Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Пассажиропотоки в Волгоградском метротраме


Майкл
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

С интересом прокатился по новому участку от Пионерской до Ельшанки и обратно.

 

От Пионерской до Профсоюзной в дневной межпик в салоне трамвая ехало около 50 пассажиров:

DSC_0649.jpg

 

До конечной Ельшанки доехало, правда, всего 7 человек - их вы видите на фото в вагоне на перегоне ТЮЗ - Ельшанка:

DSC_0650.jpg

 

В при посадке в обратном направлении (к центру города) на Ельшанке трамвай ожидало трое пассажиров, они же втроем (себя я умышленно не считаю :rolleyes: ) совершали путешествие по перегону Ельшанка - ТЮЗ:

DSC_0656.jpg

 

На ТЮЗе в салон трамвая вошло буквально несколько человек, а вот после Профсоюзной населенность "гармошки" была уже 32 человека.

 

На фото: посадка по Профсоюзной

DSC_0659.jpg

 

На последних двух фото - Ельшанка

DSC_0654.jpg

DSC_0655.jpg

Изменено пользователем Майкл
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это много или нет, как ты считаешь? Лучше, чем поток через метромост в твоём подном НН?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это много или нет, как ты считаешь?
Пассажиров мало относительно северного наземного участка в том числе и из-за того, что людям неохота под землю спускаться. Наверху - маршрутки, троллейбусы; у них наполняемость выше
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Расписание трамвая (оправление по станции Ельшанка ) :

 

DSC_0653.jpg

gallery_18192_3282_439986.jpg

Открыть в полном размере (1440x2560; 655,18 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

1. Везде (начиная с википедии) пишут про 50 млн в год.

Что удивительным образом совпадает с оценками 1979 года и вероятно было в пик перевозок лет 15 назад (в 2000 году все трамваи обслужили 208,4 млн пасс).

[Несоменно стоит обратить внимание и учитывать несовершенство подсчета пассажиров]

 

2. 25.10.2004: "Сегодня услугами метротрама пользуются более 120 тысяч человек в сутки"

ГКС дает 179,1 млн в год все трамваи в 2004.

[120 тыс *365 = 43,8 млн / *312 = 37,5 млн]

 

3. 03.11.2009: "Ежедневно скоростным трамваем пользуется более 50 тысяч пассажиров"

Эта фраза встречается много где, например: 2013 год "Ежедневно он перевозит более 50 тысяч пассажиров." Или здесь (стр. 8)

ГКС дает 73,8 млн в год все трамваи в 2009.

 

4. По данным ГКС весь трамвай Волгограда перевез в 2011 году 59,7 млн пасс.

[А это 13,5 км СТ и около 120 км остальное.

За 2012 и 2013 года про пассажиров я не нашел.]

 

5. 19.09.2011: "Депо №5 было построено в 1971 году в Краснооктябрьском районе специально для обслуживания линии скоростного трамвая. Его трамвайный парк включает в себя 121 пассажирский трамвай и 10 спецвагонов. Каждый день трамваи депо №5 перевозят в среднем около 50 тыс. человек, за год – 16,5 млн. пассажиров."

[Депо обслуживает СТ и еще один примыкающий обычный маршрут в 4 км.]

 

6. 1 дек 2011 отрыли вторую очередь (3,8 км) и пассажиропоток стал больше.

13.02.2013: "С запуском второй очереди скоростного трамвая пассажиропоток увеличился на 25%"

14.08.2013: "С введением линии пассажиропоток увеличился на 20 процентов"

 

7. 13.08.2013:

В год метротрам перевозит 10 млн. пассажиров.

10 миллионов пассажиров в год перевозим, а если поставлена задача по третьей очереди - будет 30 миллионов в год.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Везде (начиная с википедии) пишут про 50 млн в год.

Предлагаю не воспринимать всерьёз Википедию, это по сути тот же форум, в который сначала пишут, причём можно анонимно, а потом уже, может статься, кто-то и проверит, столь же "компетентный".

Причём критерием истины там является наличие ссылки на публикацию в печати или сети, которая часто основана на перепечатке изначально некорректной информации или даже данных той же Википедии, эдакий "брехучий телефончик", иногда зацикленный.

 

А вообще интересная подборка, только вот истинное положение дел так и не понятно. Что очевидно, Ельшанка периодически пустует (что не очень нормально для конечных станций).

Изменено пользователем gin.tonic
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подумалось.

Волгоградский СТ - это пример европейского подхода.

Комфортный, не битком забитый, а практически заполненный только по сидячим местам, регулярный, ходящий только по расписанию и предсказуемый транспорт. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подумалось.

Волгоградский СТ - это пример европейского подхода.

Комфортный, не битком забитый, а практически заполненный только по сидячим местам, регулярный, ходящий только по расписанию и предсказуемый транспорт. :)

Да, только пассажиропоток падает ((

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Позвонил вчера в МУП Метроэлектротранс и выяснил отчетные цифры пассажироперевозок предприятия

Так что можете в Википедии исправить цифру 10 млн, которую озвучил губернатор ВО прошлой осенью.

 

В прошлом году весь объем перевозок МУП составил - 90 млн пасс.

в том числе трамвай - 53 млн пасс.

 

А вот и заветная цифра

Два маршрута СТ-1 и СТ-2 в прошлом году перевези 16 млн пасс.

 

А теперь делаем расчет:

То есть плотность потока Волгоградского метротрама составляет 0,92 млн/км.

 

Таким образом, в сравнении он не дотягивает до показателя самой слабой Самарской метросистемы городов-миллионников в полтора раза.

 

Теперь на основе объективных данных определим место и дадим характеристику единственной в стране системы метротрама – скоростного трамвая.

 

Таким образом, Волгоградский метротрам по маршрутной скорости ближе к ускоренному трамваю в Казани, чем метросистемам городов-миллионников.

А по плотности пассажирских потоков находится между системой ускоренного трамвая в Казани и самой слабой из нестоличных метросистем – Самары

Но все равно сильно уступает более эффективным метросистемам городов-миллионников Российской Федерации.

 

Вот так, на свете можно все, даже из Новосибирска достать недоступные цифры в вашем Волгограде.

Изменено пользователем knsx
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так что можете в Википедии исправить цифру 10 млн, которую озвучил губернатор ВО прошлой осенью.

 

А вот и заветная цифра

Два маршрута СТ-1 и СТ-2 в прошлом году перевези 16 млн пасс.

В 2013 году - 10 млн. пассажиров ( или 30 тысяч в сутки ), а в 2014 году - уже в 1,6 раз больше ? При этом за год ни количество станций, ни население в Волгограде

не увеличилось. Очевидно же, что руководство Волгоградского ТТУ мухлюет с цифрами пассажиропотоков и выручки за проезд. B)

Наверное, надо отбирать у перевозчиков функции сбора платы за проезд ( в первую очередь у муниципальных ), так как честных данных о своих прибылях и убытках, о количестве перевезенных пассажиров они никогда давать не будут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Высадка-посадка по станции "Профсоюзная". Поезд из центра города:

DSC_3159.jpg

gallery_18192_3948_314727.jpg

Открыть в полном размере (2560x1440; 537,74 килобайт)

 

Перегон "Профсоюзная" - "Пионерская". Населенность поезда в направлении центра в вечерний час пик:

DSC_3160.jpg

gallery_18192_3948_186672.jpg

Открыть в полном размере (2560x1440; 734,69 килобайт)

 

Станция "Комсомольская". Прибытие трамвая со стороны Тракторного завода. Оказывается, теперь в Волгоградском метротраме есть и одновагонные поезда:

 

DSC_3162.jpg

gallery_18192_3948_390509.jpg

Открыть в полном размере (2560x1440; 891,12 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Больше народу ездить стало с введением единого маршрута ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция "Комсомольская". Прибытие трамвая со стороны Тракторного завода. Оказывается, теперь в Волгоградском метротраме есть и одновагонные поезда.

Пор выходным на СТ-1 всегда ходили одновагонные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Больше народу ездить стало с введением единого маршрута ?

 

Наверное. Но всё равно обидно мало для такого большого города и такой продвинутой транспортной системы.

 

Ориентируюсь на это:

 

 

Хотя где-то на форуме был текстовый вариант этой новости, но я его сейчас найти не смог.

 

Это очень мало. Позор просто.

 

В полумиллионной Риге трамвайный маршрут № 1, обслуживаемый двухвагонными Татрами и их низкопольными аналогами, перевозит каждый месяц 1 миллион 100 тысяч человек, имея примерно такую же длину и чуть более высокий интервал - от 5 минут в пик до 10 минут вне его и 15 минут ранним утром и поздним вечером, при этом пассажиропоток составляет почти 10 процентов от всего месячного пассажиропотока всех рижских автобусов-трамваев-троллейбусов. Маршрут диаметральный, запущен 15 месяцев назад путём объединения двух радиальных, наиболее нагруженных маршрутов 4 и 6, тех пор только дважды был подкорректирован в отношении заезда к людному центральному рынку и объезда одного тормозившего движение перекрёстка.

 

Вот к этому нужно стремиться.

 

Если третья очередь действительно сможет увеличить пассажиропоток, то тянуть с ней не стоит...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Больше народу ездить стало с введением единого маршрута ?

 

Наверное. Но всё равно обидно мало для такого большого города и такой продвинутой транспортной системы.

 

Ориентируюсь на это:

 

 

Хотя где-то на форуме был текстовый вариант этой новости, но я его сейчас найти не смог.

 

Это очень мало. Позор просто.

 

В полумиллионной Риге трамвайный маршрут № 1, обслуживаемый двухвагонными Татрами и их низкопольными аналогами, перевозит каждый месяц 1 миллион 100 тысяч человек, имея примерно такую же длину и чуть более высокий интервал - от 5 минут в пик до 10 минут вне его и 15 минут ранним утром и поздним вечером, при этом пассажиропоток составляет почти 10 процентов от всего месячного пассажиропотока всех рижских автобусов-трамваев-троллейбусов. Маршрут диаметральный, запущен 15 месяцев назад путём объединения двух радиальных, наиболее нагруженных маршрутов 4 и 6, тех пор только дважды был подкорректирован в отношении заезда к людному центральному рынку и объезда одного тормозившего движение перекрёстка.

 

Вот к этому нужно стремиться.

 

Если третья очередь действительно сможет увеличить пассажиропоток, то тянуть с ней не стоит...

 

Одна из проблем - это параллельный автобусный маршрут и нежелание пассажиров ездить с пересадками. Надо вводить тариф с бесплатными пересадками, тогда будет больше ездить. Но миллион за 2 месяца, тут какая-то ошибка в подсчёте. С учётом интервалов и наблюдаемой заполняeмости всё-таки ближе к 15-20 миллионам в год, никак не 6 миллионов...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одна из проблем - это параллельный автобусный маршрут и нежелание пассажиров ездить с пересадками. Надо вводить тариф с бесплатными пересадками, тогда будет больше ездить. Но миллион за 2 месяца, тут какая-то ошибка в подсчёте. С учётом интервалов и наблюдаемой заполняeмости всё-таки ближе к 15-20 миллионам в год, никак не 6 миллионов...

 

Не только параллельный НОТ. но и еще странные остановки 2-ой очереди: Ельшанка на полном отшибе (никому не нужная даже в час пик) и ТЮЗ (минимальный пассажиропоток). Получается, что после центра толку от СТ почти никакого, одна единственная Профсоюзная и все, далее бесполезный перевоз воздуха. Была бы хотя бы еще одна остановка в районе СХИ- и картина была совсем другая. Не говорю уже о продлении до хотя бы Кировского.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не только параллельный НОТ. но и еще странные остановки 2-ой очереди: Ельшанка на полном отшибе (никому не нужная даже в час пик) и ТЮЗ (минимальный пассажиропоток). Получается, что после центра толку от СТ почти никакого, одна единственная Профсоюзная и все, далее бесполезный перевоз воздуха. Была бы хотя бы еще одна остановка в районе СХИ- и картина была совсем другая. Не говорю уже о продлении до хотя бы Кировского.

 

 

 

Насколько я понимаю, Ельшанка строилась там для удобной пересадки на электричку. Нормальный С-Бан с тактовым расписанием в единой сети с метротрамом был бы решением транспортных проблем Волгограда. Может быть, когда-нибудь к этому придём. Ну и продление как минимум к Университету, конечно, тоже нужно.

 

Но как видете, метротрам перевозит меньше своего потенциала и в Краснооктябрьском / Тракторозаводском районax. И тут я вижу основную проблему в отсутствии нормальной интеграции всего транспорта в единую систему. Люди предпочитают ехать до Спартановки сразу автобусом или троллейбусом, чтобы не переплачивать за пересадку. Не говоря уже о живущих на второй продольной, которые почти совсем не пользуются метротрамом. Хотя в советское время транспортное обслуживание предполагало пересадку с 3 и 9 троллейбуса на CT.

Изменено пользователем alexejd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автобусои, кстати, быстрее, чем на СТ.но кроме времени пробок на первой продольной. По скорости без пробок: 1)автобус, 2)СТ, 3) троллейбус (минут по 10 разницы выходит между ними от Тракторного до центра (30/40/50).

Утром почти никто не пользуется СТ (с 6 утра битком автобусы и троллейбусы с рабочими до заводов и практически пустой СТ).

Исключение- с 7:30 до 8:30- пробки реально только на СТ объехать, этим даже из Волжского пассажиры маршруток пользуются.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автобусои, кстати, быстрее, чем на СТ.но кроме времени пробок на первой продольной. По скорости без пробок: 1)автобус, 2)СТ, 3) троллейбус (минут по 10 разницы выходит между ними от Тракторного до центра (30/40/50).

Утром почти никто не пользуется СТ (с 6 утра битком автобусы и троллейбусы с рабочими до заводов и практически пустой СТ).

Исключение- с 7:30 до 8:30- пробки реально только на СТ объехать, этим даже из Волжского пассажиры маршруток пользуются.

 

 

40 минут? Неужели такое плохое состояние пути? Последний раз был в 2013м, засекал время проезда, до Площади Чекистов и вышло чуть более 30 мин. Точно не помню, но не более 35.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Единый маршрут СТ за первый год работы перевез 8 млн волгоградцев

9 Июля 2019 года, 16:44

 

Маршрут, объединивший сразу 5 районов города-героя, завоевал популярность среди жителей и гостей Волгограда.

 

Единый маршрут скоростного трамвая заработал 9 июля прошлого года. Ежедневно этим видом транспорта пользуются порядка 23 тыс. человек. Несмотря на то, что вторая очередь СТ с тремя подземными станциями открылась 8 лет назад, из-за отсутствия необходимого количества вагонов с двусторонним расположением дверей запуск единого маршрута был невозможен.

 

До открытия маршрута всем желающим добраться из северных районов до станций "Профсоюзная", "Ельшанка" или "ТЮЗ" приходилось пересаживаться на СТ-2 и снова платить за билет. Серьезное обновление волгоградского трамвайного парка в прошлом году позволило добиться открытия единого маршрута СТ.

 

В его основе – современные низкопольные трамваи, которые были изготовлены специально для города-героя Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Сегодня благодаря введению маршрута путь из Тракторозаводского района до Советского занимает всего 42 минуты, за это время состав преодолевает более 17 км.

 

Единый маршрут обслуживают 29 трамвайных поездов. Во время массовых мероприятий, которые проходят в центре города-героя, для удобства жителей и гостей Волгограда, МУП "Метроэлектротранс" выпускает на линию дополнительные составы, сокращая интервал движения.

https://мтв.онлайн/feed/transport/edinyy-marshrut-st-za-pervyy-god-raboty-perevez-8-mln-volgogradtsev-6269786913.html

 

расписание маршрутов

http://www.gortransvolga.ru/contacts/aucti...2001.10.19.docx

http://www.gortransvolga.ru/contacts/aucti...%2010.2019.docx

 

Единый около 160 выпусков, старый около 80 по будням

 

Т.е. если тупо сложить, то получается около 12 млн чел.

Но старый только будням и до 19.

 

Так что итоговая цифра явно ближе к 10 млн в год.

Изменено пользователем Victor
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...