Блог Ночного Мечтателя

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Make Filyovskaya Line great again!

Автор: Вовчик, 20.8.2019, 0:56



Фото с сайта Pastvu.com.

В радиально-кольцевой структуре Москвы, в разрезе строительства в оной метрополитена, нелогично существование отдельных радиусов – пути, идущее через центр города по земле, загружены более всего, их и нужно разгружать внеуличным транспортом. В теории.

Кроме того, многих просто озадачивает существование в Москве двух «тупиковых» радиусов метро - Калининского, идущего в Перово, и Филёвского. И если Калининский планируется продлить на запад ("после 2025", но всё же, господа, это через шесть лет), то Филёвский (он же Староарбатский) продлевать никуда на восток не планируется.

А продлить всё же стоит.



Арбатско-Покровская линия была перестроена по приказу Сталина к 1952 году, в силу его паники – во Вторую Мировую в один из перегонов Староарбатского радиуса попала немецкая бомба, прошибла перекрытие и рванула в тоннеле, который потенциально можно было использовать для эвакуации Кобы на «ближнюю дачу». Отсюда взялся Новоарбатский, глубокий, радиус от «Площади Революции» на запад. Староарбатский сначала забросили, потом воскресили в конце 1950-х, открыв новую Филёвскую линию метро, спустя 50 лет Новоарбатский радиус также получил продолжение на запад…
Кстати, именно благодаря этому продлению Филёвка стала «мальчиком для битья». В 2006 на неё навесили вилку к Деловому Центру, в 2008 – сняли с неё район Рублёвского шоссе и Кунцево. В таком огрызочно-вилочном виде линия существует и по сей день. Москвичи и так в курсе, но мало ли кому интересно...

По-моему, линия, включающая в себя сегмент пускового участка 1935 года, достойна большего.

Проектов продления ФЛ на восток на этом форуме было предложено немало. Основная проблема – глубина восточного конца этой линии, станции «Александровский Сад» - всего семь метров под уровнем земли.

Если просто потянуть пути на восток, они упрутся в фундамент Кремля. Гипотетически, можно строить мелким и дальше, но…



Краткий список тех, кто при таком варианте продления будет бежать и орать:

- ЮНЕСКО;
- Администрация президента РФ;
- РПЦ;
- Разнообразные культурные и археологические организации Москвы;
- возможно, ФСБ;
И прочие причастные. Ну и правильно, нефиг через историческое наследие мелким метро рыть, «здесь вам не Париж и не Нью-Йорк»…

Впрочем, в предложениях на этом форуме данный фактор учтён. Сопсна, основных вариантов два:
1. От тоннелей за АлСадом завести крутую (R300) кривую на северо-восток, обходя Кремль с севера. Оттуда – возможны разные варианты, но все они так или иначе проходят через узел «Площади Революции» – дубль АПЛ.
2. Забросив АлСад, вывести от Арбатской-мелкой тоннели той же крутой кривой на юг, и, обойдя Боровицкую башню Кремля с юга, выходить на восток. Архисложный вариант в силу необходимости копать тоннели прямо в узле АББА и вплотную ко дну Москвы-реки.


Открыть в полном размере (915x587; 196.03 килобайт)

Оба варианта сложны и малореальны, но часть форумчан, предлагавших сделать что-то с ФЛ, осознают это и указывают на третий возможный вариант.
Вариант, которому в этом году исполнился 81 год, и который можно запустить хоть завтра.

Речь о том, чтобы откатить ситуацию на момент до перестройки АПЛ и вернуть Староарбатскому радиусу историческую справедливость.
Отдав ему Покровский радиус – «продлив» Филёвскую линию на восток по существующим и поныне тоннелям от АлСада к «Площади Революции».


Открыть в полном размере (1976x936; 422.43 килобайт)

Тот перегон, ныне используемый как ССВ, имеет местами уклоны до 50 промилле, что, впрочем, не проблема. Можно возвратить ему пассажирский статус по документам, а, так как на старые перегоны новые СНиПы не распространяются (в Баку и СПБ есть «русские горки» и по 60 промилле, ездят), к его эксплуатации вопросов не возникнет. В крайнем случае, в составах «Москва» можно поставить на один моторный прицеп больше, «на верочку».

Такая рокировка весьма позволительна, мы просто поменяем Новоарбатский радиус на Староарбатский. В плане связности линий на западе мало что поменяется, мы просто перекрасим две линии. Впрочем, для такой рокировки требуется предусмотреть ещё парочку нюансов, сложных и не очень…

1. Длина платформ на наземных станциях ФЛ.



Кому-то хватило ума во время последней (длящейся и ныне) реконструкции ФЛ НЕ удлинить платформы наземных станций со 120 до 162 метров. Забыли. Или забили. Поэтому, в случае такого «продления ФЛ на восток» платформы, дабы не оставлять два вагона поезда с закрытыми дверьми на перегоне – пусть даже со сквозным проходом – придётся достроить. Надеюсь, что это тоже можно исхитриться сделать, не прекращая движения по линии.

2. «Кунцевская».



На данной станции для ФЛ выделен лишь один путь. С учётом превращения ФЛ в полноценную линию, этого ой как мало – более того, линию официально предлагается продлить в сторону Сколково (или построить отдельную линию «лёгкого метро №2», но зачем?). В теории, для такого «ополноценивания» Староарбатского радиуса требуется вторая колея. Уложить её в том месте возможно, расширив путепровод Рублёвского шоссе – что можно сделать в ходе его грядущей реконструкции (мост, как Шулявский в Киеве, устал и требует себя снести и построить заново). Возможность сделать так открыта, но я бы хотел сделать иначе…
Я бы хотел перенести опоры Рублёвского путепровода со следующим расчётом. Один из пролётов должен позволять построить прямо под собой отдельную станцию метро на месте старой платформы «Кунцевской - ФЛ», а, точнее, с небольшим смещением на север. В этом пролёте, под защитой расстрелов, требуется соорудить новую, подземную станцию метро, на такой глубине, которая позволит, поднявшись на лестнице из центра зала, без ступенек попасть в пассажирский хаб между Кунцевскими и «Можайской» - БКЛ (запас глубины БКЛ в том месте, вроде, позволяет, но впритык). Над подземной платформой сооружается пешеходный уровень, продолжение того самого хаба, а на поверхности – ещё одна «Кунцевская» на два пути, с 0.


Открыть в полном размере (2556x1360; 206.19 килобайт)

Попытался изобразить в «Пэинте», прошу не побивать камнями.
В самом простом варианте наземная станция отдаётся Староарбатскому радиусу, Филёвке, подземный – Новоарбатскому. Но идеальный вариант, в котором пассажиры будут иметь наибольший комфорт, это – два северных пути под Староарбатку, два южных – под Новоарбатку. Получится двухъярусная кроссплатформенная пересадочная станция, «торчащая» из под земли. Такой расклад гораздо удобнее, в силу того, что Староарбатский радиус лишён пересадки на Солнцевскую линию, Новоарбатский – на МК МЖД. Встраивать нужные станции в местах пересечения вообще не с руки, но для пассажира, едущего с запада города, кроссплатформа наложит «шину» на слабое место сети метрополитена; смотришь, на какую линию тебе нужно пересесть, и на Кунцевской перескакиваешь в соседний поезд, если тебе твоя линия не подходит.


Открыть в полном размере (770x495; 115 килобайт)

За «Кунцевской» пути Староарбатского радиуса пойдут как раньше, к «Молодёжной», Новоарбатский радиус продлевается по Можайскому шоссе за МКАД и в Сколково.

3. Пересадки.



Прямая пересадка с «Боровицкой» на «АлСад» становится архинужна, она станет пересадкой с АПЛ на СПЛ. Также, при строительстве ЦУ КСЛ, потребуется достроить пересадку со станции «Плющиха» на обе «Смоленские», а не только на одну станцию Новоарбатского радиуса, как планируют (?) сейчас.
В остальном радиусы вполне взаимозаменяемы.

4. Миниметро.


(фото - Михаил_123, СТТС)

Интересным вопросом является продолжение работы ответвления Староарбатского радиуса (ФЛ) к «Москве-Сити». Чисто гипотетически, уменьшив туда парность, можно держать обращение шестивагонных составов (на третий путь «Партизанской», например – снова-таки, обсосали на форуме до костей) туда, но, ИМХО…
При двух работающих «Деловых центрах» ТПК и СолЛ (имеющих по два направления выезда – на транзитных линиях через ДЦ), станции на МК МЖД, а также грядущих станциях МЦД Москва-Сити вполне может разъехаться и без этого огрызка. Поэтому я бы предложил (после пуска всего вышеперечисленного) закрыть движение поездов от «Киевской» туда.
Линия из двух станций может стать музеем метро, а может и продолжить использование. Более удобной связки станций метро в Ядре и МК МЖД, пожалуй, нет – почему бы не сохранить движение пары поездов-челноков на отрезанном участке?

Знаю, что кто-то может упрекнуть меня, мол, «кусок от Черкизона до БР трамваю, значит, отдал, а тут почему метро сохраняешь?». На самом деле, я бы с радостью, но конструкции Ядра Сити едва ли позволят прорыть тоннель к «Выставочной» с востока для трамваев. Тем более, что данная линия будет связывать собой два узла – метро и железной дороги.


Открыть в полном размере (1169x621; 192.31 килобайт)

В мировой практике есть прецедент – линия Ramal мадридского метро. Две станции в двух пересадочных узлах, принцип тот же.
Можно даже продлить «мини-метро» (возвратившее себе свой оригинальный замысел – отдельная линия) к «Тестовской» и ЖК «Камушки», чтобы связать транспорт в районе ещё удобнее – но вряд ли это оправдано по средствам.

Вроде бы и все, но вопросов на этом фоне рождается более чем.

Я в своём проекте сети метро Москвы рассчитываю на ЦУ КСЛ – но почему бы не использовать отрубленный Новоарбатский радиус вместо него? (даже знаю, кто спросит)

Если его не использовать, то куда его деть, там же за «Арбатской-глубокой» даже тупиков нет?

Я написал, что в ДЦ обе полноформатные станции метро будут находиться на транзитных линиях – но я же сам не собираюсь реализовывать проект Бирюлёвской линии от тупиков ДЦ-ТПК, как, куда?

И самый вкусный: «Ты в курсе, что из Митино по такому обновлённому радиусу до Киевской минут эдак 50 ехать надо будет?»

Вопросы логичные. У меня есть на них ответы, но о них – в следующих частях.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Михаил_123, 20.8.2019, 14:28

О, моё фото! wink2.gif

  Егор Лещев, 23.8.2019, 1:02

Митинский вопрос простой. Отказываемся от Рублёво-Архангельской линии. КСЛ Пятницкое шоссе-Мякинино-Строгино-2-Деловой центр-3-Дорогомиловская-Третьяковская-Новокосино. АПЛ режем до Строгино. Будет интересно почитать про судьбу Новоарбатского радиуса.

Сообщение отредактировал Егор Лещев - 23.8.2019, 15:48

  Вовчик, 23.8.2019, 9:01

Цитата(Егор Лещев @ 23.8.2019, 0:02)
Будет интересно почитать про Бирюлёвско-Можайскую линию.


Да почему сразу Бирюлево?
Я же вроде очертил свою позицию по нему.

P.S. И от РАЛ отказ не нужен, Строгинский радиус - он и есть...

  Егор Лещев, 23.8.2019, 15:55

Цитата(Вовчик @ 23.8.2019, 9:01)
Цитата(Егор Лещев @ 23.8.2019, 0:02)
Будет интересно почитать про Бирюлёвско-Можайскую линию.


Да почему сразу Бирюлево?
Я же вроде очертил свою позицию по нему.

P.S. И от РАЛ отказ не нужен, Строгинский радиус - он и есть...

Я про участок Строгино-РА. Уж больно сомнительный он. Его вполне можно заменить вилкой на МЦД-2. Участок Сити-Строгино кровь из носу необходимый. Его как раз надо подключать к ЦУ КСЛ вместо петляющего солнцевского радиуса.

Я сам считаю метро в Бирюлёво глупой затеей. Если от него отказываться - остаются тупиковые Некрасовский, Коммунарский, Солнцевский и Новоарбатский радиусы. Была давняя идея соединить первый и последний через Новокузнецкую-4, Яузскую, Николоямскую, Площадь Ильича-3, Калитники и Нижегородскую.

Сообщение отредактировал Егор Лещев - 23.8.2019, 15:58

  MetroMann, 27.8.2019, 2:28

Если совместить данную идею с соединением КалЛ и Новоарбатского радиуса по советскому плану будет вообще замечательно aiwan_good.gif

  Егор Лещев, 27.8.2019, 13:17

Цитата(MetroMann @ 27.8.2019, 2:28)
Если совместить данную идею с соединением КалЛ и Новоарбатского радиуса по советскому плану будет вообще замечательно aiwan_good.gif

А как же ЦУ КСЛ, который отложили до лучших времён? Всяко реальнее перегона Арбатская-глубокая - Третьяковская.

  MetroMann, 10.9.2019, 14:12

Цитата(Егор Лещев @ 27.8.2019, 13:17)
А как же ЦУ КСЛ, который отложили до лучших времён? Всяко реальнее перегона Арбатская-глубокая - Третьяковская.

Реальнее? Перегон Арбатская АПЛ - тупики Третьяковская длинной ~950 метров менее реален чем ЦУ КСЛ с тремя станциями глубокого заложения в центре города (каждая по два НХ)?

 
« Читать предыдущее · Блог Ночного Мечтателя · Читать следующее »

« Сентябрь 2019 »

ВПВСЧПС
1
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Вчера, 21:37


Вчера, 18:43


Вчера, 13:49


Вчера, 0:11


21 Sep 2019 - 22:18

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100