Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Аэропорт Тулы


LVM
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Тульский аэропорт появился в 1960 году. Он был построен в северной части города, недалеко от поселка Горелки. Вплоть до распада СССР он обслуживал местные рейсы. Эксплуатировались Ан-2, Ан-24 и Як-40. Другая его часть - военная - использовалась для тренировки десантников, в ней был расквартирован и вертолетный полк.

С распадом СССР для аэропорта настали трудные времена. Регулярные рейсы прекратились в 1993 году. Ныне здание аэровокзала отдано под торговый комплекс "Пенаты", на рулежной дорожке огромная стоянка для автотранспорта. Военная часть продолжает работу. Есть предложения о строительстве нового аэропорта за чертой города. Увы, старому аэропорту уже не суждено возродиться. К сожалению, бОльшей информации у меня нет. все дополнения размещайте здесь.

Мои фотки аэропорта (Внимание! Тяжелые!)

https://www.nashtransport.ru/index.php?autocom=...m&album=234

 

tn_gallery_13577_234_1313250.jpg

Бывший аэровокзал default_s_angry.gif

 

tn_gallery_13577_234_2188371.jpg

Полигон для десантников

 

 

tn_gallery_13577_234_2350927.jpg

Склад ГСМ вертолетного полка

 

 

tn_gallery_13577_234_472792.jpg

Метеостанция

 

 

tn_gallery_13577_234_1469762.jpg

Мегастоянка

 

 

tn_gallery_13577_234_14810.jpg

Рулежная дорожка

 

 

tn_gallery_13577_234_2596093.jpg

Взлетная полоса

 

 

tn_gallery_13577_234_2507261.jpg

Соединение с полосой

 

 

tn_gallery_13577_234_967492.jpg

РЛС

 

 

tn_gallery_13577_234_630046.jpg

Вид в сторону десантного полка

 

Тульский аэропорт на Яндекс Картах

http://maps.yandex.ru/tula?upoint=6cbbc7660799

Изменено пользователем LVM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

НА tr.ru та же самая тема: http://forum.tr.ru/read.php?18,762368

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ховринский

И что? Наверняка еще на десятке форумов можно найти темы про тульский аэропорт. И про строительство метро, кстати, тоже. Значит, здесь об этом говорить нельзя?

 

Для меня прочитанное и увиденное было в новинку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мой брат служил в том самом десантном полку. И прыгал на этом аэродроме.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для меня прочитанное и увиденное было в новинку.

Кто-то уже заинтересовался. :yes!: Знать не зря я лазил с дружбаном и фотоаппаратом через заборы, кучи мусора и поле, а потом мотал с объекта :lol: . Как-нибудь сделаю очередную вылазку и фотки выложу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Вчера узнал, то из тульского аэропорта собираются вывести вертолетный полк. Совсем аэропорт заброшенный станет :cry:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тульский аэропорт появился в 1960 году. Он был построен в северной части города, недалеко от поселка Горелки. Вплоть до распада СССР он обслуживал местные рейсы.

Какие рейсы были от того аэропорта? А примеров превращения аэропорта в торговую точку ещё много. Или - изменения направлений рейсов. Вот например, в украинском городе Хмельницкий на его южной окраине тоже имеется аэропорт. От него недалеко и деревня, куда на лето в детские годы ездил. Во времена Советского Союза тот самый аэропорт принимал только внутрисоюзные рейсы, были они и в Москву, также в Белоруссию и Прибалтику. В настоящее время тот аэропорт продолжает функционировать, но рейсов в Москву оттуда уже с самого распада Союза нет. Зато международные чартеры имеются, в основном в те страны, куда основной поток челночной торговли идёт.

(Оффтоп) Пассажирские поезда с западной Украины на Москву тоже всё больше отменяют. Объясняют тем, что на работу в Россию уже не стремятся, а стремятся в Европу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какие рейсы были от того аэропорта?

www.aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=13459&d=1171023115

 

смотрите тут

В настоящее время тот аэропорт продолжает функционировать

 

По-моему, уже немало лет как "не продолжает". Даже до Киева нет рейсов.

 

но рейсов в Москву оттуда уже с самого распада Союза нет.

 

Ну еще бы. В каждый украинский облцентр иметь рейсы - такое могло быть только в советские годы. А сейчас из Москвы они и не в каждый российский-то имеются... Из всей Западной Украины в настоящее время из Москвы есть рейсы только во Львов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Лишний раз поражаюсь- сколько же всего было в Туле, а вообще, Россия по объему региональный авиаперевозок стоит на каком-то там н-ном месте. Ужас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 8 лет спустя...
Когда у Тулы были крылья
Предлагаем вспомнить тульский аэропорт, откуда в разные концы Советского Союза разлетались и куда прилетали когда-то десятки тысяч пассажиров.

ffcab7c7-caba-4cfb-8d8d-2181c36320cb_1.jpg
Тульский журналист Константин Шестаков. 1973 год.

Своим появлением тульский аэропорт обязан армии. С первых месяцев Великой Отечественной здесь базировалась истребительная и военно-транспортная авиация. В ноябре 1943-го в Клоково прибыли французские лётчики полка «Нормандия». Новобранцы осваивали истребители Як-1 и учились работать в парах: пилот французский — механик русский. На счету полка, встретившего Победу в Кенигсберге, было более 5000 боевых вылетов. Экипажи «Нормандии-Неман» провели 869 воздушных боёв, сбив 268 и подбив 80 вражеских самолётов, уничтожили немало боевой техники на земле.

f83e4c50-943a-470d-b58e-61f198b25808.jpg
Благодаря удачному расположению аэродром Клоково почти никогда не закрывался по метеоусловиям,
поэтому мог служить запасным аэродромом для Москвы

В 1992 году ветераны полка — и наши, и французы — приезжали в Клоково на празднование 50-летия легендарного боевого соединения. Был по этому поводу устроен большой и хороший авиационно-спортивный праздник. Похоже, последний…
За плечами аэропорта Клоково — большая и славная военная история. Однако сегодня нас интересует история мирная, связанная с гражданскими перевозками.

В начале пути

Итак, в 1959 г. был образован Тульский объединённый авиа-отряд (ОАО), укомплектованный самолётами Ан-2, Як-12 и Ан-24. В августе того же года начали совершаться регулярные рейсы — как местные, так и по стране.

Ан-2 летали исключительно по Тульской области (Новомосковск, Куркино, Волово), в Брянск и в Москву (аэропорт Быково).

Кому доводилось летать на «кукурузнике», тот помнит, как он «ухал» во все воздушные ямы, попадавшиеся на пути. Дети веселились — им это напоминало качели-«лодочки» в парке, а взрослые обливались холодным потом и прятали позеленевшие лица в специальные «рвотные» пакеты…

Помимо пассажирских перево-зок трудяги-«кукурузники» активно использовались в сельском хозяйстве для опрыскивания полей специальной «химией».

На самолётах Ан-24 в то время тоже летали, правда, недалеко — в Брянск, Калугу, Орёл, Рязань.

Терминал

15 марта 1968 г. было сдано в эксплуатацию здание аэровокзала — почти на год позже намеченного срока. Ситуация для времени, когда народ пятилетку в 3−4 года осваивал, нетипичная. Ладно бы там возводили архитектурное чудо, но нет — типовой проект!

Аэровокзал получился небольшой и довольно уютный. На первом этаже бодро функционировал буфет с закусками, ситро и чаем, на втором — ресторан «Сокол». До 1971 г. по вечерам здесь играл биг-бэнд Анатолия Кролла, работавшего при Тульской филармонии. Именно в её стенах в 1963 году он создал свой знаменитый джазовый оркестр. В числе музыкантов, услаждавших слух посетителей «Сокола», появлялся, говорят, миниатюрный красавец с контрабасом — Вилен Иванович Токарев. Сегодня мы знаем его как Вилли Токарева.

4beba771-ecb5-407b-8c54-7ea54ec5255a.jpg

«Под крылом самолёта о чём-то поёт…»

- Ресторан «Сокол» одно время был любимым местом журналистских посиделок — там можно было спокойно отдыхать, не боясь нарваться на чиновников, — вспоминает журналист Константин Шестаков. — А ещё потому, что начальником аэропорта до середины 70-х был полковник в запасе, легендарный лётчик, Герой Советского Союза Африкант Платонович Ерофеевский, который нас, журналистов, любил и опекал. Иногда в «Соколе» по этой причине мы могли посидеть «в долг».

cc4f665a-4f88-4888-9a72-3902227d23cb.jpg
Африкант Ерофеевский

Когда открывали летнюю навигацию рейсами в Сочи и КавМинВоды, он приглашал корреспондентов и фотографов осветить это событие. Мы являлись, бесплатно мчались к морю со всем возможным на то время комфортом, успевали купнуться, попить пивка, вернуться на борт, прилететь в Тулу и сдать репортаж в номер.

Бывали дальние командировки. Помню, отправили меня в Киев брать интервью у защитников Тулы — генералов Ивана Веремея и Михаила Максимцова. Короче, самолёт наш взлетел, я отправился к знакомым стюардессам в их закуток. Только выпил первую рюмочку коньяку, заходит командир. Осерчал почему-то и велел меня высадить… в Киеве (самолёт там останавливался на дозаправку).


…Кстати, в нашем аэропорту дислоцировались уникальные планёры, которыми тянули тяжёлую технику для экспедиций на Северный полюс. Лет 7−8 назад видел ещё их останки, сейчас, наверное, растащили уже…

«Летайте самолётами «Аэрофлота»!

На рубеже 80-х, 90-х гг. Тульский объединённый авиаотряд выполнял рейсы более чем в 30 городов СССР, в том числе в Анапу, Сочи, Киев, Кишинёв, Ростов, Симферополь, Волгоград, Воронеж, Астрахань, Свердловск, Казань, Челябинск, Оренбург, Смоленск, Вильнюс, Донецк, Днепропетровск, Одессу. Л-410 смоленского авиа-отряда через Тулу ходили в Тамбов, Пензу и Саратов. Из Кишинёва через Киев летал к нам Як-40, а другой Як летал из Новгорода через Тулу в Краснодар.

А цены! Вы помните, какими смешными были цены на перелёты? До Одессы — 24 рубля, до Симферополя — 25, до Анапы — 23, до Сочи — 30 советских рублей. Некоторые граждане (работники сферы обслуживания, фарцовщики, зубные техники и т. п.) летом позволяли себе уик-энд на море. Что касается простых граждан, не имеющих побочных доходов, то и они могли себе позволить полететь на самолёте из Тулы в гости к родне, живущей в Саратове, Челябинске или Оренбурге.

Отлетались…

С 1970-х годов в составе Тульского объединённого авиаотряда (лётный отряд УГАЦиА № 294) эксплуатировались самолёты: Ан-2 (23 шт.), Ан-24 (7 шт.) и Ан-26 (2 шт.). Пик авиаперевозок был достигнут в 1990−91 годах, но с 92-го частоту рейсов сократили, а некоторые отменили как нерентабельные. Так началась «деградация» авиаотряда. Регулярные гражданские авиарейсы прекратились в 1993 году. Окончательно отряд «обездвижился» к концу 90-х. В 2001 году аэропорт исключили из реестра аэродромов. Самолеты были распроданы, и некоторые из них, по слухам, до сих пор летают в африканских странах. В здании аэровокзала находится нынче большой строительный супермаркет. На смену радости встреч и печали расставаний пришёл блеск импортной сантехники…

Попытки не засчитаны

В 2004 г. рассматривался вопрос о создании «воздушного такси» «Москва — Тула — Москва», но одобрения проект не нашёл. Тогдашний директор областного департамента транспорта в интервью одному из изданий заявил: «…этот проект — утопия. Тульский аэропорт давно прекратил существование. Всё, кроме взлётной полосы (которая осталась за Минобороны), распродано».

В 2011 г. областные власти рассматривали проект возобновления деятельности аэропорта.

В 2013 году обсуждался вопрос передачи инфраструктуры аэродрома в муниципальную собственность.

Было даже издано, говорят, некое распоряжение о создании авиационного кластера на базе Клоковского и Ефремовского аэродромов. Однако дальше этого дело не пошло. А жаль.

c6650310-bdbb-4770-af19-1e1496b6b6a3.jpg
Ещё совсем недавно из Тулы можно было улететь на самолёте в десятки ближних и дальних городов страны

Наша справка:

Герой Советского Союза Африкант Платонович Ерофеевский. В годы войны он совершил 1250 боевых вылетов — больше всех лётчиков мира. Летал на английских, американских, немецких самолётах, забрасывал за линию фронта советских разведчиков. После войны был испытателем первых отечественных вертолётов, участвовал на них в параде на Красной площади. Совершал полёты в Арктику. Умер в 1976 году, похоронен на 1-ом кладбище, на доме, где жил (пр. Ленина, 63) — мемориальная доска. Его именем названа улица в Пролетарском районе.

Снимки из фотоархивов Игоря Копытова,
Константина Шестакова, Михаила Тенцера

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...