Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ЕМУП "Екатеринбургский метрополитен"


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Информация о ЕМУП "Екатеринбургский метрополитен"

1. Территория метрополитена

 

ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» состоит из сооружений:

 

–участок линии от станции «Ботаническая» до станции «Проспект Космонавтов» с 9 станционными комплексами: «Ботаническая», «Чкаловская» (будет введена в постоянную эксплуатацию после окончания монтажа приводных станций эскалаторного комплекса), «Геологическая», «Площадь 1905 года», «Динамо», «Уральская», «Машиностроителей», «Уралмаш», «Проспект Космонавтов»;

 

–перегонные тоннели;

 

– комплекс сооружений «Электродепо Калиновское»;

 

– Инженерный корпус (Управление метрополитена).

 

1.1. Станционный комплекс Электродепо «Калиновское»

 

В комплекс депо входят ремонтные цеха, вспомогательные объекты подсобно-производственного назначения, необходимые для эксплуатационной и ремонтной деятельности метрополитена, парковые и деповские пути.

1.2. Вентиляция, теплоснабжение

 

Вентиляция на метрополитене предназначена для поддержания в местах пребывания пассажиров и обслуживающего персонала необходимых санитарных норм по составу воздуха и обеспечения режимов проветривания при нарушении нормальной работы устройств метрополитена и в случаях задымления.

 

Для вентиляции служебных помещений на станциях предусмотрены местные приточно-вытяжные системы вентиляции.

 

Теплоснабжение станций предусмотрено от городских тепловых сетей.

1.3. Водоснабжение, водоотведение, канализация

 

Водоснабжение станций и работа тоннельного водопровода предусмотрены от городских сетей водопровода.Подземные сооружения метрополитена оборудованы объединенной системой водопровода, обеспечивающей хозяйственно-питьевые, технологические и противопожарные нужды (промывка тоннелей, уборка станций, работа душевых, умывальников, санузлов и т. д.).

 

Отвод воды из подуличных переходов, вентиляционных и кабельных тоннелей, путевых и станционных тоннелей предусмотрен самотеком в водосборники водоотливных установок, с последующим «выбросом» ее в городскую систему ливневой канализации.

 

1.4. Эскалаторный комплекс

 

Эскалаторный комплекс предназначен для перемещения пассажиров с одного уровня станции на другой. На сегодняшний день в метрополитене установлены эскалаторы типа ЭТ-5М -6 единиц, ЭТ-3М -15 единиц и Е55Т – 4 единицы.

 

1.5. Электроснабжение

 

Внешнее электроснабжение линии метрополитена осуществляется напряжением 10 кВ от городских источников питания, районных подстанций.

 

Электроснабжение эксплуатируемого участка метрополитена предусмотрено от совмещенных подземных тягово-понизительных подстанций.

 

2. Сведения о персонале предприятия

 

Общая численность работающих в ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» составляет более 1280 человек.Структура метрополитена включает в себя подразделения:

 

–служба движения;

 

– служба подвижного состава;

 

–электромеханическая служба;

 

– служба пути и тоннельных сооружений;

 

–служба сигнализации и связи;

 

–служба электроснабжения;

 

–служба материально-технического снабжения;

 

–отдел ведомственной пожарной охраны;

 

–управление метрополитена;

 

–управление транспортной безопасности.

 

3. Инвентарный парк и тип подвижного состава

 

Перевозка пассажиров на метрополитене осуществляется электропоездами, состоящими из вагонов моделей 81-717.5, 81-714.5 производства Ленинградского вагоностроительного завода имени И.Е. Егорова и вагонов моделей 81-717.5М, 81-714.5М производства ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» г. С.-Петербург.

 

Инвентарный парк в настоящее время составляет 62 вагона, из них: 30 головных и 32 промежуточных. Количество составов – 15. Количество вагонов в составе – 4.

 

4. Размеры движения

 

Максимальные размеры движения − 15 пар поездов в час, минимальный интервал движения -4 мин. Технические устройства метрополитена рассчитаны на минимальный интервал движения поездов -1,5 минуты.

 

Время следования в пути от начальной станции «Проспект космонавтов» до конечной станции «Ботаническая» составляет 19 минут.

 

5. Антитеррористическая защищенность метрополитена

 

В соответствии с планом реализации на ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» межведомственной комплексной программы по совершенствованию антитеррористической защищенности метрополитена все станции оснащены системами видеонаблюдения с записью изображений, устанавливается аппаратура радиационного контроля, стационарные рентгеновские досмотровые установки, взрывозащищенные контейнеры, металлодетекторы и т.д.

 

Для защиты от угроз природного и техногенного характера, информирования и оповещения населения на транспорте (СЗИОНТ) на станциях устанавливаются специализированные технические средства оповещения населения о возникновении ЧС и угрозе совершения террористических актов.

6. Оснащенность метрополитена новым оборудованием

 

6.1 Служба сигнализации и связи

 

В Екатеринбургском метрополитене внедрены системы диспетчерской и электрической централизаций на базе микропроцессорных и программируемых контроллеров (системы ДЦ -МПК,ЭЦ -МПК).

 

ДЦ-МПК дополняется двумя программными комплексами, один из которых -«Граника».

 

Программный комплекс «Граника» предназначен для ведения исполненного графика движения поездов метрополитена, построения нормативных графиков.

 

Повышению безопасности движения поездов способствует система контроля нагрева букс с контролем нижнего габарита подвижного состава (ДИСК-БВ).

 

Устройства контроля прохода в тоннель (УКПТ) оборудованы датчиками объёмного контроля охраняемой зоны с целью полного перекрытия сечения тоннеля.

 

6.2. Служба электромеханическая

 

Своими силами метрополитен проводит работы по капитальному ремонту эскалаторов.

 

Постоянное внимание уделяется вопросам экономии и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов. С 1998 г. в тепловых пунктах метрополитена установлены приборы «Карат» для учета расхода тепла, горячей воды. Внедрение их позволило значительно сократить расходы на оплату тепловой энергии (до 50%).

 

С вводом в эксплуатацию станции «Ботаническая», инженерно-технические устройства, а именно системы тоннельной и местной вентиляции, системы водоотведения и отопления укомплектованы новейшими видами оборудования, отвечающие всем современным техническим требованиям.

 

В камерах основной вентиляции установлены малогабаритные вентиляторы ВОМ-16, оборудованные устройством плавного пуска, которые значительно удобней в обслуживании и эксплуатации.

 

В системах местной приточной вентиляции применены вентиляторы блочного типа «Веза», осуществляющих подогрев и очистку воздуха в автоматическом режиме.

 

Отопление вестибюлей и служебных помещений станции производится посредством двух теплопунктов блочного типа оборудованных средствами контроля и автоматизации, повышающие эффективность теплопотребления.

 

6.3. Служба электроснабжения

 

С целью повышения надежности работы электрооборудования на совмещенных тягово-понизительных подстанциях устанавливаются вакуумные быстродействующие выключатели серии BB/TEL.

 

С 2001 года в Екатеринбургском метрополитене для мониторинга аварийных процессов и защиты тяговой сети метрополитена устанавливается аппаратура защиты АЗМ-2.

 

Задействована автоматизированная система «Пчела» для технического учета расходования электроэнергии по объектам и подразделениям метрополитена, позволяющая в режиме реального времени иметь информацию о потребляемой мощности и расходе электроэнергии, оперативно оценивать обстановку и корректировать режимы работы оборудования.

 

В целях замены морально устаревшей системы телемеханики «Лисна» в 2009 году произведен монтаж комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС-ДУ).

 

С пуском новых подстанций в ноябре 2011 года в службе электроснабжения появилось новое и современное электротехническое оборудование, которое отвечает всем требованиям сегодняшнего времени.

 

На СТП-1,11 (совмещенные тягово-понизительные подстанции) впервые на Екатеринбургском метрополитене применена комплексная автоматизированная система дистанционного управления на микропроцессорных контроллерах, которая позволяет не только энергодиспетчеру, но и персоналу СТП управлять основным оборудованием с рабочего места (через персональный компьютер).

gallery_20077_36_23167.jpg

КРУ-10кВ типа UniGearсерии ZS-1 компании ABB

Для питания основного потребителя электрической энергии (подвижного состава) на новых подстанциях применено современное распределительное устройство постоянного тока РУ-825В.

gallery_20077_36_57095.jpg

Распределительное устройство постоянного тока РУ-825В

 

7. Перспективы развития Екатеринбургского метрополитена

 

В соответствии с Комплексной схемой развития всех видов городского общественного пассажирского транспорта метрополитен Екатеринбурга включает три самостоятельных линии, скрещивающихся в центральной части города. Основу схемы составляет структурный треугольник с тремя пересадочными узлами на станциях «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». Вся сеть метрополитена состоит из 28 станций, а с учетом перспективы – 32 станций.

 

Уже идет проектирование первой очереди второй линии метрополитена из четырех станций, которая соединит жилой район «ВИЗ Правобережный» с центром города.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

 

Екатеринбургский метрополитен. Часть 1. Последний в Союзе.

 

В апреле 1991 года открылось метро в Свердловске, тут же названное местными жителями "игрушечным" или "второй детской железной дорогой". Туда приезжали как на экскурсию. В народе родился миф, что это самое короткое в мире метро, однако подземный фуникулер в Хайфе короче.

С тех...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

 

Екатеринбургский метрополитен. Часть 2. В центр.

 

После распада СССР Екатеринбург в отношении метрополитена занимался тем же, чем и другие города: достраивал советские заделы (а некоторые и до сих пор достраивают). Именно в это тяжелое время был введен глубокий участок метрополитена, позволивший связать Уралмаш с центром.

Кроме этого, на мой...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

 

Екатеринбургский метрополитен. Часть 3. Метро нового века

 

После 1994 года ситуация с метростроением в Екатеринбурге (да и не только там) сложилась достаточно печальная. Экстраполируя темпы строительства на полный план развития, получалось, что полностью систему из трех линий возможно будет построить к 2177 году. Однако, свет в конце тоннеля, прошу...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...