Новости метрополитена Ташкента

[Олег]

Эта тема предназначена только для сообщений о новостях повседневной жизни метро Ташкента (кроме ЧП, сбоев - для этого есть своя тема). Обсуждения новостей прошу вести в других - специально создаваемых для такого случая - топиках.

[Вячеслав]

07.09.2007

 

С 1 августа на 16-17 процентов возросли цены на бензин и на 25 процентов – на проезд в общественном транспорте и метро.

 

Из статьи: http://www.ferghana.ru/article.php?id=5329

[Вячеслав]

24.09.2007

 

В настоящее время идет разработка дизайна почтовых марок, посвященных юбилею Ташкентского метрополитена

 

Из статьи: http://www.press-uz.info/ru/content.scm?to...ontentId=116579

[Вячеслав]

21.10.2007

 

Ментовский беспредел в ташкентской подземке

 

Еще одна личная история из Узбекистана. В ней житель узбекской провинции повествует о тех тяготах, которые выпали на его долю, когда он по делам приехал в столицу. «Ну, частный случай», - скажет иной читатель. – «Всякое бывает, не все же милиционеры грабят приезжих». Однако, в письмах наших читателей похожие сюжеты встречаются довольно часто. Поэтому данная история претендует на то, чтобы считаться типичной.

 

А редакция ИА «Фергана.Ру» по традиции выносит затронутую в письме нашего читателя тему на общественное обсуждение.

 

Красят ли представителя государственной власти действия сотрудника милиции, описанные нашим добровольным корреспондентом?

 

Как простой гражданин может противостоять произволу госслужащего с дубинкой?

 

Почему правительство страны и власти всех уровней, наверняка зная о подобных случаях, не предпринимают никаких мер?

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/34/metroment/metroment-web.jpg

Зловещая тень милиционера в Ташкентском метрополитене

 

«Здравствуйте, уважаемая редакция «Ферганы.Ру»!

 

Есть мнение, что Узбекистан занимает первое место в СНГ (если не в мире) по количеству милиционеров на душу населения. Милиционеров полно на улицах и площадях любого города Узбекистана. Однако больше всего их в Ташкенте, особенно в центре столицы, а также на территории Ташкентского метрополитена.

 

Блюстители порядка, как водится, заняты не только своим прямым делом – профилактикой правонарушений и охраной общественного порядка. Активно занимаются они и поборами с приезжих. В этом убеждаются десятки тысяч жителей из других районов и областей республики, ежедневно прибывающих в столицу по своим делам.

 

Одними из первых встречают гостей милиционеры на станции метро «Сабира Рахимова», расположенной возле автовокзала «Ташкент» и частного автовокзала «Ипподром».

 

Зная, что «областные», в основном, малограмотны в своих правах, нечистые на руку милиционеры занимаются вымогательством, на ходу придумывая несуществующие законы и положения.

 

Например, 17 октября 2007 года милиционер, представившийся сержантом Бердияровым, задержал меня по причине того, что я пил минералку на ходу. Бердияров завел меня в служебное помещение и в отсутствии понятых обыскал мои карманы. Там он нашел узбекские сумы и казахские деньги «тенге».

 

Проявив полное отсутствие патриотизма и уважения к национальной валюте, он захотел экспроприировать именно тенге, заявив, что я не имею права носить иностранную валюту. На я твердым голосом заявил ему, что я как и любой гражданин Узбекистана, имею право носить инвалюту, и в том случае, если он не вернет мне деньги, я прямиком пойду в МВД - жаловаться на него. После такого заявления он отпустил меня, вернув мои кровные деньги.

 

Возникает вопрос: сколько приезжих «обдирают» в день милиционеры города Ташкента? Знает ли об этом беспределе министр внутренних дел страны? Скольких людей милиционеры, грабя, превращают их в скрытых врагов нынешней государственной власти?

 

Думаю, это проблема национальной безопасности страны. Ведь о чем станет рассказывать своим землякам дехканин, побывавший в столь «гостеприимной» столице и ограбленный милиционерами?

 

Прошу вас опубликовать мое письмо, хотя я не журналист, а просто слесарь.

 

С уважением,

 

Мухаммед, г. Фергана».

 

Источник: http://www.ferghana.ru/article.php?id=5417

[Metrofil]

Ментовский беспредел в ташкентской подземке

н-да... нехило. Читал, там и иностранцам в метро не сладко, т.е. нам. Даж желание ехать туда отпадает.

[Вячеслав]

24.10.2007

 

Ташкентский базар «Чорсу» - «Эски-жува» («старый базар»), возраст которого насчитывает, видимо, не одну сотню лет, был размещен на перекрестке не менее древних четырех торговых улиц, относящихся к одной из ветвей Великого шелкового пути...

 

...Базар имеет восемь красочно оформленных входов и выходов, удобные подъездные пути, широкие лестницы, несколько автостоянок на 1,5-2 тысячи автомашин, прямо в его центре – вход в метро.

 

Из статьи: http://www.press-uz.info/index.php?title=h...0&my=102007

[Albert&Shtein]

18.01.2008

 

Подземное чудо

 

Сейчас, особенно молодые ташкентцы не воспринимают метро каким-либо чудом. Для них это, хоть и надежный, быстрый, комфортабельный, но все же один из видов городского транспорта. Более того, в сознании юношей и девушек, родившихся в годы независимости, прочно укоренилась мысль, что подземка в Ташкенте была всегда. И только люди постарше хорошее помнят, что днем рождения этого уникального, единственного в Центральной Азии сооружения является 6 ноября 1977 года. Надо отметить, что потребность в метрополитене столица Узбекистана начала испытывать уже в 1963 году, когда население города перевалило за один миллион человек. Решение о проектировании и строительстве ташкентского метро руководство республики приняло в 1967 году. Но в силу различных объективных, а порой и субъективных, причин этот проект Союзным правительством был утвержден лишь четыре года спустя. И, безусловно, тогда в 1971 году всем узбекистанцам был преподнесен бесценный подарок.

 

Конечно, в 1977 году ташкентское метро не было таким протяженным и разветвленным как в наши дни. Первая линия проходила от станции «Сабир Рахимов» до станции «Амир Темур». Вторая, «Амир Темур» - «Буюк ипак йули» вступила в строй в 1980 году. Спустя четыре года жители Ташкента и гости столицы смогли пользоваться линией «Алишер Навои» - «Ташкент», в 1987 году, линией «Ташкент» - «Чкалов», в 1989 году, линией «Алишер Навои» - «Чор-Су». В 1991 году поезда отправились по линии «Чор-Су» - «Беруни, а в сентябре этого года свое семилетие отметит линия «Минг Урик» - «Хабиб Абдуллаев». На сегодняшний день протяженность ташкентского метро составляет 39 с половиной километров.

 

В проектировании станций ташкентского метро участвовали знаменитые архитекторы, художники и скульпторы. Опираясь на многовековые традиции национального зодчества, они смогли отразить все многообразие узбекской архитектуры. Их стараниями и талантом Ташкентский метрополитен по праву носит имя одного из красивейших в мире.

 

Ташкентская подземка также считается и уникальным, не имеющим аналогов сооружением. Например, это единственный, действующий метрополитен, устойчиво работающий в зоне высокой сейсмичности. Его сооружения проходят под землей от 8 до 25 метров глубиною, построены очень прочно и способны выдержать землетрясения до 9 баллов по шкале Рихтера. Учтен был и очень жаркий климат Узбекистана. Так, специальные устройства (адиабатическая система вентиляции и охлаждения воздуха) очищая и увлажняя воздух, создают и поддерживают комфортные условия для пассажиров даже в самые знойные дни.

 

После распада СССР многие сомневались, сможет ли Узбекистан в одиночку содержать свой метрополитен. Но ташкентское метро не только не пришло в упадок (кстати, оно считается одним из самых чистых в мире), но и смогло значительно расшириться.

 

В настоящее время Ташкентский метрополитен ежедневно оказывает услуги более 300 000 пассажирам. Перевозочная возможность его составляет 1 миллион 300 тысяч человек в сутки. Если за первые пять лет количество перевезенных пассажиров составляло 270 миллионов человек, то на сегодняшний день этот показатель достиг 3,5 миллиарда пассажиров. На «Чиланзарской», «Узбекистанской» и «Юнусабадской» линиях в один день действуют 40 поездов, которые совершают около 950 рейсов.

 

Как известно - совершенству придела нет. Вот и ташкентское метро не собирается останавливаться на достигнутом. На сегодняшний день подготовлены проекты строительства участков «Х.Абдуллаева» - «Туркистон» и «Минг Урик» - «Южний Вокзал» Юнусабадской линии. Технически и экономически обоснован проект 13-километровой линии «Сергели» - «Ипподром». Эта линия будет строиться с пересадкой со станции «Чоштепа» на станцию «С.Рахимова» и таким образом свяжутся все линии метрополитена. Также будет построено электродепо Сергелийской линии и общее количество электродепо составит четыре. По генеральному проекту запланировано довести протяженность линий метро до 70 километров, а численность станций увеличить с 29 уже имеющихся до, 60-ти.

 

За свою 30-ти летнюю историю Ташкентский метрополитен стал одной из основных достопримечательностей столицы. Для гостей города наша подземка это не только средство для передвижения, но и то место, которое обязательно необходимо посетить, чтобы получить чисто эстетическое удовольствие. И далеко не случайно, что, находясь в Узбекистане с визитами, многие государственные и политические деятели такие как король Испании, президенты Турции и Ирана, главы государств Кубы, Судана, Малайзии, Болгарии, Лаоса, Польши, Кампучии, Афганистана, Германии, Индии, Йемена считали своим долгом спуститься в ташкентское метро, дабы своими глазами увидеть это «подземное чудо».

 

Источник: Шоиноят Шоабдурахимов директор музея Ташкентского метрополитена; ИА PRESS-UZ.info

 

З.Ы. Вот такой он, мой родной метрополитен

[El]

Почитал, подумал, что хорошо, что я не из тех, кто не привык не обращать внимание на поистине чудесные вещи, как метро, и на другие, рукотворные и нерукотворные...

Хорошо бы, чтобы новые станции и линии не только были в проекте, а реализовывались.

[Олег]

Увы, поскольку метрополитен в ташкенте развивается слишком медленно, приходится публиковать преимущественно курьезные новости из узбекской столицы.

 

Узбекистан: Ташкентское метро заполонила реклама «изделий №2»

11.06.2008

 

Вагоны ташкентского метрополитена наводнила реклама известных резинотехнических изделий. В специально отведенных местах – прямо перед глазами у пассажиров – появилась масса рекламных плакатов презервативов, снабженных эпитетом «соблазнительно яркий». На плакатах изображается крупный резиновый ободок, надпись под которым гласит, что он «светится в темноте». Картинку дополняет призыв спрашивать рекламируемый объект в аптеках.

 

Появление массированной рекламы столь щекотливого характера весьма необычно для Узбекистана, однако это явление вполне можно было бы объяснить необходимостью приобщения узбекистанцев к мировым общекультурным ценностям, в первую очередь - медицинско-гигиеническим, а также здоровой склонностью к коммерции руководства ташкентского метрополитена. Но в данном случае не все так просто.

 

Напомним, что минувшей весной Ташкент был перебудоражен слухами о том, что власти собираются ввести штрафы за рождение третьего ребенка, чтобы понизить излишне высокую, по их мнению, рождаемость. Слухи эти вскоре были официально опровергнуты, но информация о том, что подобный законопроект действительно рассматривался в нижней палате узбекского парламента, все же просочилась. К введению штрафов депутаты пока решили не прибегать, а ограничивать рождаемость, по-видимому, было решено более цивилизованными способами. И вскоре вагоны метро запестрели рекламой пресловутого «изделия №2».

Источник: Фергана.Ру.

[KVentz]

Новость не столько про метрополитен Ташкента, но пока раздела ассоциации «Метро» у нас нет и, думаю, пока будем публиковать там, где ассоциация проводила встречу.

 

Руководители метрополитенов России и стран СНГ встретились в Ташкенте

В Ташкенте завершилось очередное заседание совета руководителей метрополитенов, входящих в Международную ассоциацию «Метро», передает корреспондент ИА REGNUM. В Совете ассоциации представлены руководители метрополитенов России и стран СНГ. Деятельность ассоциации направлена на укрепление интеграционных связей между метрополитенами России и стран СНГ, обмен опытом, разработку нормативно-технических документов, обсуждение законодательных инициатив и законопроектов, касающихся деятельности метрополитенов.

 

В ходе заседания его участники были ознакомлены с новыми техническими разработками и технологиями, приемлемыми для использования в метро. Наибольшее внимание ассоциации «Метро» уделялось разработке и внедрению современного оборудования и технических средств. Это работа подвижного состава, эскалаторов, тоннельной вентиляции. Участники нынешнего заседания заинтересованно обсуждали опыт работы Ташкентского метрополитена, динамику его развития. Особое внимание было уделено вопросам обеспечения безопасности пассажиров, созданию им комфорта, внедрения новейших технических средств. Участникам заседания было предложено использовать возможности Ташкентского вагоноремонтного завода, который после коренной модернизации значительно увеличил свои мощности. В его цехах можно осуществлять капитальный ремонт техники на самом современном уровне. Участники заседания также обсудили вопросы безопасности перевозки пассажиров, а также достижения Ташкентского метрополитена в этой сфере.

 

Ныне общая протяженность ташкентской подземки составляет 39 километров. Функционируют три линии с 29 станциями. Среднесуточная перевозка пассажиров метро Ташкента сейчас составляет около 300 тысяч человек. Действующие линии связаны между собой удобными пешеходными переходами, все станции оснащены средствами охраны, на них имеется специальное оборудование, поэтапно внедряется система видеонаблюдения. На очереди - строительство еще трех станций на Юнусабадской линии, которая дойдет до обводной кольцевой дороги столицы Узбекистана.

 

Напомним, международная ассоциация «Метро» была создана в феврале 1992 года. Ассоциация «Метро» является действительным членом Международного Союза Общественного транспорта (МСОТ) и в лице её членов имеет право быть представленной на всех международных заседаниях Комитета метрополитенов МСОТ (МКМ), а также на других международных мероприятиях, проводимых МСОТ. Членами ассоциации сегодня являются метрополитены России (Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Екатеринбурга, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Казани) и стран СНГ (Тбилиси, Ташкента, Баку, Еревана, Киева, Харькова, Днепропетровска, Минска), а также ЗАО «Метровагонмаш», ЗАО «Динамо-Плюс», ЗАО «Вагонмаш», ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина).

Источник: ИА Regnum.

[El]

На очереди - строительство еще трех станций на Юнусабадской линии, которая дойдет до обводной кольцевой дороги столицы Узбекистана.

 

Это все, конечно, хорошо, только ведь оно отложено на необозримое будущее, и никто их строить пока даже не собирается... Оборудование уже сгнило на заделах новых юнусабадских станций.

[Олег]

В Ташкенте готовятся к внедрению автоматизированной системы оплаты за проезд на пассажирском транспорте

Ассоциация "Тошшахартрансхизмат" (Ташгорпастранссервис) прорабатывает вопрос внедрения автоматизированной системы оплаты за проезд (АСОП) на городском пассажирском транспорте с применением электронных билетов на основе бесконтактных смарт-карт (БСК), с высокой степенью безопасности данных, скоростью проведения платежа и долговечностью. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом журналистам заявил заместитель главы администрации города Ташкента, председатель ассоциации "Тошшахартрансхизмат" Шамурад Мухамеджанов.

По его словам, применение бесконтактных смарт-карт придаст транспортным организациям гибкость при внедрении различных тарифов и учете льгот. Кроме того, преимущество БСК в объединении на одном носителе билетов различных видов транспорта (метро, автобус и т.д.), что предоставляет возможность просто внедрить единую карту для всей системы городского пассажирского транспорта.

"На первом этапе планируется внедрить АСОП в Ташкентском метрополитене, с последующим охватом ее на наземный городской пассажирский транспорт. В настоящее время, совместно с республиканской инвестиционной компанией "Узинвестпроект" проводятся маркетинговые исследования на основе международного опыта в области внедрения АСОП", - отметил глава ассоциации "Тошшахартрансхизмат".

Ежедневно на городском общественном транспорте осуществляют поездки свыше 1,5 млн. человек. Ташкентцы и гости столицы передвигаются всеми видами городского пассажирского транспорта - автобусами, трамваями, троллейбусами, маршрутными и легковыми такси и метрополитеном ассоциации "Тошшахартрансхизмат", в состав которой входят три компании - AK "Тошавтобустранс", ГК "Тошэлектротранс" и АК "Тошпасремсервис". Всего 49 предприятий, из них 17 государственных, 18 открытых акционерных обществ и 14 обществ с ограниченной ответственностью.

Источник: ИА REGNUM.

[Alexsas]

В общем то информация о перевозки людей общественным транспортом.

 

В столице перевезено 482 миллиона пассажиров

Ассоциацией «Тошшахартрансхизмат» в прошлом году было перевезено 512,5 миллиона пассажиров, что на 2,6% больше запланированного.

 

Как сообщили «Газете.uz» в ассоциации, в Ташкенте общественным транспортом в 2008 году воспользовалось 481,8 миллиона пассажиров или на 2,5% больше прогнозных показателей.

 

Подавляющая часть – 360,9 миллиона или 74,9% от общего объема пассажиров – пришлась на городской автобусный транспорт. Метрополитеном воспользовались 73,4 миллиона пассажиров, трамваями было перевезено 41,7 миллиона, троллейбусами – 5,9 миллиона пассажиров.

 

Ежедневно на городском общественном транспорте поездки осуществляют свыше 1,5 миллиона человек.

 

«Тошшахартрансхизмат» сегодня обслуживает 124 городских автобусных маршрута, 1 пригородный маршрут, 35 линий маршрутных такси, 8 трамвайных и 4 троллейбусных маршрута. Также действуют 3 линии метрополитена с 29 станциями.

 

Протяженность маршрутной сети по автотранспорту составляет 2798,7 км, трамвайных линий – 117,5 км, троллейбусных линий – 53,15 км, метрополитена – 36,1 км.

 

В будние дни на утренний час пик запланирован выпуск подвижного состава в количестве 1288 автобусов и микроавтобусов, 99 трамваев и 41 троллейбуса. На метрополитене работает 39 составов поездов, каждый из которых состоит из четырех вагонов.

 

Транспортом ассоциации за один будний день предусмотрено выполнение 17,63 тысячи рейсов по маршрутам автотранспорта, 1161 рейса трамваями, 484 рейсов троллейбусами и 942 рейсов метрополитеном.

Источник: Газета.уз.

[Cia]

Работникам метро 7 лет не повышают зарплату

Зарплата в 300 долларов? Покажите, где.

Согласно письму, полученному редакцией нашего издания, ряду категорий работников Ташкентского метрополитена на протяжении семи лет не повышают заработную плату. Здесь она не превышает эквивалента в 90 долларов США, что в три с половиной раза ниже, нежели средний уровень зарплаты, о существовании которого с гордостью заявил Ислам Каримов. По мнению авторов письма, техника столичного метро морально устарела и физически изношена. Ознакомившись с текстом письма, приходишь к выводу, что ездить на ташкентском метро сегодня небезопасно...


Коллектив Ташкентского Метрополитена просит Вас помочь нам в решении наших проблем. Наши многочисленные обращения в вышестоящие инстанции на протяжении нескольких лет не принесли абсолютно никаких результатов. Наши письма возвращают обратно к нашему же руководству с требованием разобраться.

Главной же наболевшей проблемой является низкая заработная плата. Результат - отток высококвалифицированных работников. Положение принимает угрожающий характер, так как процесс смены поколений нарушен, а приток новых неопытных работников ускорился. Все это происходит на фоне нехватки запасных частей, моральном и физическом износе оборудования, которое уже давно выработало свой срок. При этом, нам известно, какое внимание уделяют в странах СНГ метрополитенам. В частности, в Баку на развитие метро выделено 10 млн. долларов, кроме всех остальных источников финансирования.

Хотелось бы знать, известно ли президенту Узбекистана, что вот уже семь лет изданные им указы о повышении заработной платы и пособий у нас не исполняются? За это время работники милиции, которые получали заработную плату меньше, чем мы - работники метрополитена - теперь получают зарплату вдвое больше. На вопрос о повышении заработной платы, который мы постоянно задаем руководству Ташкентского метрополитена, ответ один: «Нет денег, нет возможностей». Руководство объясняет это тем, что государство не выделяет нам дотацию, и что мы сами должны выходить из положения.

Руководство в лице заместителя начальника Ташкентского метрополитена ввело систему круговой поруки. Суть ее состоит в том, что когда работников службы движения, увольняемых за однократные нарушения, наказывают вместе с остальной сменой лишением премии, которая составляет 50 процентов заработной платы, без того маленькой. Уборщица у нас получает 130000 сумов, оператор – 150000 сумов, старший оператор - 160000 сумов. (соответственно - $$74, 86 и 91 – ред.).

На собрании работников службы движения, которое проводил заместитель начальника Ташкентского метрополитена Б. Содиков, нам было сказано: «Если вам нужны деньги, идите на панель». Понимает ли этот человек, что он говорит?

Хотелось бы знать, когда прекратится хамское отношение нашего руководства к людям, которые работают на станциях? Просим Вас обратить внимание на эти факты. Мы желаем за свой труд получать нормальные деньги.

Подписи работников Ташкентского метрополитена.

4 марта 2009

Источник: Независимая интернет-газета.

Изменено 4 марта, 2009 пользователем Cia

[XXX]

C 1 апреля с работников Ташкентского метрополитена будет взыматься оплата за проезд в метро, методом удержания с з\п. Ежемесечно будет выдаваться дополнительный талон для бесплатного проезда!

Изменено 2 апреля, 2009 пользователем Олег

[Metrofil]

Да уж, судя по последним двум новостям, власти хотят массового увольнения работников и, как следствие, сворачивание лавочки, т.е. закрытие метро (?)

[Олег]

XXX

Приветствую на форуме, коллега.

 

Твой пост - первоапрельская шутка?

[XXX]

XXX

Приветствую на форуме, коллега.

 

Твой пост - первоапрельская шутка?

Нет это горькая правда

[Сергiйъ]

Увы, поскольку метрополитен в ташкенте развивается слишком медленно, приходится публиковать преимущественно курьезные новости из узбекской столицы.

 

Узбекистан: Ташкентское метро заполонила реклама «изделий №2»

11.06.2008

 

Вагоны ташкентского метрополитена наводнила реклама известных резинотехнических изделий. В специально отведенных местах – прямо перед глазами у пассажиров – появилась масса рекламных плакатов презервативов, снабженных эпитетом «соблазнительно яркий». На плакатах изображается крупный резиновый ободок, надпись под которым гласит, что он «светится в темноте». Картинку дополняет призыв спрашивать рекламируемый объект в аптеках.

 

Появление массированной рекламы столь щекотливого характера весьма необычно для Узбекистана, однако это явление вполне можно было бы объяснить необходимостью приобщения узбекистанцев к мировым общекультурным ценностям, в первую очередь - медицинско-гигиеническим, а также здоровой склонностью к коммерции руководства ташкентского метрополитена. Но в данном случае не все так просто.

 

Напомним, что минувшей весной Ташкент был перебудоражен слухами о том, что власти собираются ввести штрафы за рождение третьего ребенка, чтобы понизить излишне высокую, по их мнению, рождаемость. Слухи эти вскоре были официально опровергнуты, но информация о том, что подобный законопроект действительно рассматривался в нижней палате узбекского парламента, все же просочилась. К введению штрафов депутаты пока решили не прибегать, а ограничивать рождаемость, по-видимому, было решено более цивилизованными способами. И вскоре вагоны метро запестрели рекламой пресловутого «изделия №2».

Источник: Фергана.Ру.

Позвольте полюбопытствовать, откуда у Вас такие данные?

Очень часто езжу в метро и не разу - я подчёркиваю - ни разу! - не видел ничего подобного. Ни на одной линии.

Да и потом. Кто Вам сказал, что у нас будет штраф за третьего ребёнка??? Это вообще ни в какие ворота не лезет.

Когда Вы пишите что-то, чего не знаете точно, попытайтесь найти как можно больше информации об этом. Не ограничивайтесь одним источником. Найдите хотя бы три источника, подтверждающих друг друга и/или хотя бы не противоречащих один другому.

Окей?

 

Ментовский беспредел в ташкентской подземке

н-да... нехило. Читал, там и иностранцам в метро не сладко, т.е. нам. Даж желание ехать туда отпадает.

Ай, да перестаньте Вы. Если бы всё было так мрачно, эти самые иностранцы не шастали бы толпами по нашему метро.

А они шастают. Ещё и рюкзаки огромные с собой носят и шляпы одевают.

Вот так-то._

 

Почитал, подумал, что хорошо, что я не из тех, кто не привык не обращать внимание на поистине чудесные вещи, как метро, и на другие, рукотворные и нерукотворные...

Хорошо бы, чтобы новые станции и линии не только были в проекте, а реализовывались.

Да уж. Я с Вами - полностью согласен.

[Олег]

На этот пост я не могу не отреагировать.

 

Когда Вы пишите что-то, чего не знаете точно, попытайтесь найти как можно больше информации об этом. Не ограничивайтесь одним источником. Найдите хотя бы три источника, подтверждающих друг друга и/или хотя бы не противоречащих один другому.

Окей?

 

Не "окей".

Основной проблемой, связанной с дискуссиями на форуме по метрополитену Ташкента, является совсем-совсем маленькое количество форумчан-ташкентцев - они бывают тут очень редко и еще более редко пишут, а уж новости совсем не выкладывают. А отсутствие информации - лучшая почва для рождения небылиц, домыслов и вымыслов. Поэтому, увы, ташкентский метрораздел - один из четырех наименее развитых разделов форума. И если в прочих разделах большая часть новостей тут же опровергается, или подтверждается форумчанами, то тут на это надеяться не приходится, увы. А в связи с тем, что приехать в Узбекистан и самому посмотреть дорого, долго (если поездом) и непросто, то и поездки "в гости", процветающие между метрогородами Восточно-Европейской равнины, в данном случае не спасают.

 

Что касается той конкретной статьи, то источник ее указан - вопросы можно направлять в редакцию "Фергана.Ру". Проверять информацию я не в силах - особенно по узбекскому и кавказским метрополитенам, где информационных ресурсов, пишуших о метро, днем с огнем не сыщешь.

 

Решение проблемы только одно, имхо. И оно блестяще оправдало себя в большинстве других "городских" метроразделов - приглашать на форум людей из числа местных любителей метро. Делать это могут не только и не столько модераторы, но и простые метролюбители-форумчане тоже. Надеюсь, коллеги, вы сможете что-то сделать в этом направлении, что сильно упростит и повысит качество общения в ташкентском метроразделе. Именно в надежде на то, что это когда-либо случится, и был создан два года назад "ваш" раздел. Я пока только поддерживаю его в более-менее живом состоянии - в том числе новостями, которые изредка сваливаются на ру.нет по теме ташкентского метро.

 

С уважением,

ревизор Олег

[Cia]

На Форуме Эмигрантов Узбекистана в разделе -Ташкент сегодня...- форумчанин Irina-Malvina о станции Бунёдкор (Дружбы Народов):

 

...Недавно была дискуссия, как сейчас выглядит станция метро "Бунёдкор", она же "Дружба Народов". Было фото начала платформы, где круги от гербов республики показаны пустыми. На днях обследовала. Результаты - на обоих стенках по три центральных круга оформлены керамическими панно на темы - телебашня, самолет изображен, арки и порталы.Техника исполнения - как на станции Чиланзар - типа поливной керамики. Остальные круги просто заложены серым мрамором... 

 

 

 

Фото к сожалению нет

 

Источник: Форум Эмигрантов Узбекистана.

[Гость Noel G]

.Недавно была дискуссия, как сейчас выглядит станция метро "Бунёдкор", она же "Дружба Народов".

 

У меня родился вопрос: а разве слово "Бунёдкор" в переводе с узбекского не значит "строитель" или "созидатель"? Или узбекское и русское названия лингвистически никак не связаны друг с другом?

[AndreyG]

У меня родился вопрос: а разве слово "Бунёдкор" в переводе с узбекского не значит "строитель" или "созидатель"? Или узбекское и русское названия лингвистически никак не связаны друг с другом?

"Бунёдкор" - нынешнее название станции, в переводе означает "Созидатель" или "Творец". Ранее станция называлась "Дружба Народов" (Халклар Дустлиги), было переименование 1,5 года назад, отсюда и двойное упоминание названий.

[Гость Noel G]

AndreyG

Спасибо большое, теперь понятно.

[Avega]

Зарплата в 300 долларов? Покажите, где.

Согласно письму, полученному редакцией нашего издания, ряду категорий работников Ташкентского метрополитена на протяжении семи лет не повышают заработную плату. Здесь она не превышает эквивалента в 90 долларов США, что в три с половиной раза ниже, нежели средний уровень зарплаты, о существовании которого с гордостью заявил Ислам Каримов. По мнению авторов письма, техника столичного метро морально устарела и физически изношена. Ознакомившись с текстом письма, приходишь к выводу, что ездить на ташкентском метро сегодня небезопасно...

х х х

Коллектив Ташкентского Метрополитена просит Вас помочь нам в решении наших проблем. Наши многочисленные обращения в вышестоящие инстанции на протяжении нескольких лет не принесли абсолютно никаких результатов. Наши письма возвращают обратно к нашему же руководству с требованием разобраться.

Читать далее

Главной же наболевшей проблемой является низкая заработная плата. Результат - отток высококвалифицированных работников. Положение принимает угрожающий характер, так как процесс смены поколений нарушен, а приток новых неопытных работников ускорился. Все это происходит на фоне нехватки запасных частей, моральном и физическом износе оборудования, которое уже давно выработало свой срок. При этом, нам известно, какое внимание уделяют в странах СНГ метрополитенам. В частности, в Баку на развитие метро выделено 10 млн. долларов, кроме всех остальных источников финансирования.

Хотелось бы знать, известно ли президенту Узбекистана, что вот уже семь лет изданные им указы о повышении заработной платы и пособий у нас не исполняются? За это время работники милиции, которые получали заработную плату меньше, чем мы - работники метрополитена - теперь получают зарплату вдвое больше. На вопрос о повышении заработной платы, который мы постоянно задаем руководству Ташкентского метрополитена, ответ один: «Нет денег, нет возможностей». Руководство объясняет это тем, что государство не выделяет нам дотацию, и что мы сами должны выходить из положения.

Руководство в лице заместителя начальника Ташкентского метрополитена ввело систему круговой поруки. Суть ее состоит в том, что когда работников службы движения, увольняемых за однократные нарушения, наказывают вместе с остальной сменой лишением премии, которая составляет 50 процентов заработной платы, без того маленькой. Уборщица у нас получает 130000 сумов, оператор – 150000 сумов, старший оператор - 160000 сумов. (соответственно - $$74, 86 и 91 – ред.).

На собрании работников службы движения, которое проводил заместитель начальника Ташкентского метрополитена Б. Содиков, нам было сказано: «Если вам нужны деньги, идите на панель». Понимает ли этот человек, что он говорит?

Хотелось бы знать, когда прекратится хамское отношение нашего руководства к людям, которые работают на станциях? Просим Вас обратить внимание на эти факты. Мы желаем за свой труд получать нормальные деньги.

Подписи работников Ташкентского метрополитена.

Источник: Независимая интернет-газета “UzMetronom.com” 2006.