Метрополитен Екатеринбурга (за 11.09.05 - 09.08.07)

[Олег]

Предлагаю писать тут про метро Е-бурга.

 

Для начала - совмещенная схема местного метрополитена и ж/д линий: http://www.avangard-m.ru/metro/html/ekat_b.html

 

Современное состояние дел в екатеринбуржском метростроительстве определяют три важнейших события: переход три года назад на знаменитую схему финансирования 80/20, недавнее банкротство АО "Свердловскметрострой" и принятие летом прошлого года нового Генерального плана развития города (до 2025 года; к тому моменту число горожан должно увеличиться с 1 350 000 сегодняшних до 1 600 000 человек).

 

Первый пункт является общей проблемой отечественного метростроения, тут никакие особые комментарии, по моему мнению, не нужны.

 

Второй пункт - это, скорее, хорошая новость, поскольку созданная вместо обанкротившейся новая организация ООО "Метрострой ПТС (подземное тоннельное строительство)" развернула самую активную деятельность.

 

В новом Генеральном Плане (предыдущий появился в 1972 году) впервые в истории города появился раздел "Подземное строительство" (состоящий, впрочем, не только из статей про метрополитен). Через 20 лет планируется довести число станций на действующей линии "север-юг" до 10 - 11 и построить на второй линии "восток-запад" 7 станций (пересадка на "Динамо"). На схеме города это будет выглядеть так: http://www.1723.ru/read/map/genplan-2025-3.htm

 

В конце августа исполнилось 25 лет со дня начала строительства метро. Подробнее об этой дате - тут: HTTP://URALINPEK.SKBKONTUR.RU/VPRINT.PHP?P...8FC38B3426C82A5

 

ГАЗЕТА "ВЕЧЕРНИЙ ЕКАТЕРИНБУРГ"

 

Вечерний Екатеринбург, Метро: возраст детский, успехи - немалые

[27/08/2005 00:00] (33) Евгений БОРИСОВ

 

Исполнилось 25 лет с начала строительства екатеринбургской "подземки"

 

У ЕКАТЕРИНБУРГСКОГО метро есть один маленький недостаток и одно огромное достоинство: оно, с одной стороны, самое короткое в мире, но с другой - самое совершенное по дизайну отделки. Небольшая же длина объясняется просто: Екатеринбургскому метрополитену только вчера исполнилось 25 лет. Ровно четверть века назад недалеко от военного вокзала экскаватор вынул первый ковш земли из форшахты рабочего ствола будущей станции "Уральская"... Четверть века - возраст, объективно говоря, детский, зато успехи налицо: семь станций, которые вносят основной вклад в "разгрузку" транспортных сетей города. В пятницу во Дворце культуры железнодорожников прошло торжественное празднование юбилея екатеринбургской "подземки".

 

Прокладка метрополитена в нашем городе - настоящий подвиг с точки зрения геологических особенностей подземной коры: столица Урала стоит на застывшей лаве древнего вулкана. Несмотря на не самую благоприятную ситуацию с федеральным финансированием нашего метро (на 2005 год Москва выделила Екатеринбургу на строительство метрополитена всего 90 миллионов рублей, плюс 180 миллионов, "сколоченных" из доходов муниципального бюджета), можно с уверенностью сказать, что пуск в строй по меньшей мере ещё одной новой станции - дело ближайших лет. Кстати, в Екатеринбурге в этом году раздел "Подземное строительство" впервые в истории включён в Генеральный план строительства города до 2025 года.

 

Разумеется, в канун юбилея не обошлось и без награждений, причём вручали грамоты и зачитывали официальные документы о присвоении метростроевцам почётных званий первые лица города и области: глава Екатеринбурга Аркадий ЧЕРНЕЦКИЙ и министр строительства и ЖКХ Свердловской области Александр КАРЛОВ. Но следует заметить: каждый из работников "Свердловск-метростроя" и организаций-партнёров, вложивших свой вклад в развитие екатеринбургского метро, заслужил это сполна и даже сверх того. А награды вчера вручались самого разного уровня: от почётных грамот главы Екатеринбурга и правительства Свердловской области до звания "Почётный строитель". И удостоились этих наград представители всех профессий, так или иначе задействованных в прокладке метро: от генерального директора ООО "Метрострой ПТС (подземное тоннельное строительство)" Юрия ДОЗОРЦА до рядовых прокладчиков, электриков, машинистов, электросварщиков, горных мастеров и инженеров.

 

Аркадий ЧЕРНЕЦКИЙ, Глава Екатеринбурга: Метрострой определил новое лицо и новые возможности нашего города. Ни один здравомыслящий человек, несмотря на все организационные, технические и финансовые проблемы, стоящие перед метростроителями, не усомнится в правильности идеи прокладки метро в Екатеринбурге, особенно в ситуации, когда рост новых автомобилей на дорогах города составляет 11 процентов в год. Наличие "подземки" сегодня позволяет решить большинство проблем городской транспортной сети, поэтому необходимо в кратчайшие сроки реализовать план по развитию метрополитена в полном объёме, включая строительство станции "Ботаническая".

 

 

Серьезной проблемой для Екатеринбургского метрополитена сегодня является финансово-налоговая. Вот подробный относительно свежий материал на эту тему:

 

Екатеринбургский метрополитен просит снижения ставки налога на имущество.

 

На заседании комитета областной Думы по бюджету, финансам и налогам под председательством Владимира Терешкова рассматривался проект областного закона 'О внесении изменений и дополнений в Закон Свердловской области 'Об установлении на территории Свердловской области налога на имущество организаций'. В обсуждении этого вопроса приняли участие депутаты других комитетов, представители областного правительства, Счетной палаты, юристы, специалисты Уральского института регионального законодательства. Представитель авторского коллектива главный инженер Екатеринбургского метрополитена Борис Наливайко обратился к депутатам с просьбой понизить ставки налога на имущество.

 

'В прошлом году метрополитен перевез 40 млн. 57 тыс. пассажиров, себестоимость одной поездки составляет 7 руб. 67 коп. Расчетные убытки в будущем году ожидаются в размере 66 млн. руб. Сооружения, подземные коммуникации, подвижной состав оцениваются в 2,5 млрд. руб. Налог на это имущество сегодня составляет 20 млн. рублей. Таких средств у метрополитена нет', - аргументировал позицию авторской группы Б. Наливайко. Депутаты согласились с тем, что это серьезная проблема, и ее обязательно надо решать. Депутат Евгения Талашкина отметила, что законопроект достаточно 'сырой': слабое финансово-экономическое обоснование, отсутствует заключение губернатора, не внесены одновременно, как того требует законодательство, предложения в бюджет 2005 года.

 

В результате было принято решение продолжить обсуждение данного вопроса, предложить правительству Свердловской области образовать рабочую группу по подготовке законопроекта и делегировать от комитета в состав рабочей группы депутатов Сергея Архипова, Евгению Талашкину, Владимира Терешкова, а также рекомендовать включить в ее состав главного инженера метрополитена Б. Наливайко.

 

Регион-Информ, 2004, 14 мая

 

Источник: http://infometro.sbn.bz/base/view/document...93#_Toc73105108

 

На днях в городе состоялось большое совещание по метрофинансированию с участием премьер-министра Фрадкова. Министр Транспорта Левитин озвучил грустную для пассажиров Екатеринбургского метро идею, которая, впрочем, тянет на сенсацию - Правительство рассматривает возможность к возвращению старой схемы финансирования 50/50 !

 

09.09.2005 Служба новостей Росфирм - Свердловская область

 

Оплата проезда в Екатеринбургском метро слишком низкая

 

Министр транспорта РФ Игорь Левитин преложил решить проблему нехватки средств для метрополитена за счет пассажиров. Сегодня, 9 сентября, в Екатеринбурге на совещании с участием председателя правительства РФ Михаила Фрадкова он заявил, что оплата проезда в Екатеринбургском метро слишком низкая, и ее надо увеличить. Напомним, что в Екатеринбурге действует всего 7 станций метро , стоимость проезда составляет 7 рублей. По мнению Левитина, если не поднять стоимость проезда, средств на содержание метрополитена городу не хватит.

 

Говоря о строительстве метрополитена в целом, Левитин заявил, что это большая проблема для всей России. Регионы будут финансировать строительство метро из расчета 50 на 50% в соотношении местного и федерального бюджета. Он считает, что средства для развития подземки должны быть заложены в федеральном бюджете, а его текущее содержание регионы должны обеспечивать самостоятельно.

 

Источник: http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url=http%...%EC%E5%F2%F0%EE

&reqtext=%C5%EA%E0%F2%E5%F0%E8%ED%E1%F3%F0%E3%3A

%3A10822+%26%26+%EC%E5%F2%F0%EE%3A%3A15005&dsn=

399&d=1809885

 

Так, или иначе, сегодня метро в Екатеринбурге строится. Решено пока не торопиться вводить промежуточные станции "Бажовская" и "Чкаловская", а запускать сразу "Ботаническую" с одним тоннелем, по которому от "Геологической" будет ходить поезд-челнок. Подробнее об этом тут:

 

В Екатеринбурге метро ускоренным способом продлят до станции 'Ботаническая'

 

В Екатеринбурге в этом году раздел "Подземное строительство" впервые в истории включен в Генеральный план строительства города до 2025 г. Со стороны может показаться, что подземное строительство в нашем городе развивается недостаточно активно. Но взглянем правде в глаза: после банкротства АО "Свердловскметрострой" и создания ООО "Метрострой ПТС (подземное тоннельное строительство)" возведение екатеринбургской подземки пошло куда более быстрыми темпами. Недавно сданная в эксплуатацию станция "Геологическая" по-своему уникальна для России. При ее возведении внедрен ряд новых технологий - вантовое подвесное перекрытие, например. Благодаря двухъярусной конструкции станции удалось сократить ее размеры, уменьшить стоимость строительно-монтажных работ, переведя все дополнительные и вспомогательные сооружения метрополитена на второй уровень.

 

А тем временем ряд специалистов из Горно-геологической академии и Научно-исследовательского центра "Тоннели и метрополитены" вышли с предложением максимально упростить, удешевить и ускорить прокладку ветки екатеринбургского метро до станции "Ботаническая". Суть идеи проста: сначала проложить сам тоннель, до конечной точки которого австрийской горнопроходческой машине "Вирт" осталось всего ничего - 1100 метров; сделать "Ботаническую" станцией мелкого заложения (это в 3 раза дешевле, чем строить станцию на большой глубине) и максимально простой по конструкции, сократив площадь ее поперечного сечения до 160 квадратных метров. Таким образом, уже через три года на "Ботанику" будет пущен первый поезд-челнок, а "Бажовскую" и "Чкаловскую" вместе с обратным тоннелем спокойно достроят в предусмотренные планом сроки. По мнению представителя НИЦ "Тоннели и метрополитены" Олега Антонова, это позволит решить такую острую проблему, как ежедневная потеря 12% рабочего времени среднестатистического служащего в транспортных пробках. Эти 12%, кстати говоря, наносят производительности труда очень большой ущерб.

 

Но метро - не единственный пункт раздела "Подземное строительство" городского Генерального плана. Как отметил в своем докладе доктор геологических наук, профессор Уральской горно-геологической академии Дмитрий Половов, раздел предусматривает также комплексное использование подземного пространства в районе станций метро (паркинги, бизнес-центры и даже новый автовокзал в районе "Ботаники"); тоннели крупного и уменьшенного габарита, а также тоннели-путепроводы как элемент автодорожной транспортной сети, цель которых - разгрузить поток грузо- и пассажироперевозок и решить проблему пробок; перенос трамвайного пути с перекрестка улиц 8 Марта и Фрунзе под землю; реконструкцию коллекторных сетей; создание подземного пространства в жилых зонах. Как только Генеральный план строительства Екатеринбурга до 2025 года будет утвержден Правительством РФ и успешно пройдет госэкспертизу, проекту освоения подземного пространства нашего города будет официально дан "зеленый свет"

 

(Россия. Регионы, 2004, 21 мая).

 

Источник: http://infometro.sbn.bz/base/view/document...93#_Toc73105108

 

А вот интересная ссылка пр местные жетоны: http://tokenoman.narod.ru/metro/files/eburg.htm

[ED9M]

Я смотрел фото метро Екатеринбурга, мне понравилось. Короткая линия, есть очень темные станции, но есть и светлые, похожие на московские. Интересно, какой там интервал движения поездов?

[Олег]

ED9M

От 3 - 4 в час-пик до 8 - 10 поздно вечером.

 

Я обновил стартовое сообщение темы, теперь тут много свежих новостей по Е-бургу.

[Дурень]

От 3 - 4 в час-пик до 8 - 10 поздно вечером.

Потдверждаю!

А свет там экономят практически на всех станциях, но не в таких зверских масштабах, как в Самаре!

Станции действительно красивые, много разных поделочных камней использовано в отделке (небольшими площадями чуть ли не амазонит и лазурит, про серпентинит, лаборадор и "обычный" мрамор вообще молчу) вообще молчу. Оно и понятно - Урал, там всё это добро практически под ногами взять можно...

 

:idea: 127 фотографий сделал, желающим подарю

[Олег]

127 фотографий сделал, желающим подарю

Дурень

Я хочу к тебе на пойнтовку! :wink:

[E69]

127 фотографий сделал, желающим подарю

 

Хороший комплектик !

А я слышал, там запрещают снимать. По крайней мере года два - три назад кого-то поймала местная милиция.

[Дурень]

А я слышал, там запрещают снимать

Запрещают почти во всех метро бСССР. И что? Меня вот поймали в Самаре, купил менту пачку сигарет, разве что 40 мин. потерял

[Дэн Дэнович]

Я в самарском метро фоткал дофигенное количество раз: ничего, жив-здоров...пока.... Так что, фоткайте спокойно!

[Noel]

ну, хотя бы что-то построят еще. ходили слухи, что метрополитен в Екатеринбурге достраивать не буду. а тут вот замерцала "Ботаническая"))

 

хотя поезд-челнок - это не лучший вариант.

 

Олег

 

было бы интересно посмотреть фотографии. может, галерею сделаете?

[OlegSilver]

Впечатления о Ебургском метро...

 

Хорошее современное метро. Одна линия, однако используется на все 100%. Связывает центр, жилые районы и УралМАШ.

 

Станции тоже очень красивые. Геологическая и Проспек Космонавтов сделаны в моём любимом пражском стиле (потолок над путями покрашен чёрной краской, создаётся эффект пространства вокруг платформы), Динамо, если не ошибаюсь - питерский односвод.

 

Катался мало, поэтому что-то детальнее сказать не могу.

 

Из интересных фактов: Так и не понял, почему а Екатеринбургском метро ходят в обращении металлические жетоны Московского Метрополитена.

[Олег]

Олег

 

было бы интересно посмотреть фотографии. может, галерею сделаете?

 

Noel

 

Прошу прощения, что реагирую не очень оперативно - много работы навалилось. Лучшее собрание фотографий станций Екатеринбургского метро, пожалуй, здесь: http://www.metrosoyuza.net

[Дурень]

Динамо, если не ошибаюсь - питерский односвод.

Геологическая - тоже, только этого не видно из-за подвесного потолка!

А когда там был я (2 сентября), над улицей перед вокзалом ещё висела растяжка "25 лет строитеоьства метро в Екатеринбурге". Видимо отмечали?

Начали ведь 30.08.1980

[OlegSilver]

Ах, ну конечно... А я то думаю, как они её построили! Свод очень хорошо виден, если посмотреть в сторону тупиков...

[mike88]

а может мне кто-нибудь подскажет, действительно ли можно встретить там жетоны, которые не золотые, а серебряные? действительно, у кого-то они есть - но это подделки или просто редкий экземпляр, напечатанный маленьким тиражом и довольно случайно?

[Дурень]

там жетоны, которые не золотые, а серебряные?

Московского образца? Это интересно, но ни разу про такое не слыхал

[mike88]

да там уже тысячу лет московские жетоны... те, которые у нас не прижились - золотые такие 1992 года - неужели не знал?

[Дурень]

Я неточно сказал - не знал про "серебряные" или "поддельные" МОСКОВСИЕ жетоны. А собственные ваши - они разве не чёрные были? Или это качество фото такое? И почему не прижились, самое главное? :?

[mike88]

все понял - я имею ввиду личное сообщение... меня, наверное, неправильно поняли - я из Москвы - как я их надыбаю? К тому же зайди на www.molotok.ru - там их до фига продается... А вот серебрянные фиг найдешь...

[Mario]

Я неточно сказал - не знал про "серебряные" или "поддельные" МОСКОВСИЕ жетоны. А собственные ваши - они разве не чёрные были? Или это качество фото такое? И почему не прижились, самое главное? :?

 

да точно, были пластиковые черные жетоны! по крайней мере с 2000го по 2004й точно!! часто там бывал 8)

[Mario]

вопрос наверное больше к metros!

 

что говорят про такую страшную экономию света в Самарском метрополитене? что именно? то что на некоторых станциях в рабочее время достаточно приглушенный свет или ночью выключают еще?

 

и еще. после "кировской", там прямой путь в депо или с овновных далее тупики и отдводные на "юнгородок"?

[mike88]

Самарском метрополитене

А Вам не кажется это оффтопом писать про самарский метрополитен в теме метрополитен Екатеринбурга, когда есть тема метрополитен Самары?

 

были пластиковые черные жетоны

Какие пластиковые жетоны? Т.е.е вы хотите сказать, что московские жетоны больше в Екатеринбурге не используются?

Вообще, это странно, потмоу что в довольно полном каталоге Кожара нет жетонов в Екатеринбурге после московских...

[Mario]

Самарском метрополитене

А Вам не кажется это оффтопом писать про самарский метрополитен в теме метрополитен Екатеринбурга, когда есть тема метрополитен Самары?

 

были пластиковые черные жетоны

Какие пластиковые жетоны? Т.е.е вы хотите сказать, что московские жетоны больше в Екатеринбурге не используются?

Вообще, это странно, потмоу что в довольно полном каталоге Кожара нет жетонов в Екатеринбурге после московских...

 

тактак, я про Самару чтото все разошелся, виноват :roll:

[mike88]

так что с жетонами? кто-нибудь точно знает?

[Zulin]

...в понедельник 13/02/06 еду в Екатеринбург....

[mike88]

тогда жду от Вас новостей о жетончиках :god: