Или не справился с должностью. По сути, всё, что сдавалось при нём, - это проекты ещё Хуснуллина, в то время как с новыми проектами как-то глухо...

Бочкарёв уже некоторое время как исчез из инфополя. Может болеет? Или возникли противоречия с шефом?

Для вас это может быть и вредительство, а для жителей Селятина, Нары и Обнинска это ой какой позитивный момент. Быстрее ехать до центра города, плюс остановки на всех ключевых пересадочных станциях остались. @ СеДоВ вот как верно отметил выше @ Кирилл Добаринов Так что... На этом, сей спор, по итогу которого, думаю всё равно каждый останется при своём, можно закончить. Хотеть мы можем много чего, опять же чаще всего отталкиваясь от личных хотелок, планы у властей и РЖД могут быть другими, а реальность по факту может быть совсем иной.

Сейчас придет @ Роман Окл и расскажет, что уже вот вот введут поостановочные. 😁 Притом сегодня обратил внимание, что путей нет и под путепроводом на Кутузовскую. О каких поостановочных эти влажные мечтатели грезят я хз.

По наклонному Театральной нет новостей?

Вот поэтому я и написал. По сути переливание из пустого в порожние и все на уровне слухов. Которые поговорили и забыли на год. Вот поэтому обсуждать перенумерацию и т.д. на эту тему смешно очень. Да в принципе особо ничего не поменялось как формально подчинение. Так по сути все осталось по старому парки со своим ПС. Также новые ПС получают вс площадки, что просто в объединенных парках ПС и маршруты передавать проще и все. А так все как было так и есть. Площадки каждая живет совей жизнью.

Вам не эту тему надо было пересматривать, а "Навигация на МЦД", где я лично уже поднимал ровно этот же вопрос – с какого бодуна надо прописывать якобы пропуск Реутово, оно только путает пассажиров.

Исключительно организационный момент, все аэропортовские процедуры можно пройти менее чем за полчаса. Насчёт риска опоздать на свой рейс - решается билетом с открытой датой вылета (разумеется, для этого у авиакомпании должны быть рейсы не реже, чем раз в час). То есть, приезжаешь в аэропорт и через 30-90 минут уже летишь. При условии, что он есть. Во время коротких поездок на 1-2 дня его очень даже может не быть. А если едешь на 2 недели, то можно заморочиться и на автомобиле или ночном поезде. Целых 50 рублей. Для любителей Аэроэкспрессов с такси сразу напишу, что и до/от вокзала всё равно придётся добираться либо на дорогущем такси, либо на метро с лестницами и мигрантами. При этом очень не факт, что такси до/от вокзала будет дешевле, чем до/от аэропорта (специально потыкал на Яндексе, от Шереметьево и Внуково до моего дома дешевле, чем от ЛенВокзала...)

Бочкарёв Андрей Юрьевич переходит на другую работу. Тринадцать лет он занимался в Москве строительством. Под его руководством возводились станции метро, дороги, школы, детские сады и больницы. Андрей Юрьевич внёс огромный вклад в развитие города. Пожелаю ему успеха на новом месте. https://t.me/mos_sobyanin/10355

Из соседнего форума, а также Фотобуса такие слухи. Во время передачи ФВ в ФСВ и были упомянуты такие планы, что к концу 2024 года должны остаться три крупнейших филиала — Северо-Восточный, Северо-Западный и Юго-Западный. Сначала Филиал Центральный с площадками вольётся в Северо-Западный, а в конце Филиал Южный с площадками вольётся в Юго-Западный. Раньше было как хорошо — 18 автобусных парков отдельно конкретные маршруты, а затем начались объединения с созданием филиалов, думал, что на этом остановятся, а нет, пошли дальше с ликвидацией автобусных парков и теперь пришли к тому, что на всю Москву будет только три действующих филиала.

Скромно напомню всем переругивающимся, что началось всё с временных изменений из-за работы между Виноградово и Воскресенском, из-за чего у двух электричек появились увеличенные стоянки по Ипподрому. Может, давайте ещё вспомним сплошные корректировки графика на D1, где некоторые (опять же немногочисленные, вплоть до нескольких штук в сутки, но таких важных отдельно взятым пассажирам) электрички вдруг едут на 15-20 мин позже. Понимаю, неприятно, что в вашу стабильную жизнь начали вмешиваться вышестоящие инстанции со своими оптимизациями. Действительно, зачем искать другие, зачастую более удобные маршруты, если можно ехать привычной электричкой и плакаться в Сети, что она всего лишь на месяц стала прибывать на Казанский вокзал аж на 10 мин позже. И не важно, что рядом с вами, на одном общем Форуме, находятся люди, терпевшие целый год (!!!) электрички до Железнодорожного в исполнении строго экспрессов от силы раз в час, и это я ещё не лезу в 2010 год, когда единственный вариант уехать был буквально на электричке, верхом (и при том некоторые ещё и шли до Казанского вокзала вместо Курского). Но нет, мы же самые важные, нас ни при каких условиях трогать нельзя, всё должно случиться как бы само по себе и ни в коем случае при этом не должны пропадать привычные, пускай и абсолютно неудобные маршруты. Успокойтесь и получайте удовольствие, как выразилась одна моя попутчица другому сопассажиру, когда мы ехали вечером из Москвы в переполненном тамбуре, и единственная возможность для меня опереться хоть на что-то было колесо чьего-то велосипеда аккурат в районе сами знаете какой части мужского организма. И это ещё никаких изменений не было, просто типичная заполненность электричек Горьковского направления. А вы тут про 2/3 салона высадки по Выхино втираете... Так-то ни Фрезер, ни Авиамоторную, ни Электрозаводскую, ни уж тем более Казанский вокзал никто отменять дальнему пригороду Казанско-Рязанского направления не собирается, отменят лишь мелкие остановки типа Панков. Да и то при условии реконструкции всех остановочных пунктов внутри зоны МЦД – ту же Авиамоторную или Электрозаводскую разумеется перестроят при прокладке V и VI путей от Москвы до Люберец (минимум), а раньше разделения потоков на Казанско-Рязанском направлении и не случится. Разве что дальний пригород Казанско-Рязанского направления насильно вытеснят на III и IV пути при запуске ввода ВСМ-1 в Москву и освобождения от "Сапсанов" III и IV путей ГХ ОЖД, после чего по I и II путям поезда D3 пойдут каждые 5-6 мин, и пропихнуть дальний пригород между ними станет принципиально невозможно, любая дополнительная нитка тут же будет занята поездом D3 (заодно проверим на практике, лезет дальний пригород Казанско-Рязанского направления на III и IV пути или нет). И да, тут @ СеДоВ прав (в кой-то веки), для обеспечения такой парности количество "Иволог" на D3 придётся даже не удвоить, а скорее утроить – но в качестве новых составов пойдут те, что будут выпускаться и после окончания уже заключённых контрактов. А уже имеющиеся ЭП2Д перейдут на дальнепригородные маршруты вместо "вёдер", плюс частично уйдут на перспективный D5 (кстати, а где плакальщики с Павелецкого направления, только вас тут не хватает для максимального оффтопа).

Вообще-то подключили зарядки на Карамышевской

Именно в 2 раза надо больше иволог и эп2д. Чтобы они ходили в 2 раза чаща. Белорусский вокзал это не пересадка слишком долго и неудобно. Вокзал это поезда на юг Это кольцевая и сокольническая линии метро Это ярославское направление Это пересадка на мцд 2 и 4 Это большое число офисов на сахарова И профильная авиаполиклиника. Плюс пересесть на поезд до вокзала будет негде. На электрозаводской нет платформы. На Авиамоторной жуткий мост и 3 турникета что и сейчас не справляются ( обещанный конкорс и перенос платформы 10 лет обещают) На Выхино не перевеварит такой поток. Сейчас выходит почти полсостава, а будет ⅔. Тоже самое на люберцах И в обратную сторону вы не видели как дачники на Отдыхе и Фабричной штурмуют дальнюю электричку. Предланаете им всем пересаживаться через жуткий мост в Раменском? Да он просто рухнет, от такого потока.

Да, отмена автобусов до Москвы это эпическая глупость. Многим людям элементарно нужно было ехать по шоссе. В итоге просто тупо увеличиться количество личных машин. И это все про рассуждения о роли ОТ.

На ОЖД те же Ласточки, кроме поостановочных тверских ЭТ2М. Я изначально имел ввиду, что нельзя повторять ту ошибку, которую сделали на Киевском направлении D4, переведя абсолютно все дальние электрички в режим экспресса в зоне МЦД. Это такое же вредительство, как и отмена подмосковных автобусов до Москвы. В результате просто тупо получили перегруз первых пересадок на реальное метро и пересадок в метро.

Именно в 2 раза надо больше иволог и эп2д. Чтобы они ходили в 2 раза чаща. Белорусский вокзал это не пересадка слишком долго и неудобно. Вокзал это поезда на юг Это кольцевая и сокольническая линии метро Это ярославское направление Это пересадка на мцд 2 и 4 Это большое число офисов на сахарова И профильная авиаполиклиника. Плюс пересесть на поезд до вокзала будет негде. На электрозаводской нет платформы. На Авиамоторной жуткий мост и 3 турникета что и сейчас не справляются ( обещанный конкорс и перенос платформы 10 лет обещают) На Выхино не перевеварит такой поток. Сейчас выходит почти полсостава, а будет ⅔. Тоже самое на люберцах И в обратную сторону вы не видели как дачники на Отдыхе и Фабричной штурмуют дальнюю электричку. Предланаете им всем пересаживаться через жуткий мост в Раменском? Да он просто рухнет, от такого потока.

Тем временем незаметно 119 уменьшился с 4 в час до 3, т.е. интервал вырос с 15 минут до 20.

КПМИ по «Развитию железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна» имеет следующие показатели, Основной задачей федерального проекта является развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна. По итогам 2022 года суммарная провозная способность участков на подходах к портам Северо-Западного бассейна составила 145,6 млн. тонн, что соответствует целевому показателю федерального проекта. В результате реализации данного федерального проекта планируется сохранить суммарную провозную способность участков на подходах к портам Северо-Западного бассейна в объеме 145,6 млн. тонн по итогам 2024 года, а также увеличить до 220,0 млн. тонн по итогам 2030 года. В 2022 году введено 15 км дополнительных главных путей. В 2023 году планируется обеспечить ввод 31,5 км вторых путей на участке Мурманск – Петрозаводск. Кроме того, в период до конца 2024 года планируется завершить работы по следующим направлениям: Лужская-Сортировочная: Лужская-Восточная (этап 1.2), завершение работ по 2 очереди реконструкции участка Мга – Лужская; Волховстрой – Мурманск: строительство 105,9 км вторых главных путей, реконструкция 18 станций, разъезда; 87 км БМО – Дмитров Московской железной дороги: строительство 5 км второго главного пути; реконструкция - не выполнено, 22 станций со строительством дополнительных путей и удлинением путей по основным направлениям Октябрьской, Северной, Горьковской железных дорог. В период 2021-2024 годов в рамках федерального проекта 95 объектов подлежат вводу во временную эксплуатацию.