Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Третье транспортное кольцо


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

ТТК был несколько позже и несколько получше МКАДа, но тоже с явными косяками из-за жёсткой экономии.

Из старого "разбора полетов":

 

То же Третье кольцо, на которое потратили несметные деньги, вошло в конфликт с архаичной дорожной системой. Получилось, оно существует ради самого себя. Строительство Третьего транспортного кольца началось, когда институт Генплана Москвы не располагал программой EMME/2, поэтому проект был принят без расчетов. И только потом стало ясно, насколько он неудачен, именно поэтому съехать с Третьего кольца - проблема. Перед тем, как принять стратегическое решение, необходимо сделать расчеты. А результаты своих подсчетов Институт Генплана еще ни разу не предъявлял широкому кругу специалистов. Они существуют только для "внутреннего пользования".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство Третьего транспортного кольца началось, когда институт Генплана Москвы не располагал программой EMME/2, поэтому проект был принят без расчетов. И только потом стало ясно, насколько он неудачен, именно поэтому съехать с Третьего кольца - проблема. Перед тем, как принять стратегическое решение, необходимо сделать расчеты.

Можно подумать, что с EMME (а еще уже много лет и с PTV) со всеми расчетами и перерасчетами получается cильно (ну ладно, хотя бы чуть-чуть) лучше? Ага когда потом на "бессветофорных" магистралях приходится светофоры ставить, потому что без них совсем хана :)

Шутка про самый дорогой способ переноса точки конденсации затора появилась задолго до всяких EMME :lol:

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шутка про самый дорогой способ переноса точки конденсации затора появилась задолго до всяких EMME

Ну не знаю, может быть не хотят вылезать за границы проекта планировки, по прилегающим районам какие-то невнятные цифры берутся, а прилегающие округа вообще игнорируются...

 

офф
Есть довольно продвинутый игровой транспортно-строительный симулятор Cities Skylines - вроде все по правилам строишь, развязки там, ограничения по видам транспорта на разных УДС, приоритеты светофоров на перекрестках ... а потом с развитием окружающей территории какой-то съезд по трафику затыкается напрочь - и все, сносишь под чистое поле, перестраиваешь - тут пропихнулось, а в другом месте вылезло. Тупиковый путь даже на "плоских квадратных городах" со строгим зонированием территории, с внеуличными переходами, с обилием НГПТ и СВТ...

 

http://i.imgur.com/FxmY3Py.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

Ответ на оффтопную дискуссию в теме про НАТИ:

Цитата(Ефимов Павел @ 15.10.2019, 21:52) *

Самым провальным можно считать перекрёсток ТТК с Шереметьевской- враждебных фаз на развязке больше чем на простом перекрёстке. И в районе с хорошей дорожной сетью, которая вполне забирает часть поворотов вопреки проекту, а вполне могли бы использовать в нужных целях.

Проблемный он только потому что зачем-то оставили сквозной проезд параллельно туннелю, что свело к нулю преимущества развязки на разных уровнях. В результате Шереметьевская заперта большую часть времени.

Если говорить конкретно о тоннеле в Марьиной Роще, то оставление движения по боковым проездам параллельно нему прежде всего связано с наличием движения общественного транспорта по Сущевскому валу. Загнать его в тоннель - лишить район НОТ на протяжении 1,5 км. Причём прежде всего тех, кто в нем нуждается. Не считаю ошибкой оставление движения НОТ вдоль тоннеля с организацией светофорных перекрёстков.

Надо, если уж возвращаться к теме НАТИ, разделять вынужденные решения, как на Шереметьевской, градостроительные ошибки (строительство эстакады на пересечении с Мичуринским пр-том, вызвавшим перенос станции), и чисто технические ошибки разработчика рабочей документации (которых там нет).

А о проблемах ТТК хорошо сказано в первом сообщении данной темы. Они градостроительного порядка, допущенные на стадии глобального планирования проекта.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

градостроительные ошибки (строительство эстакады на пересечении с Мичуринским пр-том, вызвавшим перенос станции)

При проектировании эстакады было учтено и размещение двух станций метрополитена: http://s018.radikal.ru/i527/1503/d2/b4b8fae0b23b.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только назад эти станции никто не вернул после переноса на перекрёсток с Удальцова.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но ценой этого транспорту в центр по Шереметьевской приходится пробиваться, картина виднее на Покровку ОТ прямо с перехлёстом левого поворота. Разница в том что въезжает в небольшой карман в который ещё было сложно попасть. Короче ехали до ВДНХ кому на Шереметьевской, а страдали в основном местные.

При этом не вижу источника что там поток настолько сильный что 2 полосы + со Стрелецкой на Шереметьевскую стоят отдельной фазы.

 

Проблема и сейчас в том что на короткое расстояние транспорт односторонний- это сейчас Марьина роща решает проблему, а тогда приходилось идти пешком.

К Рижской там по факту не ждут ничего

И потеряли Двинцев (опасен даже не "маленький поток", которые некоторые местные приводили, а тот факт что пока не закрыли Лесную никто не подумал что произошло-на Комсомольскую можно было и не дождаться трамвая) одна эта улица дала сильный перерасход- модель Санрайза была на сильно увеличенной рекламном бюджете (20$ в день на клики, хотя ограничение только по фактической посещаемости, тариф 1 цент=1клик полностью уникального пользователя, это без учёта контекста) и перебор условно бесплатных Газелей.

Изменено пользователем Ефимов Павел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если говорить конкретно о тоннеле в Марьиной Роще, то оставление движения по боковым проездам параллельно нему прежде всего связано с наличием движения общественного транспорта по Сущевскому валу. Загнать его в тоннель - лишить район НОТ на протяжении 1,5 км.

А если сделать выделенки чисто для НОТ, а всех остальных - в тоннель?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если сделать выделенки чисто для НОТ, а всех остальных - в тоннель?

Там ситуация сложнее. По Сов. Армии и Октябрьской до ТТК из центра и в центр соответственно одностороннее движение. А за ТТК двустороннее. Соответственно, потоки перераспределяются именно на боковых проездах параллельно тоннелю.

А также съезды с ТТК и на ТТК.

Вот из яндекс-пробок

https://yandex.ru/maps/-/CGDEaMiQ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Со стороны Трифоновской проще ситуацию сократить к восстановлению трамвая, который будет учтён так или иначе. В общем объездная дорога есть и точно будет.

С севера

Улица Сущёвский вал- при начале строительства РЖД сити можно отменить остановку, тем более что негабарит поворота перечертили в выделенку.

К Рижской вообще не найдёшь кому остановка нужна тем более что от метро не приедешь туда

Далее поток на 2 и 4 улицы Мариной рощи. Предпочитают 2, предсказуем. На 4 узаконили одностороннее движение, там потоки однозначны

Направление 3 и 5 проездов соответствует потоку по складской базе, которое было ещё до замыкания ТТК и не проектировалось (одностороннее движение там поставили по фактическому потоку)

Но 90% по 6 налево, просто мало куда ехать с другой стороны-места банально нет для парковки.

Приехали от Рижской. Но как быстро вернуться? Конечно по Двинцев... Причём 12 автобус успел походить в одну сторону от Рижской (что удивительно, схемы с объездом много лет не снимали, висели даже когда метро открыли).

В общем прямо объехать тоннель легко и так. Проблема там только с грузовиками, но в то время достаточно было дежурства гаишника на грузовой станции чтобы оформлял всё что было на том пятачке (сталкивались, перекрывая дорогу, там регулярно), а остальное всё же ехало!

Изменено пользователем Ефимов Павел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, забавный факт: Собянин в одном интервью сказал, что ТТК нужно снести, он неэффективен.

А потом он строит ЮДКП, СДКП и т.д. которые пристыковываются как раз к этому кольцу. Л - логика.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Собянин в одном интервью сказал, что ТТК нужно снести, он неэффективен

Ссылку, пожалуйста.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 года спустя...
56 минут назад, alexmill_actor сказал:

По проекту в тоннель уберут участок от Беговой до Рижской.

Видел новости от 2021г о том что мостранспроект разработал предложение по этому поводу. А есть готовый проект? Есть в АИПе соответствующие строчки на будущие годы?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Лефортовский тоннель закроют для замены асфальта

Лефортовский тоннель будет закрыт с 9 до 13 июня для замены асфальта

Дорожные службы полностью заменят асфальт в Лефортовском тоннеле столицы, движение транспорта будет закрыто до вторника, 13 июня. Об этом сообщает дептранс Москвы.

Движение закроют с 23:00 пятницы, 9 июня. Откроют тоннель в 5:00 вторника, 13 июня.

 

Движение будет закрыто:

на участке внешней стороны ТТК от улицы Золоторожский Вал (дом 11, строение 38) до Спартаковской площади (дом 1/2);

на участке внутренней стороны ТТК от Спартаковской улицы (дом 16, строение 15) до шоссе Энтузиастов (дом 5, строение 2);

на съезде с Лефортовской набережной на внутреннюю сторону ТТК в районе улицы Радио (дом 23/9, строение 2);

на съезде с Красноказарменной набережной на внутреннюю сторону ТТК;

на съезде с улицы Золоторожский Вал на внутреннюю сторону ТТК;

на съезде с шоссе Энтузиастов в центр на внешнюю сторону ТТК.

Водителей призвали объезжать этот участок Третьего транспортного кольца.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Москве в Лефортовском тоннеле завершили работы по замене асфальта

МОСКВА, 11 июн - РИА Новости. Движение в Лефортовском тоннеле Москвы, где на день раньше завершили масштабные работы по замене асфальта, запустят в течение часа, сообщается в телеграм-канале столичного комплекса городского хозяйства.

"Специалисты Комплекса городского хозяйства за двое суток обновили порядка 74,5 тысячи квадратных метров асфальтобетонного покрытия в самом длинном тоннеле столицы – Лефортовском. Дорожно-ремонтные работы провели с использованием бесшовной технологии. При таком способе укладка асфальтобетонного покрытия ведется "единым ковром" одновременно на всей ширине проезжей части, что позволяет существенно сократить время проведения работ и увеличить срок службы дорожного полотна", – цитируют в сообщении заместителя мэра Москвы Петра Бирюкова.

Отмечается, что в работах задействовали более 500 сотрудников и 300 единиц специализированной техники.

"В течение часа в Лефортовском тоннеле возобновится движение автотранспорта. В ближайшее время нанесем разметку", - дополняется в сообщении.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Извините, не нашёл более подходящей темы. Хотелось бы узнать, что ромашка говорит по поводу сроков завершения ремонта Ваганьковского путепровода?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...