Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Godspeed

Участники
  • Постов

    182
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Godspeed

Информация

  • Город
    Berlin

Посетители профиля

933 просмотра профиля

Достижения Godspeed

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

91

Репутация

  1. Из-за ремонтов на U6 на станции Reinickendorfer Straße образовалась временная интересная схема движения, которая чем-то напоминает схему движения на "Сибирской" в Новосибе до введения полноценного кольцевого движения: - на один путь прибывает челнок до Leopoldplatz, он ездит с интервалом в 10 минут - на второй путь прибывает поезд в сторону Alt-Mariendorf, по пути назад оборачиваясь по пошерстному съезду между Reinickendorfer Straße и Schwarzkopfstraße Соответственно, чтобы продолжить движение по линии нужно пересесть с одного поезда на другой напротив :)
  2. Я не знаю, что на U5 делают, не слышал про такое. Мне кстати пока отсутствие кондиционера не мешало особо, но я тут с августа и в самую жару еще не попадал. Скорее наоборот привыкал к +20 в квартире (в итоге теперь привык и не переношу, когда теплее). Что касается сидений, то это вкусовщина - я недавно был в Москве и мне сиденья в Москве-2023 вообще не понравились, а тут норм вроде. Самые идеальные поезда вообще были в опытно-промышленных Яузах, их пока не побил никто даже близко по моему мнению.
  3. @ Vlad в ЖЖ постил последний раз 01.02.2024.
  4. Их в любом случае нужно будет возвести в конструктиве, это 80% работы.
  5. Учитывая что Ходжасан это де-факто пока что не депо, а ПТО, помогло бы это мало...
  6. Ну ок, но есть же и тоннели закрытого способа работ на сети РЖД, насколько я знаю, везде контактный провод...
  7. А почему в России так не делают? Насколько я помню, на той же "Площади Гагарина" висит провод. Можно тоже наверное было бы на габарите сэкономить.
  8. Заметил, что в "подземной" части основной ж/д Берлина (не S-Bahn; Hauptbahnhof, Postdamer Platz) используется воздушный контактный рельс вместо провода. Интересно, в чем его преимущество? https://ru.wikipedia.org/wiki/Контактная_сеть#/media/Файл:Overhead_rail_P1220601.jpg
  9. Я был в Белграде в мае 2023. Хорошо отснял подземную часть Беовоза. Караджорев парк вполне себе подземная станция - и на мой взгляд более крутая, чем Вуков Споменик, почему то парк незаслуженно обделяют вниманием и фотками. По сути, это высеченная в скале станция мелкого заложения, накрытая сверху перекрытиями. Из-за отсутствия отделки выглядит как фантастическая пещера! 2023-04-20 20-28-40.MP4 2023-04-20 20-36-56.MP4 Кстати, на эвакуационной схеме хорошо видно, что с Вукова Споменика есть какой то ходок на поверхность от глухого торца станции.
  10. Я был неправ. Я имел в виду, что у этих станций есть части, построенные закрытым способом вбок от "колодца" (хорошо видно на рендерах по вашей ссылке). Мне в жизни они показались достаточно длинными, чтобы всю станцию воспринять как построенную закрытым способом. Я кстати видел еще подобные случаи, где часть закрытого способа работ составляет основную часть станции (вестибюль и эскалатор строятся в котловане, а боковые / центральные залы от котлована в сторону закрытым способом): Museuminsel в Берлине, Garhing в Мюнхене, Szent Gellert Ter в Будапеште.
  11. 6 октября 2023 года я был на экскурсии, в рамках которой туристов возят на открытом хозяйственном поезде ближе к ночи. Мы стартовали c 3 пути на станции Deutsche Oper U2, по ССВ переехали на U7, развернулись, доехали до пересечения с U9, по ССВ переехали на нее, проехали по U9 до пересечения с U8, опять же использовали ССВ, далее доехали по U8 до U7, вернулись по ССВ, и далее по U7 / U2 вернулись на Deutsche Oper. Большинство участков двухпутные, открытого способа работ. Как новые (строились при ФРГ в 60-80ые), так и старые (20-30ых годов). 1. U7, старый участок между Mehringdamm и Hermannplatz, который раньше был частью U6. 2. U8, двухпутный участок закрытого способа работ. 3. U8, переход с закрытого на открытый способ. 4. U7 около Adenauerplatz, современный тоннель из жб блоков. 2023-10-06 23-44-41.MP4 2023-10-06 23-22-43.MP4 2023-10-06 23-21-36.MP4 2023-10-06 22-39-04.MP4 А вот видео из кабины нового, узкогабаритного состава на U5. Так как линия рассчитана под широкий габарит, такие поезда ездят вперемешку с широким (московским) габаритом, и к ним просто приделаны "подножки" (хорошо видно на этом видео). 2023-11-03 08-03-38 (1).MP4
  12. Стыкуют примыкание подземного участка с наземной линией за ночное окно
  13. Это определяется не глубиной, а способом сооружения. Станция Ours и ей аналогичные практически полностью сооружены закрытым способом. По вашей логике Охотный Ряд в Москве не глубокого заложения.
  14. Еще и учитывая то, что изначальный фуникулер был только на небольшой части современной M2, а к северу куча станций (в том числе глубокого заложения) были открыты по титулу метро.
  15. И хорошо что переиграли. Представляете что бы творилось сейчас на Кёроглу, если бы она была наземной с традиционно узкими для таких станций платформам? Второе Выхино было бы.
×
×
  • Создать...