IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


 
Reply to this topicStart new topic
> Замещение реостатного торможения пневматическим на 81-717/714
Qweasz
6.5.2018, 16:13
Сообщение ]]>#1]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 1
Регистрация: 6.5.2018



Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ?
ВЗ №1 связан с реостатным контроллером и на малой скорости замещает реостатное торможение пневматическим, как я понял, а АВТ реагирует на повышение давления в ТЦ до уровня 1,9-2,1 атм (до какого уровня они поднимаются при любом полном торможении, поскольку их рабочее давление 2,5-2,7 атм), следовательно АВТ включается и разбирает схему на ход при каждом полном торможении? Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1?
Или в этой схеме, как я понимаю, ВЗ №1 при низкой эффективности реостатного торможения начинает работать в первую очередь и в составе ТВР он подает команду на срабатывание ТЦ, которые потом дают команду на работу АВТ, который разбирает схему на ход?
Помогите разобраться, пожалуйста, получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?
Спасибо
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
гравецапыч
6.5.2018, 20:49
Сообщение ]]>#2]]>



Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 659
Регистрация: 14.3.2009
Из: Самара

Блог |
Награды



Цитата(Qweasz @ 6.5.2018, 16:13) *
...получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?

Именно.
ВЗ№1 это чисто исполнительное устройство, фактически обычный электропневматический клапан.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
T1a
7.5.2018, 14:08
Сообщение ]]>#3]]>
Старший пассажир
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 49
Регистрация: 27.6.2015
Из: Сормово



Цитата(Qweasz @ 6.5.2018, 16:13) *
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ?
ВЗ №1 связан с реостатным контроллером и на малой скорости замещает реостатное торможение пневматическим, как я понял, а АВТ реагирует на повышение давления в ТЦ до уровня 1,9-2,1 атм (до какого уровня они поднимаются при любом полном торможении, поскольку их рабочее давление 2,5-2,7 атм), следовательно АВТ включается и разбирает схему на ход при каждом полном торможении? Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1?
Или в этой схеме, как я понимаю, ВЗ №1 при низкой эффективности реостатного торможения начинает работать в первую очередь и в составе ТВР он подает команду на срабатывание ТЦ, которые потом дают команду на работу АВТ, который разбирает схему на ход?
Помогите разобраться, пожалуйста, получается, что ВЗ №1 не имеет предназначения на разбор схемы на ход, только на управление ТЦ?
Спасибо
Каша какая-то, прошу прощения.

ВЗ №1 - исполнительный механизм, АВТ - по сути своей датчик, поэтому вопросы типа "Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1" и "Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ" звучат бессмысленно

АВТ, кстати, разбирает схему не только на ход, но и на тормоз тоже для исключения наложения электрического и пневматического торможения друг на друга.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.4.2019, 23:03

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100