Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Terv

Участники
  • Постов

    55
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Terv

Достижения Terv

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

15

Репутация

  1. Это неверное утверждение. Журналамер что это писал все переврал. В постановлении минтранса пассажиро-км это расход на 1км умноженные на загрузку (заполненность) ТС. https://www.mintrans.ru/press-center/news/5761 Но это полбеды, ибо на картинке пассажиро-км неожиданно становятся пассажиро-местом. Причем согласно методике Минтранса, дептранс в письме должен был указать и расходы на 1 км, и себестоимость перевозки 1 пасс. Но в этой статье эти числа почему-то не придали огласки. Складывается впечатление, что эта манипуляция с данными была сделана намерено, имея в целях расчет на поднятие болванами воя о неэффективности электротранспорта. А это не так.
  2. А откуда у вас данные о стоимости пас.место.км? В той выдержке из письма эти данные были скрыты и была дана инфа только о пасс.км, а т.е. о загрузке ТС. Достаточно перевести электробусы на загруженные маршруты и о чудо! Показатели начнут расти, что соб-но и произойдет в след. году. Учитывая то, что в том письме были представлены и показатели о расходе на 1км и о себестоимости перевозки 1 пасс., но нам их не показали, то становится очевидным, что у трамвая, троллейбуса и электробуса все в порядке с эффективностью, хоть нас и пытаются убедить в обратном.
  3. Чем больше лиц в базе, тем будет дольше искать. Это алгоритмическое ограничение. Поэтому в телефоне не дают сканировать много пальцев и лиц. Зачем осваивать огромныЙ бюджет для того, чтобы открыть очевидную вещь, вопрос риторический.
  4. Скорее в загруженности линии. На верху той же СКЛ народ с чемоданами у прохода стоит при пустом вагоне, когда на других ветках чуть зазевавшегося пассажира вынесут. Зы. У меня городской плоский рюкзак, где-то 12см глубиной. В вагоне обычно одну лямку скидываю, превращая его в сумку через плечо. Но если вагон пустой и есть возможность стать спиной к двери, то могу и не снимать. Ззы. А где культура у тех что мамоны отращиваюет? Пузо нажрут и в ОТ ))
  5. Лежите! Один! Мне не надо представлять. Я это видел. Штанга у троллейбуса обломалась примерно вот так http://photo.brestcity.com/2015/all/tral_shtanga05.jpg или так https://kerch.fm/uploads/posts/2018-02/1517...7__img_6438.jpg и прилетела в свое же заднее стекло. Благо салон был почти пустой, ибо осколки стекла долетели до передней двери. Турция
  6. Закон Мерфи гласит, что если неприятность может произойти, то она обязательно произойдет. И дело тут не в уходе. Тем более к примеру поломанная штанга влетающая в заднее стекло даже в моей жизни было. ога.. а звук накладок по проводам вы не слышите? + в МСК еще добавляется звон цепей для отвода статики кстати, а задний ход у "штангистов" есть?
  7. ; током не токнет при зарядке как минимум. ; тише ; штанга не поломается, а соответственно стекло разбитое в салон не влетит
  8. Вы не услышали Сура: самый ценный городской ресурс - земля. И? На текущий момент только у меня возле дома никогда меньше 10 автобусов за раз не стоит в ОРП, на троллейбусной ОРП возле Северянина тоже всегда минимум 3-4 машины стоит. Более того троллейбусы в раз сложнее в ОРП утрамбовывать. Нет на сегоднчшний день задачи работать без ОРП, да даже если и была бы, то троллейбусы никак не помогли бы ее решить. На столбы?
  9. тем более рано или поздно появится "оборотный водитель", который будет загонять автобус на зарядку, пока линейный обедает/отдыхает. а надземных нет или наши снипы такого не допустят?
  10. Либо организационные меры, когда водитель не будет закреплен за ТС. Доехал до конечной и пересел на заряженный электробус. У зарядки ТС с полным салоном пассажиров есть риски в плане безопасности. Ну либо технологии рано или поздно позволят довести емкость ТС до времени рабочей смены водителя.
  11. из потока истерики смог вычленить только две мысли: * Сейчас электробусы на 73 маршруте тратят за круг около 45% батареи. Теоретически можно сделать два круга, но это очень рискованно. Поэтому заряжаются они после каждого круга (а некоторые и по два раза за круг).Эти 45% - без кондиционера или печки, в ясную сухую и тёплую погоду. ....За день - это 2-3 потерянных рейса на машину...73 - далеко не самый длинный маршрут. Он довольно средний по протяжённости. Есть и куда длиннее. И как быть с ними? * во время зарядки по инструкции водитель обязан сидеть в кабине. А межрейсовый интервал на отдых, туалет и т.д. начинается после зарядки
  12. Опытная была весь прошлый год, когда дептранс брал на пробу модели. И насчет "скота" вы погорячились, т.к. ни один "заяц" до сих пор не пострадал. )) А пЕар излишен это да, и повышенное внимание наверняка мешает сейчас народу работать, но это уже к руководству. С приводом опять же сравнение не корректно, т.к. объем решаемых проблем существенно меньше. 50/50 я и там и там, но в другой сфере, поэтому технические детали от вас мне большей частью являются откровением Но, кстати, для разработчика большой цикл тестирования - благо, можно осваивать кучу денег, а результаты так никогда некому и не показать, некоторые соб-но так и живут, ногами упираясь лишь бы из этапа опытной эксплуатации не выходить.
  13. ИМХО тут ситуация обратная Им это было нафиг не нужно (денег в НИОКР сейчас ввалишь, а заказы потом не факт что будут), поэтому гарантированный заказ от Москвы и есть, та "скидка" ради чего "КАМАЗ" полез в эту авантюру.
  14. я повторяю вопрос: для чего во всех гостах есть этапы опытной и опытно-промышленной эксплуатации? я понимаю, что эксплутанционщика всегда своя профдеформация, ну а вдруг все таки. а с чего вы взяли что этого не было сделано? вам вдруг двор понадобился и 1-2 электробуса, завтра вам и космический корабль для тестов понадобится. т.е. теряем год-два работы и ради чего? проверять можно бесконечно. пока вы опытную эксплуатацию не проведете, вы никогда достоверно это не сможете утверждать. Даже сейчас вы начинаете вставлять "разве", "если". Давайте отвечайте четко и строго будут или нет неучтенные факторы, если сомневаетесь, то тогда проводится опытная эксплуатация, а не соплежуйство устраивается. >> требуется соответствующая приборная и экспериментальная база. начинайте перечислять, с точности до запятых, что нужно было купить, чтобы на 100% проверить и после проверок которых на 100% ничего не вылезет,а то будет как у Рогозина, то ему того не хватает, то этого. все так работают, что импортные, что наши. Делается опытный образец. Проверяется на безопасность, а дальше ищется заказчик для пилота, который получает существенную скидку и уже на нём оборудование доводится до промышленного образца. Иначе ссср раньше развалиться, чем вы тестирование закончите. ну и немного из классики:
×
×
  • Создать...