общая идея понятна — появление такой транспортной системы, «второго метро» в городе ощутимо разгружает первое, высвобождая внутри него место для перевозки жителей самого города.

Московское метро, существующее в обратной ситуации вот уже 83 года, страдает от наплыва жителей свей агломерации сильнее гипотетического Парижа — агломерация поболее будет. В особенности страдают отдельные станции, на которых с линиями метро пересекаются самые загруженные железнодорожные направления.
И самая загруженная из них известна каждому из вас.



«Выхино», Таганско-Краснопресненская линия.



Да, я не отрицаю, что ситуация на этой станции значительно упростилась с пуском продления в Жулебино-Котельники. Более того, ещё серьёзнее пособить станции можно, сдвинув зоны оплаты проезда, предоставив возможность без дополнительной оплаты пересесть на КалЛ, АПЛ или, чем чёрт не шутит, до вокзала. Но во всём этом заложена логическая ошибка.

ЗАЧЕМ ПАССАЖИРАМ РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ НА МЕТРО ДЛЯ ПОЕЗДКИ В ЦЕНТР ГОРОДА, ЕСЛИ МОЖНО ОБЕСПЕЧИТЬ ИХ ВОЗМОЖНОСТЬЮ ОБОЙТИСЬ БЕЗ ЭТОГО?

Да-да, второй глубокий ввод.

Как было упомянуто в прошлый раз, в Москве из 10 железнодорожных направлений по-настоящему тупиковых лишь четыре. Ярославское и Павелецкое «были соединены» в прошлый раз; сегодня очередь Рязанского и Киевского.


Открыть в полном размере (4381x1121; 895.5 килобайт)

Второй глубокий железнодорожный ввод Москвы начнётся возле развилки с Митьковской железнодорожной веткой. Здесь пути Рязанки уйдут под землю, по очереди, причём при наборе глубины два однопутных тоннеля совершат манёвр, до того упорно асоциировавшийся с Волгоградом — будет произведена смена направления движения с левостороннего (как до сих пор на Рязанской ж/д — и я дико сомневаюсь, что это когда-то исправят на общенациональный стандардт) на правостороннее. Тоннели просто разминутся в разных уровнях.

От Митьковки и до площади трёх вокзалов линии потребуется набрать глубину около 50 метров, чтобы пройти под тоннелями Кольцевой линии. Здесь, пратически напротив фасада Казанского вокзала, расположится подземная станция, «Казанская» либо «Ярославская» - на ваш выбор, уважаемые читатели.

Далее, придерживаясь той же глубины в 50-55 метров, второй глубокий ввод пересечётся с:

- «Сухаревской» КРЛ — станция «Склифософская».
- «Цветным Бульваром» СТЛ и «Трубной» ЛДЛ — станция «Неглинная».
- «Маяковской» ЗЛ — станция «Триумфальная».

Оттуда железнодорожные тоннели пойдут на плавный подъём к станции «Москва-Товарная Смоленская». Если не ошибаюсь, существующие планы строительства МЦД предусматривают строительство связки между Киевской ЖД и Беларуским вокзалом паралельно МЦК. К этой связке, заводя Киевскую ЖД в тоннель, и пойдёт глубокий ввод; следующая станция, если удастся обеспечить выход на поверхность на территории товарной станции, будет наземной - «Ваганьковская», с пересадкой на «Беговую» ТКЛ и одноимённую платформу Беларуской ЖД.

Было бы забавно предусмотреть между Киевкой и Беларуской кроссплатформенную пересадку, но это уж совсем высший пилотаж получится…

Не стоит обходить вниманием и связку Киевской и Беларуской ЖД. По сути, это наземное продолжение глубокого ввода, не менее завязанное на точки притяжения пассажиропотока, чем и сам глубокий ввод. Он может «экспрессом» пройти платформу «Тестовская», но обязательна для данной связки остановка возле Делового центра — а там и пересадка на МЦК, три линии метро, да и сама Москва-Сити не откажется получить в своё распоряжение ещё одну линию «метро» в центр города.

"А пересадка на КЛ?"
Да, я сознательно пропустил пересадку с Кольцевой линии на глубокий ввод. Потенциально возможно соорудить под Тишинской улицей, возле посольства Польши, станцию «Тишинская» глубокого ввода со встраиванием станции «Польская» на КЛ. Данная пересадка будет закономерной в свете моей политики связывания всех линий метро пересадочными узлами, однако если рассмотреть МЦД как транспорт агломерации против метро как транспорта города, то пересадка не столь нужна — в качестве кольцевой линии для сети МЦД выступят МЦК и БКЛ, остальные станции КЛ достижимы через пересадки на радиальные линии. Поэтому я оставляю этот вопрос на рассмотрение читателей.


Далее всё просто: платформы возле «Минской», в Матвеевском (ещё минус один район, нуждающийся в метро), на Аминьевском шоссе, в Очаково (исправляя недостаток станций на СолЛ), далее везде.

Что же получит пассажир электрички, штурмующий ныне поезда на Выхино?



Ныне значительную роль в его решении пересесть на метро играет зональная оплата проезда; «реновированные МЦД» будут лишены данной проблемы, зон будет лишь две-три (границы — по внешним контурам БКЛ-МЦК и где-нибудь в ближнем заМКАДье). Пересев на Выхино при таком раскладе, он будет вынужден проехать десяток станций, прежде чем добраться до сердца Москвы. Напротив, не покидая своей электрички, он сможет добраться до центра города лишь с 6-7 остановками (зависимо от того, будет ли признана необходимой станция «Вешняки») — при этом он будет избавлен от необходимости пересаживаться, что само по себе неплохой стимул.
Более того, такой экспресс до центра станет привлекателен и для наземного общественного транспорта — автостанция возле Выхино станет работать не на метро, а на МЦД. Таким образом, станция Выхино избавится и от «заМКАДышей», и от части москвичей, разгрузившись более чем основательно.

Для полноты эффекта можно на время реконструкции отменить остановку по «Выхино» всем электричкам и всести её обратно лишь через три недели месяца, например — привычка пересаживаться из собаки в метро исчезнет. «Парк Победы» пятидесятилетней давности будет ликвидирован.


Открыть в полном размере (1280x720; 63.9 килобайт)

Точно так же будут избавлены от толп жителей МО обе «Комсомольские», все три «Киевские», а также «Авиамоторная», которая может разделить тяжкую долю Выхино, если перенести границу зоны на неё.
Впрочем, разгрузка отдельных станций не впечатляет; задумайтесь же об ином. Разгрузится не только Выхино, но и весь Таганский радиус.
В утренний пик можно будет спокойно войти в вагон на "Пролетарской", не совершая перед этим разбег по платформе, причём данное чудо будет иметь место не только в выходные и по праздникам, а закрепится на постоянной основе.

Второй глубокий ввод станет, вероятно, последним, построенным в таком качестве; Беларуская и Савёловская ЖД надёжно соединены по поверхности Алексеевской соединительной линией; эта же линия соединяет Рижскую и Октябрьскую ЖД с Курской и Нижегородской. Трасса тоннеля через центр города, которым можно было бы соединить какую-то из вышеупомянутых дорог, так или иначе продублирует не один перегон метро, к тому же, в отличие от предложеных глубоких вводов, она должна была бы иметь коллосальную глубину заложения под сплетениями из трёх линий метро («Мясницкой» на первом железнодорожном вводе повезло с особенностями конфигурации конкретного узла, но и без того станция будет самой сложной на всём глубоком вводе).
Да и вообще, два предложенных мной глубоких ввода займут два последних полноценных коридора для новых линий в центре Москвы (первый ГВ паралельно востоку Бульварного кольца, второй - по северу Садового). С учётом предложенного, ни один полноценный диаметр через центр города провести будет невозможно, по крайней мере, пока...

Таким образом, я бы оставил «как есть» эти железные дороги, связав их в Рижско-Нижегородский и Зеленоградско-Курский диаметры.
Правда, для этого придётся отнять все четыре пути Алексеевской соединительной линии (два из которых существуют только в проекте), что породит отдельные проблемы, но решению этой задачи бужет посвящён отдельный замысел.

На этом можно было бы и закончить, но может вызвать удивление соединение Рязанской железной дороги именно с Киевской — пассажиропотоки несколько отличаются. Это не повод устраивать «зонный оборот» электричек в «Москве-Сити» или предпринимать иные меры — Киевскую ЖД можно догрузить, и неплохо. Но об этом — в следующий раз.


2 страниц V   1 2 >

Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  andreyby, 12.12.2018, 23:30

Техническо-занудное: дорога - Белорусская. Если Белоруссии хочется называть себя Беларусью - это их право. Но это не приводит к автоматическому изменению других названий.

По сути - почему не упомянута пересадка между "Ярославской" ГВ-2 и "Каланчёвской" ГВ-1? В предлагаемой схеме просто крайне важная связка.

И ещё была бы полезна связка для прямого пропуска Аэроэкспрессов из Шереметьево в Домодедово, без нарезания крюков.

  Вовчик, 13.12.2018, 0:38

> Техническо-занудное: дорога - Белорусская. Если Белоруссии хочется называть себя Беларусью - это их право. Но это не приводит к автоматическому изменению других названий.

Скажем так, срач известный и давний, и не единственный на эту тему; я в этой ситуации поддерживаю беларусов. Что касается других названий - полагаю, стоит поинтересоваться мнением админов форума, если они не сочтут это нарушением правил - то я, пожалуй, останусь при их мнении.

> По сути - почему не упомянута пересадка между "Ярославской" ГВ-2 и "Каланчёвской" ГВ-1? В предлагаемой схеме просто крайне важная связка.

Подумал, что само собой разумеется =)
Впрочем, об этом узле ещё может быть отдельная статья, там ещё Каланчёвскую реконструировать надо, так что позже распишу.

> И ещё была бы полезна связка для прямого пропуска Аэроэкспрессов из Шереметьево в Домодедово, без нарезания крюков.


С Савёлки или ОЖД?
Если второе, то это байпасик от глубокого ввода в район севернее Рижской получается. Можно подумать и о таком варианте.

  andreyby, 13.12.2018, 13:45

Цитата(Вовчик @ 13.12.2018, 0:38)
Что касается других названий - полагаю, стоит поинтересоваться мнением админов форума

Есть официальные документы. Как там прописано - так и должно быть.

Цитата
> И ещё была бы полезна связка для прямого пропуска Аэроэкспрессов из Шереметьево в Домодедово, без нарезания крюков.[/b]
С Савёлки или ОЖД?
Если второе, то это байпасик от глубокого ввода в район севернее Рижской получается.

Ну... наверное, второе лучше. Но я не понимаю, где АЭ больше мешают. Тем более, что по постройке ГВ-1 и ГВ-2 там, по уму, расписание должно плотное - это же уже полноценный городской mass transit. И тогда АЭ совсем не впихивается.
Если уж совсем по-хорошему - то для АЭ нужен отдельный ГВ напрямую от Белорусского до Павелецкого (ну, не прямо по вокзалам, разумеется). Вообще без станций. Возможно, даже однопутный.

  Hider, 13.12.2018, 13:50

В Париже, запланировано строительство четыре новых линий до 2030 года и ещё одна после 2030, что намекает - RER уже не вывозит и решает далеко не все проблемы агломерации! Я согласен с идеей глубоко ввода ж\д в Москве, но ЦППК никогда в жизни не найдет денег на подобный проект, к сожалению.

  Вовчик, 13.12.2018, 20:37

Цитата(Hider @ 13.12.2018, 12:50)
В Париже, запланировано строительство четыре новых линий до 2030 года и ещё одна после 2030, что намекает - RER уже не вывозит и решает далеко не все проблемы агломерации! Я согласен с идеей глубоко ввода ж\д в Москве, но ЦППК никогда в жизни не найдет денег на подобный проект, к сожалению.


Это скорее их местный аналог ТПК - вокруг всей этой красоты под названием РЕР нет кольцевой линии, а Париж всё же радиоцентричный город.


Что же касается денег - ЦППК в одно лицо не найдёт, а Москва, МО и РЖД втроём запросто скинуться могут, хватит с лихвой.

  serger, 13.12.2018, 20:37

Цитата(Hider @ 13.12.2018, 13:50)
В Париже, запланировано строительство четыре новых линий до 2030 года и ещё одна после 2030, что намекает - RER уже не вывозит и решает далеко не все проблемы агломерации! Я согласен с идеей глубоко ввода ж\д в Москве, но ЦППК никогда в жизни не найдет денег на подобный проект, к сожалению.
не только не найдёт денег.но и не позволят спец службы,в центре Москвы и без подземных ж\д и метро и других коммуникаций много секретных объектов.

  Вовчик, 13.12.2018, 20:44

Цитата(andreyby @ 13.12.2018, 12:45)
Есть официальные документы. Как там прописано - так и должно быть.


Расскажите это какому-нибудь из Генпланов Москвы ;-)

Цитата(andreyby @ 13.12.2018, 12:45)
Ну... наверное, второе лучше. Но я не понимаю, где АЭ больше мешают. Тем более, что по постройке ГВ-1 и ГВ-2 там, по уму, расписание должно плотное - это же уже полноценный городской mass transit. И тогда АЭ совсем не впихивается.
Если уж совсем по-хорошему - то для АЭ нужен отдельный ГВ напрямую от Белорусского до Павелецкого (ну, не прямо по вокзалам, разумеется). Вообще без станций. Возможно, даже однопутный.


Вообще, АЭ мешать глубоким вводам не должен, так как на них пойдут старые "локальные" 1-2 пути железнодорожных направлений, АЭ же переместится на новые, 3-4, экспрессные.
Так что он бы и по поверхности мог быстро проехать, препятствий особых нет, кроме отсутствия простой и быстрой связки Павелецкого направления с Киевкой и Савёлкой. Я ещё подумаю над этим вопросом.

  Вовчик, 13.12.2018, 20:47

Цитата(serger @ 13.12.2018, 19:37)
не только не найдёт денег.но и не позволят спец службы,в центре Москвы и без подземных ж\д и метро и других коммуникаций много секретных объектов.

Интересно, все они расположены по заветам ВадМиха и компании, чётко рядом с существующими линиями метро?
Тот же первый глубокий ввод вполне себе вдоль центра КРЛ проходит; было бы там хоть что-то, КРЛ бы так не проложили. Для центра КСЛ трасса нашлась сравнительно быстро, хоть её и пришлось отодвинуть от БД.

Сообщение отредактировал Вовчик - 13.12.2018, 20:50

  vlad_svd, 13.12.2018, 23:30

Цитата(Hider @ 13.12.2018, 13:50)
ЦППК никогда в жизни не найдет денег на подобный проект, к сожалению.

При чем здесь ЦППК?
ЦППК - это перевозчик. Вы же не возлагаете на ГУП Мосгортранс финансирование строительства УДС ? smile.gif

  vlad_svd, 13.12.2018, 23:32

Цитата(Вовчик @ 13.12.2018, 20:47)
центра КРЛ проходит; было бы там хоть что-то, КРЛ бы так не проложили. Для центра КСЛ трасса нашлась сравнительно быстро, хоть её и пришлось отодвинуть от БД.

Как раз вблизи "центра КРЛ" закопано очень много всего. Но сильно глубже, можно не переживать smile.gif

  KVentz, 14.12.2018, 16:04

Цитата(Вовчик @ 13.12.2018, 0:38)
> Техническо-занудное: дорога - Белорусская. Если Белоруссии хочется называть себя Беларусью - это их право. Но это не приводит к автоматическому изменению других названий.

Скажем так, срач известный и давний, и не единственный на эту тему; я в этой ситуации поддерживаю беларусов. Что касается других названий - полагаю, стоит поинтересоваться мнением админов форума, если они не сочтут это нарушением правил - то я, пожалуй, останусь при их мнении.

Здесь нетникаких разночтений: есть правила русского языка, есть словари, есть официальное наименование направления ж/д. Все остальные варианты суть ошибки.

  Вовчик, 14.12.2018, 16:13

Цитата(KVentz @ 14.12.2018, 15:04)
Здесь нетникаких разночтений: есть правила русского языка, есть словари, есть официальное наименование направления ж/д. Все остальные варианты суть ошибки.

Ну что же, в таком случае придётся писать с ошибками =)
Смею заметить, на форуме помарки явление нередкое.

  mihail11, 16.12.2018, 15:21

Цитата
Было бы забавно предусмотреть между Киевкой и Беларуской кроссплатформенную пересадку, но это уж совсем высший пилотаж получится…

Приятно видеть адекватного человека, который написал это слово правильно. High five!

  workweek, 16.12.2018, 15:36

Цитата(mihail11 @ 16.12.2018, 15:21)
Цитата
Было бы забавно предусмотреть между Киевкой и Беларуской кроссплатформенную пересадку, но это уж совсем высший пилотаж получится…

Приятно видеть адекватного человека, который написал это слово правильно. High five!

А что, в нормальных странах своё представление о грамматике русского языка? И, безусловно, оно единственно правильное, так?

  Вовчик, 16.12.2018, 19:12

Цитата(workweek @ 16.12.2018, 14:36)
А что, в нормальных странах своё представление о грамматике русского языка? И, безусловно, оно единственно правильное, так?

Ну тут закон исключённого третьего; или в других странах свои представления о грамматике русского языка, либо в России свои представления о названиях других стран.
Интересно, что из этого ближе к реальности? =)

  workweek, 16.12.2018, 21:48

Цитата(Вовчик @ 16.12.2018, 19:12)
Ну тут закон исключённого третьего; или в других странах свои представления о грамматике русского языка, либо в России свои представления о названиях других стран.
Интересно, что из этого ближе к реальности? =)

В любой стране есть собственные представления о том, как на языке этой страны называются другие страны.

Когда амеры и прочие начнут нашу страну называть "Россия"?
Когда столицу станут называть "Москва"?

Чем они лучше? Светлостью лица?

Интересно, немцы сильно возмущаются тем, как их страну называют итальянцы?

  Вовчик, 16.12.2018, 23:03

Цитата(workweek @ 16.12.2018, 20:48)
В любой стране есть собственные представления о том, как на языке этой страны называются другие страны.

Но почему-то только в России это представление примазывает название чужой страны к свому.

Сообщение отредактировал Вовчик - 16.12.2018, 23:08

  serger, 17.12.2018, 23:56

Цитата(Вовчик @ 13.12.2018, 20:47)
Цитата(serger @ 13.12.2018, 19:37)
не только не найдёт денег.но и не позволят спец службы,в центре Москвы и без подземных ж\д и метро и других коммуникаций много секретных объектов.

Интересно, все они расположены по заветам ВадМиха и компании, чётко рядом с существующими линиями метро?
Тот же первый глубокий ввод вполне себе вдоль центра КРЛ проходит; было бы там хоть что-то, КРЛ бы так не проложили. Для центра КСЛ трасса нашлась сравнительно быстро, хоть её и пришлось отодвинуть от БД.
Возможно вы правы но места под землёй в москве с каждым годом становиться всё меньше и меньше,и строительство новых объектов из за этого становится дороже год от года.

  Вовчик, 18.12.2018, 2:24

Цитата(serger @ 17.12.2018, 22:56)
Возможно вы правы но места под землёй в москве с каждым годом становиться всё меньше и меньше,и строительство новых объектов из за этого становится дороже год от года.

Забавный пример взаимоисключающих параграфов: в центре Москвы ничего не строят из-за дороговизны, но "места там становится всё меньше и меньше"... =)
Вы прям человек-парадокс, не впервой такой комментарий от вас вижу, надо будет как-то лично познакомиться.

  lyvrus, 10.9.2019, 16:07

Что за идиотское название для Беговой? Зачем переименвывать платформы?

2 страниц V   1 2 >  
« Читать предыдущее · Блог Ночного Мечтателя · Читать следующее »

« Ноябрь 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Вчера, 1:25


Вчера, 0:26


9 Nov 2019 - 18:46


3 Nov 2019 - 13:16


3 Nov 2019 - 0:21

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100