Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Aspir

Участники
  • Постов

    23 472
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Aspir

Посетители профиля

8 122 просмотра профиля

Достижения Aspir

Генерал паровоза

Генерал паровоза (15/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

231

Репутация

  1. Только как бы сейчас, в свете известных событий и не только, не сделали запрета прохода и проезда под этими эстакадами. Могут ведь огородить их забором и назвать запретной зоной, по аналогии с тем как установлены запретные зоны на крупных мостах.
  2. Ну не знаю. По ощущениям скорость точно сказать трудно, особенно когда надо определить мелкие доли её изменения. Да и, в конце концов, две минуты разница в поезде практически неощутимая. График вряд ли сделали заведомо невыполнимый. Я вот сегодня ехал с Нагатинской в 13.20, электричка пришла с опозданием на две минуты, однако в Барыбино приехали строго по графику, в 14.08, нагнав опоздание. А с подвижным составом в Домодедово похоже всё хуже дела обстоят. РЭКСы ЭД4М-0399, 0403, 0398 стали очень часто, прямо можно сказать регулярно, гонять на обычных маршрутах. Раньше такое было лишь эпизодически. На состоянии салонов и исправности оборудования это уже сказалось - если раньше хоть в экспрессах двери и отопление нормально работали, то теперь увы...
  3. Снижение скорости на путепроводе скорее всего в график заложено, потому как оно наличествует уже много лет и в ближайшее время нет причин чтобы его отменили. А лишние минуты могли набежать, например, по причине того что где - то путейцы выдали временное ограничение скорости. Или впереди идущий поезд мог где - то задержаться, поэтому пришлось уменьшить скорость и подождать. Возможно, где - то пришлось задержаться на пополнение магистралей воздухом, или может в поезде возникла какая - то мелкая неисправность, которую силами поездной бригады за три минуты устранили, но опоздание возникло. Причин может быть миллион.
  4. Только в Домодедово вообще нет переменки 25кВ, даже короткого куска. А это означает, что нет возможности элементарно проверить качество ремонта. Насколько я помню, именно на это ссылались, когда принимали решение больше переменники в Домодедово не таскать. Конечно, можно сделать в Домодедово на территории депо участок контактной сети с возможностью подать 25 кВ (например, там вытяжка есть, идущая вдоль насыпи, по которой идут поезда в сторону Аэропорта, она довольно длинная), но это уже похоже на доставание правой пяткой левого уха. Использовать то депо, что используется сейчас. Те немногочисленные электрички, что идут на от Узуново на Павелец, никто отменять не просит. Поэтому можно поступить следующим образом - электричка прибыла рейсом с пассажирами на Узуново, далее работает в качестве челнока Узуново - Серебряные Пруды, потом, когда подходит время идти в депо, уходит с пассажирами на Павелец. Ей на смену приезжает другая, которая остается. Таким образом даже порожние загонки можно минимизировать.
  5. Единственно что реально можно сделать с электричками в Серебряные Пруды - это пустить согласованные электрички с электричками Москва - Узуново. Для этого ничего не нужно строить. Насколько я понимаю, за Узуново есть возможность воткнуть в график дополнительные электрички, не такое большое там движение (поправьте меня, если это не так). Наверно, четырехвагонная электричка между Узуново и Серебряными Прудами (по территории МО) десяток раз в день не потребует от бюджета области каких -то нереальных денег, и технически это реализовать несложно.
  6. В принципе, можно слегка "подшлифовать" плиту напротив соединителя и приварить его, примерно также как на другом рельсе. То что плита будет слегка попорчена, на её функционировании не особо скажется.
  7. По всем планам в светлом будущем на Павелецком направлении нарисовано 4 пути. Три уже есть, значит добавится ещё один. Когда это произойдёт - теперь сказать сложно, уж слишком быстро всё меняется. А сам по себе перенос путей на новые оси означает лишь то, что невозможно построить желаемое без переноса путей (когда можно, стоят не перенося пути). В нашем случае совершенно не обязательно, что новые пути пойдут по тем местам, откуда пути были перенесены, так как проекта ещё нет и что в итоге будет запланировано, сказать сейчас нельзя. В качестве вывода можно сказать, что все проводившиеся на Павелецком направлении немногочисленные работы не были никак связаны с МЦД. Про Верхние Котлы уже написали, а ещё работы, затрагивающие пути, были только южнее станции Коломенское в месте строительства путепроводов, но к МЦД это строительство отношения не имеет.
  8. Это где там шла отсыпка именно под дополнительные пути, а не связанная с переносом действующих путей на новые оси? Что - то не припомню такого.
  9. А может всё гораздо проще - заначка стала кончаться, вот и решили тратить меньше. Но с другой стороны, никаких и нигде данных про секвестр больше нет (по крайней мере не публиковалось), и даже вражьи голоса молчат (а они уж ухватились бы бульдожьей хваткой). Так что может быть это и чья - то фантазия.
  10. Вид на стройплощадку. Фотографии сделаны сегодня с платформы. Несмотря на выходные, работы не очень активно, но идут.
  11. Не самим объектам. Ближе к трассе построить еще подстанции, на которые подавать 750 кВ, а уже с них 220кВ подавать непосредственно на тяговые подстанции.
  12. Как вариант возможно и строительство новых подстанций, к которым будут подходить ЛЭП на 750 кВ. Вообще выгодно на дальних расстояниях использовать ЛЭП с большим напряжением. Поэтому может оказаться экономически целесообразно подвести в зону ВСМ линии на 750 кВ, а понижать уже где -то рядом с тяговыми подстанциями.
  13. А у меня как раз наоборот получается. Но в этом есть своя прелесть, например можно при этом полетать на том, на чем пассажиров не возят, взлетая из мест, куда обычному штатскому не попасть 😀 Хотя на вулкан конечно залезть очень хочется. 😃 Когда не так давно Шивелуч извергался, хотелось просто плюнуть с досады, что никак на место событий не попасть. Точнее не успеть попасть.
  14. А если объект очень сильно режимный, но на него прибежал очень полный белый полярный лис, то на того кто прогонит это страшное животное, допуск оформляют просто с космической скоростью :)
×
×
  • Создать...