Redline

Большое спасибо!

А может-ли кто-нибудь сделать краткое резюме, какие участки тоннелей/станций уже построенны, где идут работы, где еще ничего не сделано? Если в виде карты как у balex-a вообще будет здорово

Проехался 20 мин назад. Объявлений что станция открыта нигде нет, большая часть народа так и выходит на Пл. Победы. Эскалаторы работают Когда я ехал было два на подъем и один на спуск, около неработающей ленты стояли мужики в спецовках и кричали кому-то наверх мол запускай на подъем Видимо планируют сегодня обкатать все 4 с пассажирами. На самой станции изменений особо нет - повесили излучающий кабель вдоль стен да добавили таблички с перечислением станций второй линии над переходом в центре Октябрьской

Нет, не закрывали. Ну насчет вестибюля еще понятно, а пешеходный тоннель каким образом тогда открывали? (т.е. лестницу ж нужно было посторить и т.п., не во время окна же, а сразу, насколько мне известно лестницы не было.) Строящаяся лестница в середине платформы была огорожена металлическими щитами, для прохода оставались довольно узкие промежутки по бокам.

А когда именно и в каком году, было сделано это фото ? Фото - 14 янв 2008, 16 часов. Вообще я постоянно езжу по первой линии и никогда не замечал чтобы днем/вечером на станциях использовался режим экономии, ближе к ночи - да, но оно и понятно. Update: А вот как выглядит Академия Наук в пол-первого ночи http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Minsk-Metro-Akademiya_Nauk-03.jpg/300px-Minsk-Metro-Akademiya_Nauk-03.jpg Лампы горят через одну - двукратная экономия Update2: В сегодняшнем Минском Курьере статья про переход на Пролетарской. На сайте почему-то вообще за эту неделю номеров нету поэтому своими словами: еще в 2002 году был разработан проект подземного перехода под путями взамен моста (как я понял речь идет именно о втором выходе со станции а не о продлении первого). Но строительство так и не начиналось, однако местные жители продолжали долбить чиновников и в 2006 вышло распоряжение Мингорисполкома, о разработке строительного проекта и проведении строительных работ с предполагаемыми сроками 2007-2008. И вот теперь в статье сообщается что первый этап строительных работ начнется в апреле 2008. Протяженность тоннеля - 109 метров, срок строительства - 19 месяцев. Обсуждение новости о достройке перехода у станции "Пролетарская" предлагаю продолжить в соответсвующей теме https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=4760 Здесь выкладываются и обсуждаются новости общего характера - balex.

По крайней мере на Октябрьской лампы работают все. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Minsk-Metro-Oktyabrskaya-03.jpg/180px-Minsk-Metro-Oktyabrskaya-03.jpg Еще несколько фото

В интернете появилось видео с камер наблюдения http://www.kp.ru/daily/24059/302869/

За последние несколько лет появилось достаточно много информации про третью линию минского метрополитена. К сожалению зачастую эта информация несколько противоречива. Давайте попробуем обобщить и систематизировать имеющиеся данные в этой теме. Для начала - две схемы опубликованные относительно недавно и выглядящие правдоподобными: http://img3.imagebanana.com/img/69fs8qaw/thumb/pg_77_iim_0002.jpg Взято из статьи http://www.ais.by/content/view/1362/120/ http://img3.imagebanana.com/img/ggxg9h4o/thumb/00000000012_502663.jpg Откуда взял не помню Согласно большинству источников планируется линия длиной 17,2 км, с 14 станциями. 2000 год Интервью с начальником отдела развития производственного управления транспорта и связи Мингорисполкома Юрием ТРУСОМ 2006 год Валерий Чеканов, директор ОАО «Минскметропроект» 2007 год Руководитель КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Василий Жибуль начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Василий Жибуль КУП «Минскградо» 2008 год ОАО «Минскметропроект» Подробнее о планировке линии

balex о, ты тоже статью в АиС нашел Кстати, раньше говорилось о пуске первого участка третей линии к 2015, а в статье что я привел выше уже "до 2019". Неужели и вправду деньги обрежут

ОАО «Минскметропроект» в нынешнем году начнет подготовку предпроектной документации на строительство 3-й линии Минского метрополитена Специалистам предстоит определить целесообразность размещения будущих станций, оценить экономические и технические условия проекта, после чего будет назван ориентировочный объем финансирования строительства станций. Об этом сообщил главный инженер предприятия Виктор Полищук. Этот процесс может занять от одного до двух лет. Согласно схеме развития столичной подземки третья линия будет состоять из 14 станций общей протяженностью 17,2 километра. Она соединит южные и северные жилые массивы города с центром. В частности, линия пройдет из Зеленого Луга в Курасовщину. Ее путь проляжет по улицам Богдановича, Варвашени, проспекту Победителей, улицам Мельникайте, Клары Цеткин, возле железнодорожного вокзала, по улицам Аэродромной, Корженевского. Третья линия пересечет две существующие: на первую пересадка будет осуществляться на станции «Площадь Ленина», на вторую - на «Фрунзенской». Линию планируется построить в три этапа. До 2017 года намечено ввести в эксплуатацию участок с пятью станциями - от «Юбилейной» (в районе улицы Мельникайте) до «Аэродромной» (у будущего делового центра «Минск-Сити») длиной 5,5 километра. К 2019 году - участок от «Юбилейной» до станции «Улица Максима Богдановича» (3 станции, 3,3 километра), а к 2024 году - от «Аэродромной» до станции «Курасовщина» (с электродепо и 2 станциями, протяженностью 2,8 километра). Напомним, сейчас ведется строительство трех станций первой линии от «Института культуры» до станции «Петровщина» в сторону Юго-Запада общей протяженностью 5,5 километра. Ввести в эксплуатацию этот участок запланировано в 2011 году. В более отдаленной перспективе - прокладка 4-й линии метро. Она полукольцом пройдет по северной части Минска через промышленную зону вдоль улицы Долгобродской к микрорайону Чижовка. В длину этот маршрут займет 18,8 километра и будет насчитывать 13 станций. В настоящее время эксплуатационная длина линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 30,3 километра с 25 станциями и пересадочным узлом. Подвижной состав метрополитена насчитывает 243 вагона. Ежесуточно минское метро перевозит около 800 тысяч пассажиров, или третью часть всех пользующихся городским общественным транспортом. К 2020 году этот показатель увеличится до 40-45 процентов, а столичная подземка будет состоять из 39 станций и иметь общую протяженность 46 километров. Источник: http://mk.by/archiv/14.01.2008/rub1.php#4 Интересно что конкретно про третью линию говорится только про 11,6 км и 10 станциях. Насколько я понимаю выпадает хвост из 4 станций по направлению в Зеленый луг. Нашел две относительно свежих схемы: http://img3.imagebanana.com/img/69fs8qaw/thumb/pg_77_iim_0002.jpg Взято из статьи http://www.ais.by/content/view/1362/120/ http://img3.imagebanana.com/img/ggxg9h4o/thumb/00000000012_502663.jpg Откуда взял не помню

balex: Мне кажется в нашей весьма централизованной стране это не принципиальный момент. Всё равно все деньги из одного кармана берутся так или иначе. Да и открытие новых станций метро это такое дело на котором можно заработать неплохие политические очки. Так что не думаю что темпы строительства замедлятся.

Возможно, имеются в виду недоделанные второй выход и технические помещения - это нормальные доделки после пуска движения. Уж очень маленькая сумма прописана. Ну про Уручье наверное так и есть, меня больше смутил второй пусковой участок от “Автозаводской” до “Могилевской”. Могилевская-то в 2001 была открыта. Может имеется в виду депо? Вроде-бы там строился новый корпус или что-то вроде того, вот тут на фото Владислава Прудникова от августа 2007 что-то видно.

В пятничном Вечернем Минске вышла статья про планы развития транспорта на следующий год. В принципе большая часть информации уже проскакивала в этой теме, но меня заинтересовал этот абзац: Как сказал и.о. председателя комитета строительства и инвестиций Мингорисполкома Евгений Вовна, на продолжение строительства объектов Минского метрополитена планируется направить более 110 млрд рублей, из них 75 млрд рублей — на строительство участка продления первой линии от ст. “Институт культуры” до ст. “Петровщина”. За счет средств бюджета Минска в 2008 году будет завершено строительство 2-го пускового комплекса участка продления 1-й линии метро от ст. “Восток” до ст. “Уручье”, 2-го пускового комплекса участка продления 2-й линии от “Автозаводской” до “Могилевской” http://newsvm.com/articles/2008/01/04/mingorsovet.html Что еще за вторые пусковые участки?

Кстати в "Программе развития пассажирского транспорта г. Минска до 2010 года" предусматривается проведение изучения пассажиропоков талонным методом в метрополитене в первом квартале 2008. Потом можно будет на сайте Мингорисполкома запрос сделать чтобы данные опубликовали.

Ну да, планы грандиозные, только пока там ещё с прошлого года стоит рекламный щит http://www.emporis.com/en/il/im/?id=496222 с изображением будущей башни бизнес-центра и ковыряется в земле одинокий бульдозер. Откровенно говоря, у меня есть определённые сомнения, что всё это будет построено быстро и именно в таком виде. Но территория будет застроена по-любому, поэтому восточный выход станции "Борисовский Тракт" наверняка появится. На том месте где стоит одинокий бульдозер раньше был овраг, который в прошлом году засыпали (даже сейчас виден обрыв насыпи по направлению к кольцевой). Возможно ничего не строят т.к. ждут пока уляжется грунт.