Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Наш транспорт _ Оборудование и хозтехника _ Замедление экскалаторов, когда это произошло?

Автор: 146 2.10.2017, 12:43

Что-то посты получаются какие-то обличительные. но ведь достает сильно..
Хочется узнать имена и фамилии кто замедлил экскалаторы и каком году это произошло?
смотрю советские фильмы - тот же знаменитый сюжет с Михалковым - экскалаторы идут быстрее раза 1.5!
Да и сам помню, что студентом поднимался с Чеховской к кинотеатру очень быстро.
Также хочется узнать заготовлено ли место где то глубоко под землей, для того кто проектировал и утверждал реконструкцию перехода на Белорусской и сохранил 3 экскалатора когда можно было сделать 4 - как на пр. Мира например.
И все это делалось в жирные года когда денег было много.

Автор: semmggu 2.10.2017, 13:41

Великий Тормозистор разумеется.

Автор: Iona 2.10.2017, 18:13

Цитата(146 @ 2.10.2017, 12:43) *
экскалаторы идут быстрее раза 1.5
Это не так. Сейчас эскалаторы движутся со скоростью 0,75 м/с, раньше двигались со скоростью 0,93 м/с. Быстрее 0,93 если и было, то только в порядке эксперимента - дальше провозная способность не растёт.

Автор: Loader 3.10.2017, 3:54

Цитата(Iona @ 2.10.2017, 18:13) *
Сейчас эскалаторы движутся со скоростью 0,75 м/с, раньше двигались со скоростью 0,93 м/с.

В чём причина перехода на более низкую скорость?

Автор: Vlad 3.10.2017, 9:59

Цитата(Loader @ 3.10.2017, 3:54) *
В чём причина перехода на более низкую скорость?

Безопасность пассажиров при абсолютно никаком приросте пропускной способности по сравнению с более низкой скоростью. Не абстрактные расчетные почему-то пассажиры оказались - не хотят на такой скорости выстраиваться друг другу в затылок при входе и сходе с эскалатора. Из плюсов - экономия моторесурсов и электроэнергии.

Автор: Iona 3.10.2017, 13:19

Цитата(Vlad @ 3.10.2017, 9:59) *
Из плюсов - экономия моторесурсов
А для пассажиров это значит увеличение интервала между ремонтами.

Автор: Виноградовский 3.10.2017, 21:03

Цитата(146 @ 2.10.2017, 12:43) *
Также хочется узнать заготовлено ли место где то глубоко под землей, для того кто проектировал и утверждал реконструкцию перехода на Белорусской и сохранил 3 экскалатора когда можно было сделать 4 - как на пр. Мира например.
И все это делалось в жирные года когда денег было много.

Проектировщик лишь выполняет техническое задание заказчика. Так что не по адресу пожелания.
На переходе КЛ-КРЛ Проспекта Мира изначально был большего диаметра тоннель под 4 эскалатора.
Вопрос применения узкобалюстрадников на Белорусских, конечно, был бы к месту, но в то время в Москве их ещё не использовали, насколько мне известно.

Автор: Сура 3.10.2017, 23:13

Цитата(Виноградовский @ 3.10.2017, 21:03) *
Цитата(146 @ 2.10.2017, 12:43) *
Также хочется узнать заготовлено ли место где то глубоко под землей, для того кто проектировал и утверждал реконструкцию перехода на Белорусской и сохранил 3 экскалатора когда можно было сделать 4 - как на пр. Мира например.
И все это делалось в жирные года когда денег было много.

Проектировщик лишь выполняет техническое задание заказчика. Так что не по адресу пожелания.
На переходе КЛ-КРЛ Проспекта Мира изначально был большего диаметра тоннель под 4 эскалатора.
Вопрос применения узкобалюстрадников на Белорусских, конечно, был бы к месту, но в то время в Москве их ещё не использовали, насколько мне известно.

Первый 11,5-метровый четырёхниточный наклон - это пересадка Комсомольской (1952), второй - большой наклон Киевской (1953), третий - Просп. Мира (1958). Потом пошла хрущёвская экономия, и в хрущёвские (-1 метр в диаметре) наклоны 4 машины впихнуть НЕЛЬЗЯ.

Автор: Виноградовский 4.10.2017, 16:54

Цитата(Сура @ 3.10.2017, 23:13) *
Первый 11,5-метровый четырёхниточный наклон - это пересадка Комсомольской (1952), второй - большой наклон Киевской (1953), третий - Просп. Мира (1958). Потом пошла хрущёвская экономия, и в хрущёвские (-1 метр в диаметре) наклоны 4 машины впихнуть НЕЛЬЗЯ.

А разве переход на Белорусской не ровесник станции Кольцевой линии, и соответственно, Комсомольской КЛ?
По поводу узкобалюстрадников я имел в виду время реконструкции перехода. Уже тогда (по инициативе ещё Гаева) начали разрабатывать эскалаторы под размещение 4 нитей в старые трёхниточные наклоны. Но реконструкция перехода произошла чуть раньше, ещё до 1 случая их использования на Бауманской.

Автор: Ефимов Павел 5.10.2017, 10:29

Цитата(Сура @ 3.10.2017, 23:13) *
и в хрущёвские (-1 метр в диаметре) наклоны 4 машины впихнуть НЕЛЬЗЯ.

Также как стиральную машину в восьми/девятиэтажки, оставив ванную (где более очевидно).

Автор: Сура 5.10.2017, 11:27

Цитата(Виноградовский @ 4.10.2017, 16:54) *
Цитата(Сура @ 3.10.2017, 23:13) *
Первый 11,5-метровый четырёхниточный наклон - это пересадка Комсомольской (1952), второй - большой наклон Киевской (1953), третий - Просп. Мира (1958). Потом пошла хрущёвская экономия, и в хрущёвские (-1 метр в диаметре) наклоны 4 машины впихнуть НЕЛЬЗЯ.

А разве переход на Белорусской не ровесник станции Кольцевой линии, и соответственно, Комсомольской КЛ?
По поводу узкобалюстрадников я имел в виду время реконструкции перехода. Уже тогда (по инициативе ещё Гаева) начали разрабатывать эскалаторы под размещение 4 нитей в старые трёхниточные наклоны. Но реконструкция перехода произошла чуть раньше, ещё до 1 случая их использования на Бауманской.

Нет-нет, я не имел в виду Белорусскую. Там стандартный сталинский наклон, просто рано сделали. Ещё обиднее с Парком Культуры. Вот там четыре нитки просто позарез были нужны, но увы.

Автор: Iona 5.10.2017, 11:55

Цитата(Сура @ 5.10.2017, 11:27) *
Вот там четыре нитки просто позарез были нужны, но увы.
Там нужен пересадочный наклон, но его нет даже в планах sad.gif

Автор: Vlad 6.10.2017, 2:34

Цитата(Iona @ 5.10.2017, 11:55) *
Там нужен пересадочный наклон, но его нет даже в планах

Ну там не сколько пересадка, а выходы в город нужны, они были, но...



Ну и про размещение в существующей выработке фундаментов для 4-х двигателей эскалаторов - что кто скажет?..

Автор: Loader 6.10.2017, 8:00

Цитата(Vlad @ 6.10.2017, 2:34) *
Цитата(Iona @ 5.10.2017, 11:55) *
Там нужен пересадочный наклон, но его нет даже в планах

Ну там не сколько пересадка, а выходы в город нужны, они были, но...

Вторые выходы на Парке культуры?

Автор: Iona 6.10.2017, 11:29

Vlad
Я имел в виду Парк Культуры. А чем кончилась история с Белорусской? Традиционно слился инвестор?

Автор: Сура 6.10.2017, 12:40

Цитата(Loader @ 6.10.2017, 8:00) *
Цитата(Vlad @ 6.10.2017, 2:34) *
Цитата(Iona @ 5.10.2017, 11:55) *
Там нужен пересадочный наклон, но его нет даже в планах

Ну там не сколько пересадка, а выходы в город нужны, они были, но...

Вторые выходы на Парке культуры?

Второй наклон с ЦПКиО был в плане, он даже и остаётся. Но увы. Пока только Комсомольскую реально поставили в работу.

Автор: RSJ 6.10.2017, 13:12

А можно поинтересоваться, что такое экскалатор?

Автор: Iona 6.10.2017, 14:35

Цитата(Сура @ 6.10.2017, 12:40) *
Второй наклон с ЦПКиО был в плане, он даже и остаётся.
Имею в виду обозримые планы. Теоретически-то можно назвать десятки станций, где новые наклоны планируются.

Автор: Loader 6.10.2017, 15:36

Цитата(Iona @ 6.10.2017, 11:29) *
А чем кончилась история с Белорусской? Традиционно слился инвестор?

Там должны были копать подземный ТЦ многоэтажный на площади, в который и планировалось встроить выход. Новые власти слили этот проект почему-то, хотя уже всё раскопано почти было.

Автор: Сура 6.10.2017, 16:13

Цитата(Iona @ 6.10.2017, 14:35) *
Цитата(Сура @ 6.10.2017, 12:40) *
Второй наклон с ЦПКиО был в плане, он даже и остаётся.
Имею в виду обозримые планы. Теоретически-то можно назвать десятки станций, где новые наклоны планируются.

Нет, на уровне проработки ЦПКиО десятка даже нет.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)