IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Санкт-Петербург. Открытие участка линии 5

Станции Проспект Славы (ЭНТ), Дунайская (ЭНТ), Шушары (ЭНТ)


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитенами Африки, Австралии и Океании или имеющих отношение к метрополитенам всех частей света. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Эффективность метрополитена, Если можно выразиться так
Night City Dream
1.7.2012, 14:27
Сообщение ]]>#1]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 985
Регистрация: 17.8.2011
Из: 莫斯科, 俄罗斯



Давно задумывался над следующей мыслью.

Сравнивать метрополитены по километражу линий - очевидно, дело необъективное. Каким термином можно обозначить величину, учитывающую провозную способность линии или системы (насколько я знаю, провозная способность не учитывает скорость движения), эксплуатационной скорости движения и некоторых других параметров, например интервалов.

Вполне вероятно, что в этом смысле московское метро может стать безоговорочным лидером, но я не преследую такую цель.

И ещё, возможно ли эту величину увязать с так называемой доступностью метрополитена (не в финансовом, а в географическом плане), и можно ли эту связь считать собственно эффективностью метрополитена?

Есть ли смысл связывать эти параметры с плотностью населения?

Субъективно чувствую, что например, Шанхайское метро куда менее эффективное, чем московское. Километраж почти в полтора раза выше, но очень большине интервалы - до 5 минут в пик. И к тому же ещё и скорость там явно ниже, чем в Москве. Подразумеваю опять же, без каких бы то ни было расчётов, что для обеспечения такой же провозной способности Шанхаю нужно иметь порядка 800 км при прочих неизменных параметрах.

То же по Парижу. Очень хорошие интервалы, поезда практически так же часто ходят, как в Москве. Но очень низкая маршрутная скорость + вместимость составов (намного более короткие и узкие) - не удивлюсь, если наши 4 вагона могут вместить больше, чем 6-вагонный метропоезд в Париже. Покрытие сети идеальное, но опять же, провозная способность ниже.

Поэтому можно ли сделать вывод в принципе, что метро в Москве строится не так уж и медленно, учитывая его эффективность, эффективность каждого километра то есть?

Предлагаю побеседовать. Если такая тема уже была, прошу указать.

--------------------
ЖЖ: http://ncd2010.livejournal.com
(практически ежедневные обновления)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
1.7.2012, 22:12
Сообщение ]]>#2]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 405
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Такого показателя нет.
Дело в том, что на транспорте используются количественные и качественные показатели. Первые характеризуют объём работы, а вторые - качество (в основном степень использования подвижного состава, инфраструктуры и т.д.).
Можно также указать на скоростные показатели работы: участковую, техническую, маршрутную, ходовую скорости.
Так вот, исходя из перечисленного, я понял, что Вы хотите все указанные показатели сложить и умножить и может быть на что-то ещё и поделить. Что получится, честно скажу - не знаю. Очень может быть, что и ничего. Одно могу сказать: следите за получаемой размерностью.
И ещё: грузонапряжённость считается в пасс-км/км, а не пасс.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
CptLop
1.7.2012, 22:31
Сообщение ]]>#3]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 374
Регистрация: 28.10.2009
Из: Самара, ост. "Черемшанская"


Блог | Альбомы


Night City Dream, вот была такая тема. Может пригодиться ? cool.gif

--------------------
"А в этом месте по другому не прожить !" (с) ( "Чайф")
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Rebe
1.7.2012, 23:43
Сообщение ]]>#4]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 730
Регистрация: 9.9.2006
Из: Львъв/ГВК, Lwуw/Polska,RP, Lemberg/AU,AH; Львов/SU; Львів/UA

Альбомы


Цитата(CptLop @ 1.7.2012, 22:31) *
Night City Dream, вот была такая тема. Может пригодиться ? cool.gif

Не совсем пригодиТСя - в мире много систем метро принципиально отличающихся от российских

--------------------
Najbliższa stacja metra - Kabaty (W-wa)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Eveli
2.7.2012, 0:07
Сообщение ]]>#5]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 265
Регистрация: 30.3.2010
Из: Москва, Крылатское



Кроме сравниваемых систем метро отличаются сами города. Достаточно трудно сравнивать, например, эффективность московского метрополитена с эффективностью берлинского, где метро является не единственным скоростным магистральным транспортом.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Rebe
2.7.2012, 2:06
Сообщение ]]>#6]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 730
Регистрация: 9.9.2006
Из: Львъв/ГВК, Lwуw/Polska,RP, Lemberg/AU,AH; Львов/SU; Львів/UA

Альбомы


Цитата(Eveli @ 2.7.2012, 0:07) *
Кроме сравниваемых систем метро отличаются сами города. Достаточно трудно сравнивать, например, эффективность московского метрополитена с эффективностью берлинского, где метро является не единственным скоростным магистральным транспортом.

К тому же резонно спросить - а на замену чему строили метро. У нас - так на замену пешему ходу или трамваю. На западе и в США - на замену машинам

--------------------
Najbliższa stacja metra - Kabaty (W-wa)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Eveli
2.7.2012, 13:08
Сообщение ]]>#7]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 265
Регистрация: 30.3.2010
Из: Москва, Крылатское



Цитата(Rebe @ 2.7.2012, 3:06) *
К тому же резонно спросить - а на замену чему строили метро. У нас - так на замену пешему ходу или трамваю. На западе и в США - на замену машинам

Я не уверена что в Берлине или в Нью-Йорке в начале ХХ века метро и городские внеуличные железные дороги строилось для замены машин.
Истребление трамвая и формирование сетей метрополитенов в крупных городах Европы продолжалось до середины ХХ века.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Rebe
2.7.2012, 14:36
Сообщение ]]>#8]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 730
Регистрация: 9.9.2006
Из: Львъв/ГВК, Lwуw/Polska,RP, Lemberg/AU,AH; Львов/SU; Львів/UA

Альбомы


Eveli
Цитата(Eveli @ 2.7.2012, 13:08) *
Я не уверена что в Берлине или в Нью-Йорке в начале ХХ века метро

Не знаю, как там в Берлине, но у О.Генри описаны пробки на Манхеттене. Вот с ними и было призвано бороться метро

--------------------
Najbliższa stacja metra - Kabaty (W-wa)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Walker
15.7.2012, 7:33
Сообщение ]]>#9]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 733
Регистрация: 9.5.2009



Цитата(Night City Dream @ 1.7.2012, 15:27) *
Каким термином можно обозначить величину, учитывающую провозную способность линии или системы (насколько я знаю, провозная способность не учитывает скорость движения), эксплуатационной скорости движения и некоторых других параметров, например интервалов.

Проблема отсутствия обозначения такой величины, ИМХО, кроется как в обилии характеристик разнообразия самих систем, так и потребителей (жителей городов + приезжих). Например, возможно ли одной величиной сравнить ММ и любой другой Российский метрополитен? Всё будет упираться в индивидуальные параметры, где каждый будет выдавать свои цифры. Вряд ли возможно найти формулу "общего знаменателя".

Сообщение отредактировал Walker - 15.7.2012, 7:34

--------------------
Не знаю, что можно ответить на поток сознания. (с)"Iona"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Night City Dream
9.1.2013, 7:29
Сообщение ]]>#10]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 985
Регистрация: 17.8.2011
Из: 莫斯科, 俄罗斯



Ну почему же? Среднюю скорость по маршруту можно найти.

Есть понятие "проводная способность", измеряемая а людях в час в одном направлении. Она, увы, не учитывает скорость, посколько можно теоретически сделать поезда, идущие 10 км/ч и при этом имеющие по 15, скажем вагонов, шириной 3,5 метра и интервалы меньше минуты. Можно будет говорить об огромной провозной способности. Но такая система никому не будет нужна.

Так что искомая величина эффективности, скорее всего будет являться умножением провозной способности на среднюю скорость движения. Не уверен, правда, что какая-то из этих величие не должна быть в квадрате, к примеру.

--------------------
ЖЖ: http://ncd2010.livejournal.com
(практически ежедневные обновления)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
19.1.2013, 22:20
Сообщение ]]>#11]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 703
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Пассажиронапряженность, пожалуй, один из лучших вариантов smile.gif Но это если говорить о технической эффективности существующей системы как транспорта, а не о её роли в городе или об удобстве для пассажиров. Потому что расширение сети часто приводит к снижению показателей работы.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vlad_svd
20.1.2013, 0:31
Сообщение ]]>#12]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 10 200
Регистрация: 12.12.2008

Альбомы |
Награды



Цитата(E69 @ 19.1.2013, 23:20) *
Потому что расширение сети часто приводит к снижению показателей работы.

Смотря каких. Например такой показатель как перевозочная работа (пассажиро*километры) скорее всего будет расти с ростом сети.
Поэтому в качестве критерия эффективности можно применять объем перевозочной работы (пассажиро-километры), приведенные к километражу сети.
А вот что будет расти изменяться быстрее (с ростом сети) - суммарный пассажиропоток или дальность поездки - зависит от конкретных местных условий
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Night City Dream
20.1.2013, 7:31
Сообщение ]]>#13]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 985
Регистрация: 17.8.2011
Из: 莫斯科, 俄罗斯



Учитываются ли в этих характеристиках скорость перемещения? Она тоже немаловажна.

--------------------
ЖЖ: http://ncd2010.livejournal.com
(практически ежедневные обновления)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
20.1.2013, 11:44
Сообщение ]]>#14]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 405
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Цитата(Night City Dream @ 20.1.2013, 8:31) *
Учитываются ли в этих характеристиках скорость перемещения? Она тоже немаловажна.

Уж лучше приводите каждый показатель работы метрополитена по значимости (методом экспертных оценок) и сведите тогда всё к одному, (например по значимости пассажиронапряжённость - 1 место, интервалы - 2, скорость - 3 и т.д.), но, пожалуйста, не возводите ни пассажиронапряжённость ни участковую скорость ни всё это вместе в квадрат: итоговая размерность не будет говорить ни о чём.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Night City Dream
20.1.2013, 14:32
Сообщение ]]>#15]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 985
Регистрация: 17.8.2011
Из: 莫斯科, 俄罗斯



Хорошо. Интервалы в том или ином виде заложены в провозную способность метрополитена. Не думаю, что отдельно это важный компонент. А вот скорость движения ни в провозной способности, ни в пассажиронапряжённости не отражена.

--------------------
ЖЖ: http://ncd2010.livejournal.com
(практически ежедневные обновления)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Blackhawk
20.1.2013, 14:47
Сообщение ]]>#16]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 436
Регистрация: 16.10.2012
Из: Москва



Можно эффективность считать как отношение пассажиропатока к максимальной теоретической пропускной способности(с учетом предельного увиличения парности и длинны состава на всех линиях)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
20.1.2013, 21:37
Сообщение ]]>#17]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 405
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Night City Dream
И скорость тоже. Чем она будет ниже, тем меньшие интервалы можно допустить между поездами и тем больше поездов пропустить в единицу времени.
Я действительно считаю, что лучше всего будет использовать экспертные оценки. Главное разобраться какие показатели Вы считаете нужным учитывать и их важность (значимость).
Перечисленные показатели пишутся не в порядке значимости:
1. Пассажиронапряжённость.
2. Участковая скорость.
3. Суточный объём перевозок.
4. Максимальные размеры движения (интервалы).
5. Длина линий в двухпутном исчислении.
6. Количество станций.
7. Связность линий (для перехода с линии 1 на линию N потребуется 1,2,3... М пересадок).
8. Доступность метрополитена (в географическом плане (с)).
9. Количество работающих в метрополитене, тыс. чел.
10.
....
J.

(список можно дополнить, уменьшить, исправить, либо сделать с ним всё что угодно).
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Grigory
26.8.2013, 16:39
Сообщение ]]>#18]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 25.8.2013
Из: Москва



Цитата(Rebe @ 2.7.2012, 3:06) *
На западе и в США - на замену машинам

И что, в США машин меньше стало? или ездить меньше стали? да все так же, как и у нас, число машин растет и пользователей метро тоже
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vlad_svd
26.8.2013, 22:20
Сообщение ]]>#19]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 10 200
Регистрация: 12.12.2008

Альбомы |
Награды



Цитата(Grigory @ 26.8.2013, 17:39) *
И что, в США машин меньше стало? или ездить меньше стали?

Вы не поверите - таки да. Стало. Стали.
в инете полно серьезных исследований на эту тему - перелом тренда произошел в 2006-2008 годах.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Vlad
23.3.2015, 23:36
Сообщение ]]>#20]]>



Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 16 342
Регистрация: 28.7.2004

Блог | Альбомы |
Награды



МосМетро хочет провести "тематические исследования среди крупнейших метрополитенов мира с предоставлением ежегодного отчета об их ключевых показателях эффективности".
Выбраны: Берлин, Гонконг, Гуанчжоу, Лондон, Мадрид, Мехико, Москва (контрольный выстрел показатель), Нью-Йорк, Париж, Пекин, Сан-Паулу, Сантьяго, Сингапур, Тайбэй, Шанхай.

Ключевые показатели эффективности

Ключевые показатели эффективности (КПЭ) позволяют сравнивать результаты эксплуатационной и финансовой деятельности разных метрополитенов в логичной и понятной форме.
Для понимания эффективности эксплуатационной и финансовой стратегий разных метрополитенов необходим сравнительный анализ соответствующих показателей за период нескольких лет. Такой анализ позволит проследить как те или иные мероприятия или решения повлияли на улучшение показателей развития, финансовой эффективности, надежности, эксплуатационной готовности, безопасности, качества обслуживания пассажиров и т.д.

• Прямое сравнение с целью лучшего понимания отличительных особенностей разных метрополитенов
• Повышение мотивации внутри метрополитена с целью улучшения производственных показателей
• Выявление первоочередных проблем, а также сильных и слабых сторон метрополитенов
• Способствование диалогу метрополитена с органами власти и другими сторонами


Опыт управления техобслуживанием и ремонтом

Это крупномасштабное исследование должно сосредоточиться вокруг вопросов, связанных с управлением техобслуживанием и наилучшим опытом проведения ремонта, а также детально изучить системы управления основными фондами. Работа должна включить:
• Ключевые показатели эффективности технического обслуживания
• Планирование и составление расписания
• Отслеживание состояния основных фондов и отчетность
• Порядок действий и методы повышения надежности и эксплуатационной готовности
• Использование компьютеризированной системы управления техобслуживанием и программного обеспечения управления основными фондами (активами) предприятия
• Проблемы жизненного цикла активов - новые технологии и устаревание
Опыт других промышленных предприятий также может быть актуальным, поэтому лучшие готовые и опробованные подходы нескольких промышленных предприятий могут быть изучены настолько, насколько это возможно в рамках бюджета на исследование.

• Обзор организации и стратегий техобслуживания, а также результаты передачи различных объемов техобслуживания в аутсорсинг
• Выявление новых ключевых показателей эффективности техобслуживания для сравнительного анализа
• Разработка стратегий по использованию новой технологии и управлению устареванием, а также поиск возможностей для сотрудничества между метрополитенами (например, обмен информацией, разработка промышленных стандартов, выбор технологий и т.д.)
• Система управления основными фондами должна включать элементы управления техобслуживанием, его порядка, а также различные инструменты
• Выявление лучшей практики техобслуживания для понимания наиболее эффективного использования активов, обеспечения безопасности и сведения рисков к минимуму
• Обзор таких областей как различные формы организации техобслуживания групп железнодорожных активов и их результаты
• Определение перечня наилучших практик по управлению техобслуживанием и по управлению ключевыми изменениями в процессе техобслуживания

Исследование охватывает следующие аспекты:
Проблемы жизненного цикла активов - новые технологии и устаревание
• Обзор влияния на метро проблем, связанных с новыми технологиями и устареванием, выявление причин их возникновения в определенной точке времени и факторов, которые могли бы задержать их возникновение или смягчить их последствия
• Обзор мероприятий, проводимых метрополитенами по решению этих проблем, и польза этих мероприятий
• Определение возможности сотрудничества между метрополитенами по вопросам новых технологий / контроля за устареванием
• Обзор возможных решений при отказе производителей предоставить проектную документацию, документацию по изготовлению и программному обеспечению, исходный код для электронных плат и оборудования, ссылаясь на право коммерческой / промышленной собственности.
• Использование, но не копирование последних работ Международного союза общественного транспорта (МСОТ) в этой области
• Высокоэффективная стратегия техобслуживания и организации
• Обзор организационной структуры, структуры руководства и стратегии управления техобслуживанием, последствия различных уровней аутсорсинга для всех активов, связанных с метро, в том числе подвижного состава, инфраструктуры и станционного электрического и механического оборудования:
• Оценка существующих КПЭ для сравнительного анализа техобслуживания и определения новых показателей, которые могли бы улучшить управление активами и повысить эффективность процесса техобслуживания
Ключевые элементы управления активами и техобслуживания, инструменты и процессы
• Определение тех процессов и факторов, которые имеют наибольшее значения для управления техобслуживанием метрополитена и влияют на надежность, эксплуатационную доступность, ремонтопригодность, логистику, расходы на весь жизненный цикл, капитальные инвестиции, обучение и т.д. В частности:
1. Объяснение подходов каждого метрополитена к техобслуживанию. Для каждой группы основных активов и для различных технологий. В чем причина каждого из подходов?
2. Каковы последствия для надежности систем и издержки техобслуживания в расчете на единицу при переходе от профилактического техобслуживания к техобслуживанию по состоянию с учётом риска и мониторингом состояния ключевых компонентов?
3. Какова роль IT систем в сопровождении каждого из различных подходов к техобслуживанию?
• Обзор планирования, формирования расписаний, бюджетирования и процессов расчета затрат, особенно затрат на весь срок службы и решений по продлению срока службы. В частности:
1. Кто ставит цели и определяет стратегию, план и бюджет? Каким образом эти элементы сбалансированы в рамках бюджетов и / или целевых показателей экономии на расходах?
2. Какое улучшение производительности / сокращение расходов наблюдалось и / или какие изменения произошли в результате применения новых технологий? Как и с какими результатами?
• Объяснение того как различные метрополитены оценивают и увеличивают свою производительность, улучшают процессы техобслуживания, оптимизируют производительность и ресурсы
1. Какие меры поддержания эффективности техобслуживания ими используются?
2. Какие показатели можно использовать для измерения качества управления техобслуживанием при выполнении различных целей отдельными подразделениями в организационной структуре?
3. Каким образом оценка показателей влияет на постоянное совершенствование?
4. Каким образом инициатива сотрудников с предложениями улучшения работы отмечается и вознаграждается?
• Обзор вопросов организационной структуры и результатов от введения различных форм организации.
1. Что влияет на организацию техобслуживания? Например, требования к производительности, группа активов, возраст, сочетание технологий, география, история, политика
2. Существует ли организационное разделение между заказчиком (например, оператором или составителем спецификации) и исполнителем техобслуживания? Это 2, 3 или 4 различных организации?
3. Какова связь между новыми проектами и организацией техобслуживания?
4. Как изменяется организация техобслуживания после применения новых технологий

• Предлагаемый список ключевых показателей эффективности для сравнительного анализа производительности техобслуживания
• Пояснение того, как метрополитены справляются с устареванием и появлением новых технологий
• Основные причины устаревания, последствия и проблемы для метрополитена
• Общие черты и различия в практике управления техобслуживанием, а именно в:
- Планировании и составлении расписания;
- Отслеживании состояния основных фондов и отчетности;
- Механизмах гарантирования и контроля техобслуживания систем/оборудования, связанных с безопасностью;
- Порядке действий и методах повышения надежности и эксплуатационной готовности;
- Управлении устареванием и использовании новых технологий и т.д.



Доступность и безопасность метрополитена для инвалидов, маломобильных и престарелых пассажиров

Для улучшения качества обслуживания пассажиров и в соответствии с действующим законодательством, мы ищем лучший опыт обеспечения универсальной доступности для людей с ограниченными возможностями, чтобы они могли пользоваться всеми услугами, как на станциях, так и в поездах. Термин «люди с ограниченными возможностями» охватывает широкий спектр потенциальных пассажиров. Она включает в себя не только колясочников, но и пассажиров с другими нарушениями например, тех, кто использует трость, слепых и слабовидящих пассажиров, глухих или пассажиров с временной потерей слуха, пассажиров с ограниченными возможностями, которые менее заметны, например трудности обучения или хронические болезни, например, рассеянный склероз. Кроме того, у остальных пассажиров могут быть временные ограничения по передвижению, например, беременные женщины, родители с колясками, люди с временными травмами (например, пользующиеся костылями), пассажиры с багажом и люди, которые просто испытывают трудности при пользовании метро.

Цель этого исследования заключается в том, чтобы метрополитены могли обеспечить перевозку всех пассажиров, особенно инвалидов, престарелых и маломобильных людей, чтобы они могли уверенно пользоваться метро.
• Выявление наилучшего опыта и методик по обеспечению надлежащего доступа в метро всех категорий пассажиров. Приветствуется экономически эффективный опыт с максимальной отдачей;
• Понимание проблем, стоящих перед пожилыми людьми, инвалидами и маломобильными пассажирами, а также проблем, стоящих перед метрополитенами, которые предпринимают шаги по повышению качества обслуживания пассажиров;
• Понимание последствий для безопасности пассажиров, связанных с увеличением перевозки пожилых людей и людей с ограниченными возможностями;
• Определение стратегий и действий (в том числе условий и механизмов управления) для повышения безопасности пассажиров, особенно что касается подскальзываний, спотыканий и падений, а также происшествий на эскалаторах;
• Обмен передовым опытом в реализации проектов по улучшению доступности;
• Понимание того, как поддержание доступности метрополитена влияет на издержки и доходы.

Исследование должно начаться с оценки и обобщения проблем пожилых людей, инвалидов, и пассажиров с временными нарушениями мобильности, а также проблем, стоящих перед метрополитенами, которые хотят приспособить транспортную среду для таких пассажиров, включая текущее состояние доступности в метрополитенах мира.
В исследовании должен быть определен лучший опыт по улучшению доступности метрополитенов для пожилых людей, инвалидов и маломобильных граждан, включая:
• Повышение доступности на существующих станциях, в том числе при стоящей задаче дооборудования (модернизации) и его возможных вариантах при имеющихся ограничениях;
• Ремонт или модернизация существующего парка подвижного состава для повышения доступности;
• Разработка новых станций и поездов с учетом обеспечения доступности наиболее эффективным и экономичным образом;
• Помощь и эвакуация людей с ограниченными возможностями в чрезвычайных ситуациях;
• Соответствие правовой, корпоративной и социальной ответственности. Соответствие ожиданиям пассажиров наиболее экономически эффективным образом и с максимальной отдачей;
• Использование инновационных дизайнерских решений и механизмом финансирования для повышения доступности метро.
Исследование должно описывать то, как повышение доступности транспортной системы влияет на доходы метрополитенов.
Исследование также должно быть направлено на обмен передовым опытом в повышении безопасности пожилых людей и пассажиров-инвалидов, а также демонстрировать улучшение безопасности пассажиров в связи с увеличением объема их информирования. Это касается действий, стратегий и планов по улучшению показателей, связанных со подскальзываниями/спотыканиями/падениями и происшествиями на эскалаторах. В данном исследовании также нужно дать обзор существующих методологий по сбору данных среди метрополитенов, чтобы понять, существуют ли какие-либо отдельные механизмы мониторинга травмоопасных происшествий, которые метрополитены могут и не могут предотвратить.
В тематическом исследовании должна быть раскрыта информация о расходах и технических аспектах метрополитенов, где обнаружится наилучший опыт. Анализ должен осуществляться через анкетирование, интервью и, как вариант, технические визиты на метрополитены с целью выявления проблем и реализуемых решений.

• Лучший опыт в проектировании станций и поездов с доступной и безопасной средой с детальным пояснением необходимого для реализации такого опыта.
• Лучший опыт и методика по модернизации старых станций и поездов в целях повышения доступности и безопасности пассажиров.
• Лучший опыт и методика по повышению безопасности пассажиров, особенно касающийся подскальзываний, спотыканий, падений и происшествий на эскалаторах.
• Рекомендуемый порядок действий в отношении людей с ограниченными возможностями во время чрезвычайных происшествий на станциях и в поездах.



Планирование энергоэффективности

За последние годы большинство метрополитенов испытали рост издержек на электроэнергию. Цены на электроэнергию, как ожидается, продолжат расти и в будущем. В то же время экономический спад может заставить метрополитены сократить эксплуатационные расходы. Кроме того, повышение экологической грамотности оказывает давление на метрополитены и заставляет их все строже контролировать потребление электроэнергии и выбросы углекислого газа. В результате повышение энергоэффективности стало ключевым вопросом эксплуатации для метрополитенов.
Цель этого исследования состоит в сокращении потребления метрополитенами электроэнергии; в выявлении ключевых факторов, влияющих на эффективность использования электроэнергии; в изучении опыта использования и закупки электроэнергии.

• Выявление всех видов мероприятий, проводимых метрополитенами для повышения энергоэффективности, особенно это касается использования новых и новейших технологий, а также изучение того, как эти мероприятия могут быть реализованы в других метрополитенах.
• Проведение статистического анализа по выявлению ключевых факторов, влияющих на потребление электроэнергии, включая изучение новых методик сравнения аспектов энергопотребления.
• Обзор стратегий метрополитенов по закупке электроэнергии.
• Обзор проводимой метрополитенами работы по экономии электроэнергии.
• Изучение того, как метрополитены балансируют между экономией электроэнергии и осуществлением перевозок.

Факторы потребления электроэнергии
• Детализация ключевых показателей эффективности, связанных с энергопотреблением с помощью статистического анализа для оценки энергоэффективности метрополитенов и изучения новых методик сравнения аспектов энергопотребления.
• Проведение статистического анализа с целью выявления ключевых факторов, влияющих на потребление электроэнергии и оценка эффективности мероприятий по энергосбережению.
Энергетический менеджмент
• Выявление порядка действий, используемого метрополитенами в определении целевых показателей энергопотребления; разработка и осуществление мероприятий по энергосбережению; контроль осуществления мероприятий по энергосбережению и оценка их эффективности.
• Выявление наилучшего опыта управления энергопотребления и определения целевых показателей энергопотребления
• Изучение практической работы метрополитенов по стимулированию энергосбережения среди работников.
• Изучение стратегий метрополитенов по закупке электроэнергии (например ценообразования, хеджирование, и т.д.).

Снижение энергопотребления
• Обзор энергосберегающих мероприятий, проводимых метрополитенами, включая практичность и экономическую эффективность этих мероприятий.
• Обзор исследований, проводимых метрополитенами для оценки экономической эффективности энергосберегающих технологий.
• Обзор новых и новейших технологий, используемых метрополитенами для снижения энергопотребления и повышения энергоэффективности, включая такие темы, как регенерация энергии, накопление энергии и использование светодиодного освещения повышенной яркости.
• Изучение вопросов, возникающих при внедрении энергосберегающих технологий.
Энергопотребление и обеспечение перевозочного процесса
• Исследование того, как метрополитены определяют режим движения поездов, исходя из энергопотребления.
• Исследование того, в какой степени метрополитены принимают во внимание энергоэффективность при планировании движения.
• Изучение роли автоведения с машинистом и автоматизированных систем сигнализации в снижении энергопотребления на основе статистического анализа.



Связь с пассажирами

Метрополитенам приходится часто распространять среди пассажиров информацию различных типов. К ней относятся регулярная вспомогательная информация, информация о сбоях в движении, сообщения о поведении и безопасности. Своевременное предоставление полной и точной информации о движении является ключевым аспектом качества обслуживания пассажиров. Эффективная связь с пассажирами, сообщения о поведении и безопасности могут способствовать бесперебойной работе метро и привлечь пассажиров к участию в его нормальной работе.
Пассажиры все чаще пользуются новыми коммуникационными технологиями, поэтому они рассчитывают своевременно получать соответствующую информацию. Новые коммуникационные технологии предоставляют метрополитенам возможность совершенствовать распространение информации среди пассажиров, а также идти в ногу с быстро развивающимися технологиями, будучи часто ограниченными в ресурсах.
Целью этого исследования является выявление передового опыта по управлению пассажирским информированием и изучение того, как новые технологии и социальные медиа используются или имеют потенциальное применение в метрополитенах при распространения информации среди пассажиров.

• Изучение общих стратегий и конкретных подходов метрополитенов к связи с пассажирами в различных контекстах (например, сбой движения, сообщения о поведении и безопасности), включая вопросы использования новых технологий и социальных медиа.
• Изучение того, как метрополитены организуют управление пассажирского информирования
• Выявление возможных заделов на будущее, в том числе путем изучения существующего опыта в других отраслях
• Изучение того, как метрополитены реализуют новые коммуникационные технологии
• Выявление наиболее успешных методов подачи информации, не связанной с поездкой, а также привлечения пассажиров к участию в нормальной работе метрополитена

Стратегия и управление работой по пассажирскому информированию
• Исследование стратегий метрополитенов в области коммуникации, особенно это касается внедрения новых технологий в целях соответствия меняющимся ожиданиям пассажиров с учетом ограниченных ресурсов
• Изучение ресурсов, выделяемых на развитие деятельности в области коммуникации, особенно трудовых ресурсов (в том числе и то, как эти трудовые ресурсы организуются в рамках предприятия)
Внедрение новых коммуникационных технологий
• Исследование порядка принятия решений метрополитенами относительно внедрения новых технологий
• Пояснение того, как метрополитены используют или рассчитывают использовать такие новые технологии, как социальные медиа и приложения для смартфонов, в целях распространения среди пассажиров информации различных типов (например, вспомогательная информация, сообщения о сбоях движения и т.д.)
• Пояснение того, как метрополитены используют или планируют использовать новые технологии и социальные медиа для получения и реагирования на запросы и жалобы пассажиров
• Изучение решений, используемых для передачи точной информации в реальном времени как работникам, так и пассажирам в разных местах (например, в поездах, на станциях, за пределами метро)
• Обзор различных каналов связи, используемых для передачи пассажирской информации разным группам пассажиров (например, туристам, пожилым людям)
• Выявление возможных заделов на будущее для улучшения связи с пассажирами путем изучения существующего опыта в других отраслях
Оказание влияния на поведение пассажиров
• Исследование стратегий метрополитенов в отношении оказания влияния на поведение пассажиров и привлечения пассажиров к участию в нормальной работе метрополитена
• Выявление успешных подходов к результативной передаче информации, например, сообщений о поведении и безопасности
• Исследование того, как планируются и исполняются кампании по распространению информации, сообщений о поведении и безопасности



Человеческое участие на линиях с полным автоведением без персонала

Метрополитены мира постоянно расширяют свои сети. Так как некоторые метрополитены имеют опыт работы с линиями, на которых осуществляется автоведение с машинистами, а на международных заседаниях и форумах обсуждаются последствия автоматизации, считается важным рассмотреть аспекты автоматизации, которые рекомендуются (или не рекомендуются) к реализации в будущем на таком типе линий. Сегодня лишь немногие метрополитены работают на полном автоведении без персонала, или автоведении без машиниста.
Для того, чтобы понять, какие аспекты автоматизации рекомендуются, необходимо сравнить доступные к внедрению уровни автоматизации. В этом тематическом исследовании следует использовать терминологию уровней автоматизации, предусмотренных стандартом IEC 62290-1.

Обзор различных подходов к эксплуатации полностью автоматизированных линий, включая необходимость использования персонала для обслуживания пассажиров и уменьшения времени восстановления движения в случае сбоя. Стоит ли строить полностью автоматизированные линии, учитывая, что их самым большим преимуществом является сокращение эксплуатационных расходов в связи с отсутствием машинистов, но при этом требуется значительное число вспомогательного персонала?

В исследовании должны быть определены эксплуатационные подходы, используемые на действующих линиях с уровнем автоматизации 4 (полное автоведением без персонала), а также необходимо сравнить их между различными метрополитенами. Эксплуатационные подходы, используемые на линиях с уровнями автоматизации 3 (автоведение без машиниста) и 2 (автоведение с машинистом), также будет необходимо сравнить как контрольные ориентиры, чтобы помочь метрополитену определиться с необходимым уровнем автоматизации.
Тематическое исследование должно выявить первоначально планированные эксплуатационные подходы, а также изменения в них, осуществляемые до/во время эксплуатации в результате опытной работы этих типов линий.
Исследования должны рассматривать такие вопросы, как:
• При каких обстоятельствах возможно полностью автоматическое ведение без персонала?
• При каких обстоятельствах назначаются дежурные кондукторы (автоведение без машинистов)?
• Какое человеческое участие необходимо при автоведении без участия персонала, которое не требуется при автоведении без машинистов?
• Какая инфраструктурная/технологическая поддержка необходима при автоведении без участия персонала, которое не требуется при автоведении без машиниста?
• Какие нормативные/эксплуатационные поправки в отношении человеческого участия необходимо сделать, чтобы автоведение без персонала противопоставить автоведению без машиниста?
• Каковы преимущества и сложности автоведения без машиниста, как промежуточной стадии между автоведением с машинистом и полным автоведением без персонала?
• Как изменились штатные расписания и обязанности сотрудников в результате перехода на полное автоведение без персонала при модернизации существующих линий?

• Объяснение, при каких обстоятельствах возможно полное автоведение без персонала
• Оценка преимуществ линий и полным автоведением без персонала и линий с автоведением без машиниста в отношении трудовых затрат и качества обслуживания пассажиров (включая задержки движения)



Управление временем простоя

Метрополитены повсеместно сталкиваются с ограничением провозной способности в ключевых местах сети, поэтому существует необходимость максимального использования существующей инфраструктуры. Хотя многими метрополитенами проводится инвестирование в расширение сети и модернизацию имеющейся инфраструктуры для увеличения провозной способности, они также могут увеличить провозную способность посредством проведения руководством отдельных мероприятий.
Время простоя – время, когда поезда останавливаются на станциях – представляет собой значительную часть общего времени поездной работы и может сильно ограничивать увеличение провозной способности. Кроме того, увеличивающееся или нерегулярное время простоя может привести к снижению надежности и выполнения графика, что не только ограничивает провозную способность, но также снижает качество обслуживания пассажиров. Подробный анализ и обмен передовым опытом в области управления временем простоя может пролить свет на возможности для совершенствования.
Метрополитены сталкиваются с ограниченностью провозной способности в ключевых местах сети и стремятся увеличить ее за счет проведения Руководством отдельных мероприятий (в дополнение к инвестированию в инфраструктуру и строительство сети). Посредством более эффективного управления временем простоя метрополитены надеются увеличить провозную способность, эквивалент которой можно достичь посредством крупных инвестиций, не тратя много денег.

• Выявление передового опыта в управлении временем простоя, включая сокращение времени простоя в целях повышения провозной способности (например, увеличение парности)
• Оценка того, каким образом метрополитены измеряют и составляют график с учетом времени простоя
• Изучение того, как размеры времени простоя отличаются в зависимости от места и времени суток (например, пиковое и внепиковое время)
• Выявление оптимального времени простоя с разбивкой на различные элементы времени простоя на станции
• Исследование альтернативного оборудования и порядка действий, используемых для уменьшения времени простоя, включая эффект автоматизированных систем (например на линиях с автоведением без машинистов) и платформенных дверей

Определение и измерение времени простоя
• Исследование того, измеряют ли метрополитены время простоя, как они это делают и как время простоя учитывается в графике движения (также учитывая время восстановления движения после сбоев)
• Оценка временного запаса, который метрополитены закладывают на отставание от графика в зависимости от места, в времени дня и дня недели
• Предложение теоретического «эффективного» времени простоя с разбивкой на различные элементы времени простоя на станции (например, открытие/закрытие дверей, передвижение пассажиров, порядок отправления поездов и т.д.)
Задачи и стратегии управления временем простоя
• Выявление основных задач и трудностей в совершенствовании управления времени простоя, как в целом, так и относительно конкретных проблем, а также действий, предпринимаемых метрополитенами по их решению
• Объяснение того, как поведение пассажиров влияет на время простоя, и того, как метрополитены пытаются оказывать влиять на поведение пассажиров для повышения эффективности времени простоя
• Изучение мероприятий, предпринимаемых метрополитенами, с целью ускорения и/или управления пассажиропотоками, направленных на уменьшение времени простоя и последовательной посадки/высадки (например, мероприятия, связанные с персоналом, инфраструктурой, порядком действий и т.д.)
• Оценка получаемых метрополитенами преимуществ после уменьшения времени простоя, в том числе экономия времени и средств (если такие есть). Каким образом это может способствовать инвестированию в дальнейшее совершенствование метро
Факторы, влияющие на время простоя и лучший опыт их улучшения
Исследование конкретных факторов, влияющих на время простоя, и вызывающих его отклонение от графика в тех метрополитенах, где управление временем простоя считается наиболее эффективным, включая факторы, связанные с:
- Частотой движения поездов
- Объемами и колебаниями пассажиропотоков
- Характеристиками платформ/станций, включая места входа/выхода
- Уровнем кадрового комплектования на платформах
- Характеристикой поездов, включая двери и принцип их работы
- Порядком отправления поездов



Улучшение реагирования и восстановления движения

Все метрополитены рано или поздно сталкиваются с тем, что в движении поездов неизбежно происходят сбои, и они опаздывают из-за таких происшествий, как самоубийства, отключение электропитания, вандализм, отказы поездного оборудования, плохое состояние пути, оборудования и систем. Подобные происшествия особенно серьезны, когда они вызывают задержку движения поездов более 5 минут или приводят к эвакуации пассажиров.
Основное внимание необходимо уделить работе по предотвращению таких происшествий, а также следует обратить особое внимание на меры по сокращению времени, в течение которого останавливается движение поездов, и времени, за которое движение восстанавливается до нормального режима, с целью уменьшения последствий таких происшествий на движение поездов. Сравнительное исследование между метрополитенами сможет отобразить всю полноту разных мероприятий и поможет выявить лучший опыт решения данной проблемы.

• Выявление наилучшего опыта, включая разработку и внедрение перечня мероприятий во время реагирования и восстановления движения после происшествий, а именно:
• Сведение к минимуму времени остановки поездного движения и количества пассажиров, так или иначе пострадавших от такого сбоя
• Сведение к минимуму времени восстановления нормального режима движения (до нормального интервала движения).

Исследование должно выявить лучший опыт метрополитенов по улучшению реагирования и восстановления движения после происшествий, которые вызывают сбои движения (в особенности на 5 минут или больше).
Исследование может не включать меры по предотвращению происшествий, но должно включать профилактические и ремонтные меры по сокращению времени реагирования и восстановления движения до возможного минимума после того, как произошло происшествие. Учету подлежат только те происшествия, которые приводят к нарушению или задержке движения поездов, а не те происшествия, которые затрагивают только станции или пассажиров на их пути к или от станций.
Подробный анализ взаимодействия с аварийными службами можно не включать, однако необходимо включить описание действий работников в ходе чрезвычайных ситуаций, таких как самоубийства или проникновение нарушителей на территорию метрополитенов.

• Анализ задержек (особенно более 5 минут) с разбивкой по причинам задержки (типам происшествий) и сравнительный анализ количества времени, требуемого на возобновление поездного движения и на восстановление нормальных интервалов движения после каждого происшествия.
• Анализ возможных причин различий в показателях реагирования и восстановления, как при управлении ситуацией руководством метрополитена, так и в тех случаях, когда руководство метрополитена оказывает небольшое влияние на разрешение ситуации, или не оказывает его вовсе.
• Обзор стандартов и нормативных положений, имеющие отношения к происшествиям (например, необходимость привлекать и, возможно, передавать управление полиции или пожарной службе в случае попыток самоубийства).
• Выявление и сравнение мер по скорейшему возобновлению движения поездов и сведению к минимуму воздействия на пассажиров, в том числе благодаря использованию какого-либо оборудования, особого порядка действия и обучения персонала.
• Сравнение и анализ мероприятий и ресурсов для восстановления нормальных интервалов движения, включая выявление мероприятий, наиболее эффективных с точки зрения использования ресурсов и наиболее ориентированных на пассажира. Это исследование может не включать подробный анализ исходных данных Ситуационных центров (центров оперативного управления) по линиям, однако в нем должно быть включено заключение о мероприятиях по восстановлению нормального движения, также должны быть включены собранные у метрополитенов и проанализированные данные о том, в каком объеме они использовали лучший международный опыт, включая тот опыт, который будет приведен в этом исследовании как рекомендательный, а также необходимо привести результаты внедрения этого опыта.

• Лучший опыт по сокращению времени восстановления движения после происшествий
• Краткий обзор того, как изменения в порядке действий, в используемом оборудовании и в методиках обучения персонала, влияют на реагирование и восстановление движения после происшествий
Показатели, которые позволят оценить время, требуемое метрополитенам для восстановления движения после происшествий


PS "Ключевые показатели эффективности" включают в себя 172 пункта, среди них вагоно*км, численность персонала, стандартная провозная способность, количество попыток суицида и тд и тп.

--------------------
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 16.10.2019, 9:53

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100