Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

XAN

Участники
  • Постов

    321
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о XAN

Достижения XAN

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Совметро уже больше 20 лет как нет. Имеется в виду IBM Сов-совместимое метро.
  2. Так никто не отрицает, что в проект надо вносить изменения, пересматривать проект по всей цепочки принятия решений, и только тогда строить. И все упирается то, что какой смысл убиваться за эти 3 млрд, если эт оприведет к лишним 10 млрд тратам? Да гори это софинансирование синим пламенем в таком случеи, имхо.
  3. А пришедшие из федерального центра миллиарды по ФЦП "300-летие Омска" за 2014, 2015, 2016 гг будем в банке прокручивать и прибыль в карманы рассовывать, пока идут стадии концепция, предпроектная и рабочее проектирование трамвая. Вы думаете, когда пишете сюда? Есть готовый согласованный Главгосэкспертизой проект, есть федеральное финансирование на три года по миллиарду руб., кто позволит нецелевое использование средств? Вы найдете в Омске героя "Золотого теленка" зицпредседателя Фунта, кто согласится сидеть? Вы "насколько я могу судить" и "?" видели, прежде чем агриться на меня? Я думаю, и на данный момент, НЯП, есть две мысли: 1. 3 млрд. - все равно не достаточно на достройку первой очереди нынешнего проекта 2. Разница между проектами порядка 10 млрд, так что даже если центр решит отказать в 3 млрд, город останется в 7 млрд профита. Если я что-то упускаю, то конструктивная критика без оскорблений всегда приветствуется.
  4. Проблема в том, что данный проект, насколько я могу судить, совмещает все недостатки классического метро (изолированность и как следствие - высокая стоимость), и трамвая (низкая провозная способность). Так может вариант "построить таки трамвай по цене трамвая и с гибкостью трамвая" лучше варианта "построить замкнутый в себе, несовместимый ни с чем трамвай по цене маленького метро"?
  5. Это остатки по старому контракту, НЯП.
  6. Расстояния несравнимые. Тем более там не голое поле до Броваров то...
  7. да, хорошая идея но вот анимации в 3d's-max я пока не умею делать, времени нет изучать а вот статику пожалуйста Дык трамваи-то под МСТС есть - и Татры и прочие... Вопрос именно в рельефе, путях станциях...
  8. Ладно, расскажите, что в Крюковце от вагона А? Длинна 20 метров? О боже мой, оказывается половина метровагонов в мире переделанный А!!!!11111 А мужики-то не знают? Сидения лицом к друг-другу? Черт возьми, и вторая половина тоже переделанные А!!!11111 И видимо лишь где-то есть в единственном экземпляре мифический, великий ПРОДУМАННЫЙЕВРОПЕЙСКИЙ СОСТАВ,
  9. Ага, вот только мы про метро говрим же. Там в любом случае контроль пропадет.
  10. Снимайте альбомно ("горизонтально"), это естественней для человеческого глаза и мозга.
  11. И часто возникает такая надобность? У подавляющего большинства исключительно редко.
×
×
  • Создать...