Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Закупка трамваев и троллейбусов за счёт федерального бюджета


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Как известно, ситуация обновления парка электротранспорта в России оставляет желать лучшего, поэтому из Москвы в регионы идут старые списанные трамваи и троллейбусы (во Владивостоке вчера на линию вышли бывшие московские трамваи КТМ-19, а парк не обновлялся с 1999 года) ввиду дороговизны нового электротранспорта (они в 2-3 раза дороже новых автобусов). В настоящее время многие электротранспортные хозяйства работают в убыток ввиду растущего количества личного автотранспорта, снижения подвижного состава и нестроительства новых линий, а также цены проезда ниже себестоимости. На примере Липецка следующая ситуация: троллейбусное движение закрыто в 2017 году, а вместо троллейбусов закупили газомоторные автобусы, а такая же участь может постичь и трамвай - подвижной состав изношен, содержание убыточное, а строительство новых линий и покупка трамваев для местных властей не по карману. Из-за изношенности парка и нехватки финансирования за последние 30 лет движение электротранспорта было прекращено в Шахтах, Грозном (последствия Первой чеченской войны), Архангельске и Астрахани, в Воронеже, Дзержинске, Ногинске, Комсомольске-на-Амуре, Иваново и Рязани - трамвайное движение, сильно сокращены сети в том же Липецке, Уфе, Казани, Ростове-на-Дону, Ярославле, Твери (сейчас система законсервирована), Калининграде, Омске, Красноярске, Владивостоке и Новосибирске. Среди троллейбусов - Тверь (троллейбусное движение закроется до конца марта), Благовещенск, Владикавказ, Каменск-Уральский, Курган, Липецк, Пермь, Сызрань, Тюмень (ныне это крупнейший город в России без электротранспорта), из Москвы в сентябре уедет последний троллейбус (некогда крупнейшая сеть в мире), а сильное сокращение троллейбусных сетей потерпели Владивосток, Уфа, Волгоград, Воронеж, в Челябинске и Тольятти закрыто два депо. А тем более 2017 год был объявлен в России Годом экологии, но это так и не подняло статус электротранспорта в России - Европа с начала 90-ых переживает электротранспортный ренессанс, а на территории бывшего Союза он постепенно ликвидируется (в западных странах такое происходило в 50-60-е годы 20 века, когда в самом СССР строились новые сети в связи с растущим уровнем урбанизации).

Изменено пользователем TimurRossolovBryansk
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как известно, ситуация обновления парка электротранспорта в России оставляет желать лучшего, поэтому из Москвы в регионы идут старые списанные трамваи и троллейбусы (во Владивостоке вчера на линию вышли бывшие московские трамваи КТМ-19, а парк не обновлялся с 1999 года) ввиду дороговизны нового электротранспорта (они в 2-3 раза дороже новых автобусов). В настоящее время многие электротранспортные хозяйства работают в убыток ввиду растущего количества личного автотранспорта, снижения подвижного состава и нестроительства новых линий, а также цены проезда ниже себестоимости. На примере Липецка следующая ситуация: троллейбусное движение закрыто в 2017 году, а вместо троллейбусов закупили газомоторные автобусы, а такая же участь может постичь и трамвай - подвижной состав изношен, содержание убыточное, а строительство новых линий и покупка трамваев для местных властей не по карману. Из-за изношенности парка и нехватки финансирования за последние 30 лет движение электротранспорта было прекращено в Шахтах, Грозном (последствия Первой чеченской войны), Архангельске и Астрахани, в Воронеже, Дзержинске, Ногинске, Комсомольске-на-Амуре, Иваново и Рязани - трамвайное движение, сильно сокращены сети в том же Липецке, Уфе, Казани, Ростове-на-Дону, Ярославле, Твери (сейчас система законсервирована), Калининграде, Омске, Красноярске, Владивостоке и Новосибирске. Среди троллейбусов - Тверь (троллейбусное движение закроется до конца марта), Благовещенск, Владикавказ, Каменск-Уральский, Курган, Липецк, Пермь, Сызрань, Тюмень (ныне это крупнейший город в России без электротранспорта), из Москвы в сентябре уедет последний троллейбус (некогда крупнейшая сеть в мире), а сильное сокращение троллейбусных сетей потерпели Владивосток, Уфа, Волгоград, Воронеж, в Челябинске и Тольятти закрыто два депо. А тем более 2017 год был объявлен в России Годом экологии, но это так и не подняло статус электротранспорта в России - Европа с начала 90-ых переживает электротранспортный ренессанс, а на территории бывшего Союза он постепенно ликвидируется (в западных странах такое происходило в 50-60-е годы 20 века, когда в самом СССР строились новые сети в связи с растущим уровнем урбанизации).

Пока центр на установит понятные правила на рынке транспортных услуг ничего принципиально не изменится. А год Экологии - это словоблудие за госсчет. Местный транспорт - это зона ответственности местного органа власти, КОТОРЫЙ БЫЛ ЕСТЬ И БУДЕТ УБЫТОЧЕН. А содержать электротранспорт сложнее, чем толпу маршруток и в личный карман от него ничего не капает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как известно, ситуация обновления парка электротранспорта в России оставляет желать лучшего, поэтому из Москвы в регионы идут старые списанные трамваи и троллейбусы (во Владивостоке вчера на линию вышли бывшие московские трамваи КТМ-19, а парк не обновлялся с 1999 года) ввиду дороговизны нового электротранспорта (они в 2-3 раза дороже новых автобусов). В настоящее время многие электротранспортные хозяйства работают в убыток ввиду растущего количества личного автотранспорта, снижения подвижного состава и нестроительства новых линий, а также цены проезда ниже себестоимости. На примере Липецка следующая ситуация: троллейбусное движение закрыто в 2017 году, а вместо троллейбусов закупили газомоторные автобусы, а такая же участь может постичь и трамвай - подвижной состав изношен, содержание убыточное, а строительство новых линий и покупка трамваев для местных властей не по карману. Из-за изношенности парка и нехватки финансирования за последние 30 лет движение электротранспорта было прекращено в Шахтах, Грозном (последствия Первой чеченской войны), Архангельске и Астрахани, в Воронеже, Дзержинске, Ногинске, Комсомольске-на-Амуре, Иваново и Рязани - трамвайное движение, сильно сокращены сети в том же Липецке, Уфе, Казани, Ростове-на-Дону, Ярославле, Твери (сейчас система законсервирована), Калининграде, Омске, Красноярске, Владивостоке и Новосибирске. Среди троллейбусов - Тверь (троллейбусное движение закроется до конца марта), Благовещенск, Владикавказ, Каменск-Уральский, Курган, Липецк, Пермь, Сызрань, Тюмень (ныне это крупнейший город в России без электротранспорта), из Москвы в сентябре уедет последний троллейбус (некогда крупнейшая сеть в мире), а сильное сокращение троллейбусных сетей потерпели Владивосток, Уфа, Волгоград, Воронеж, в Челябинске и Тольятти закрыто два депо. А тем более 2017 год был объявлен в России Годом экологии, но это так и не подняло статус электротранспорта в России - Европа с начала 90-ых переживает электротранспортный ренессанс, а на территории бывшего Союза он постепенно ликвидируется (в западных странах такое происходило в 50-60-е годы 20 века, когда в самом СССР строились новые сети в связи с растущим уровнем урбанизации).

 

 

Денег на содержание нет, какой смысл покупать новый транспорт? Нужно экономику регионов поднимать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Минтранс обещал передать регионам больше 500 автобусов и троллейбусов до конца года
Москва. 23 апреля. INTERFAX.RU - Регионы, подавшие заявки на обновление автобусных парков, в 2020 году получат 447 автобусов и 64 троллейбусов, сообщил Минтранс. Технику получат 12 городских агломераций.

Всего ведомство получило заявки от 53 регионов для 60 городских агломераций. Они просили технику на общую сумму 54 млрд рублей. При их рассмотрении чиновники оценивали уровень развития инфраструктуры, эффективность реализации госполитики по переходу на газовое топливо, оптимизацию маршрутной сети, степень перехода к безналичной оплате проезда.

Обновление подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в городских агломерациях предусмотрено в 2020-2024 годах нацпроектом безопасных автодорог. На эти цели в бюджете заложено 20 млрд рублей - по 4 млрд рублей в год. Также будет привлечено финансирование со стороны "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК) - не менее 13 млрд рублей, уточняет Минтранс.


Источник: Интерфакс.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Что сказать по поводу обновления ГЭТа, то в настоящее время федеральные субсидии на закупку новых троллейбусов в рамках нацпроекта БКАД по программе льготного лизинга получили только Иваново и Омск. Остальные города, а их 10, получили субсидии только на автобусы.

 

В среднесрочной (до 2030 года) и долгосрочной перспективе (до 2035 года) необходимо добиться полного обновления и развития парков электротранспорта за счёт ФЦП и нацпроектов, так как до 2030 года предполагается, что к этому времени будет обновлено лишь четверть всего электротранспортного парка, а федеральные субсидии всего 750 миллиардов рублей, но чтобы стремиться к бОльшей цели, необходимо увеличивать и федеральные субсидии при планировании федерального бюджета. На первом этапе обновление ПС должно выполняться в городах, где самый высокий средний возраст трамваев и троллейбусов, соответственно и высокий износ: так например в столице Сибири Новосибирске средний возраст машины - 20 лет, а износ - 92 процента, с трамваями износ поменьше благодаря московским подаркам и новым вагонам БКМ-62103, собираемых из машинокомплектов там же. Хотя некоторые регионы в принципе могут сами обновить электротранспортные парки, но федеральные средства могут быть перераспределы, если тот или иной субъект может купить его целиком за свои деньги. Хотя ситуация сейчас такова - в этом году 10 новых троллейбусов закупает Уфа за счёт городского и республиканского бюджетов, губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил об отправке заявки в Минтранс на получение субсидии в рамках того же нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", предполагающая закупку для Челябинска свыше 100 новых автобусов и по 50 трамваев и троллейбусов, а также 17 трамваев для Магнитогорска, в Перми в рамках БКАДа хотят купить 26 новых трамваев, хотя городской бюджет точно купит 17 трамваев, в Самаре за свои деньги в следующем году собираются купить 22 новые машины

 

На первом этапе в программу попадут регионы, в которых самый высокий износ ПС, соответственно там высокий средний возраст ПС и нехватка средств на обновление парка, на втором - города-миллионники и населением более полумиллиона человек, на третьем - все остальные города. Оптимальной долей для финансирования федеральной программы обновления ГЭТа считаю 50/50 - половина федеральными средствами, половина за местными бюджетами (потом может быть 25/25 для городского и областного бюджетов).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Премьер РФ согласился с увеличением в 10 раз финансирования обновления пассажирского транспорта


Премьер РФ Михаил Мишустин поддержал увеличение ежегодного финансирования программы обновления пассажирского транспорта в 10 раз, сообщил глава фракции "Единая Россия" Сергей Неверов.

"Сегодня муниципалитеты не в состоянии обновлять этот транспорт, износ общественного транспорта достигает 80%. Это не просто уже опасно, это создает большие проблемы в перевозках граждан", - сказал Неверов журналистам по итогам встречи с премьером.

Единороссы предложили увеличить эту программу в 10 раз, и продлить срок реализации программы обновления пассажирского транспорта на несколько лет. В год эта программа оценивается в 3,5 млрд рублей, пояснил Неверов.

По его словам, Мишустин все предложения фракции поддержал. "Все соответствующие поручения даны. Я думаю, что в рамках отчета правительства мы уже услышим ответы на наши предложения и определение "дорожной карты", по которой будем двигаться", - сказал Неверов.

Он уточнил, что в настоящее время федеральный бюджет выделяет субсидии в размере 60% стоимости транспортных средств, а перевозчики, как правило, муниципальные предприятия, финансируют оставшуюся часть. Однако, по его словам, наблюдается снижение количества участников программы, несмотря на то, что заявки на участие в ней подали 70 регионов.

По мнению Неверова, ценной особенностью программы обновления подвижного состава является участие в ней отечественного лизинга (ГТЛК): закупается транспорт у всех российских производителей (включая ЗАО "Тролза", АО "Транс-Альфа", ООО "ПК Транспортные системы", ООО "ЛиАЗ", ПАО "НЕФАЗ", ООО "Волгабас".) "Это еще и окажет серьезную поддержку нашему автопрому", - заявил он.

Источник: Финмаркет.
Изменено пользователем Mitrofan
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...