Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

snvampyre

Участники
  • Постов

    1 912
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о snvampyre

  • День рождения 17.07.1985

Посетители профиля

486 просмотров профиля

Достижения snvampyre

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

28

Репутация

  1. Почему чаще? Вроде те же 10 минут по расписанию. Но при этом автобусы с гармошкой, а не без гармошки как М2 ранее, то есть уже намёк на то, что М2 раньше не справлялись с пассажиропотоком на этом участке. А Т39 в качестве автобуса ходил так редко, что лично я его никогда не воспринимал за транспорт. У нас ещё есть такие же фантомные 69 и 369(869). Вот троллейбусом он был уже более-менее.
  2. До Трёхгорного вала он был как 54, дальше разделялись. Кстати, у нас районная поликлиника №30 была вообще недоступна для НОТ, получается. Я в детстве как раз на двойке туда ездил 😊
  3. Людей к метро Багратионовская и Парк Победы они подвозили, также к разным местам на Кутузовском проспекте и Новом Арбате (школа искусств, детская поликлиника, кожный диспансер, дом Книги и т.п.). Или из Дорогомилово к Горбушке и рынку. Также они возят людей к Филёвскому парку и Парку Победы, но это в основном летом. Самые пассажироёмкие остановки - это Багратионовский проезд и Улица Барклая. Вот вы представьте, что не было никакого способа подъехать к метро Багратионовская. Да, можно конечно пешком пройти пол километра, но там живёт очень много стариков и они так не могут, вот и ждали Т39к по пол часа. Летом возле остановки Парк Фили часто видел кучу людей, которые не понимали как им оттуда добраться до метро. Сейчас М7 там с гармошкой, так что забиваться скорее всего сильно не будет. З.Ы. Вот Т54 забит часто. Раньше ведь троллейбусы 54 и 66 суммарно ходили каждые 3-4 минуты, и то забивались при этом. По сути отдельная линия метро была. Очень жаль, что всё настолько плохо стало с транспортом в районе.
  4. Надеюсь, разум восторжествует и маршрут Т54 сделают в конце концов магистральным с интервалом 5 минут. А вот Т19 напрашивается на экспресс, так как он похож на 908 по своей функции.
  5. Можно было бы подумать, что они генерируют маршруты какой-то программой, в которую загружена матрица перевозок. Но тогда они сделали бы новую сеть один раз и больше не меняли. А так как дербанят туда-сюда, то очевидно, что всё от балды делается.
  6. Самый нужный участок - это от Кунцевской до Калужской. Во-первых у АПЛ и ФЛ нет пересадок на КРЛ, во-вторых, там по пути ещё Солнцевская, у которой вообще выхода в центр нет, ну и в-третьих, это участок, который идёт на максимальном удалении от центра, при этом в очень плотной городской застройке. Между Нижегородской и Каширской застройка минимальна. И как уже говорили, связка Сокольнической с КРЛ тоже очень нужна, так как пересадка между ними очень далеко и застройка в этой местности самая плотная в Москве. Вряд ли какой-то ещё участок БКЛ даст такой мощный эффект, как этот.
  7. На яндекс-карте он сегодня показывался от метро Филёвский парк до остановки Лес. Сейчас по другому стал.
  8. Когда убрали т66, то была надежда, что т54 сделают чаще, но он стал ещё реже. Был каждые 10 минут, а сегодня я его ждал 14 минут и несколько дней до этого вообще дождаться не мог, шёл на метро. Такое чувство, что постепенно шаг за шагом уничтожают весь общественный транспорт в Москве. То есть можно резюмировать, что со времён троллейбуса маршруты 54 и 66 стали примерно в 5 раз реже (падение с 20 до 4 в час). Понравился новый маршрут 73, но пока ещё не ездил на нём. Пассажиропоток на нём совсем маленький, а ездит он при этом чаще, чем забитый битком т54, будто специально для троллинга. С такими круголями по Кунцеву на нём никто ездить не будет, надо трассу спрямить. Маршрут 104 рассмешил. Зачем он такой вообще нужен? Есть же 130. Кто вообще этим занимается? Школьники что ли какие-то? 178 правильно продлили до метро и чаще теперь ходит, но он тоже почти всегда пустой.
  9. В моём районе было 4 маршрута троллейбусов: 2, 39, 54 и 66 и их суммарная плотность была больше, чем все автобусы вместе взятые. 54 и 66 ходили очень часто, почти как метро. Сейчас маршрутов электробусов ноль, а заменённые на автобусы 54 и 66 ходят в 2-3 раза реже, так что набиваются теперь битком. 2 и 39 теперь ещё и отрезаны из-за перестройки моста. Но есть надежда, что может трамваи какие-нибудь запустят, теперь ведь нет отмазы, что тут уже есть троллейбусы. Не при этой власти конечно.
  10. Это ваши впечатления (причём - зажмурившись), причём оффтоп и холивар. Для начала не надо никому врать, что электробусов ЗАО и САО феноменальное количество.
  11. Вообще-то глядя на эту схему становится очевидно, что электробусов в ЗАО около 1%, что на уровне погрешности. И если не ездить по определённым уголкам округа, то шансов встретить электробус нет. В САО электробусы только вдоль Дмитровского шоссе, то есть более двух третей населения округа их никогда не увидят. Что-то более-менее похожее на сетку только в СВАО. Причём там ещё и трамваи наиболее развиты. Если бы на электробусы перевели маршруты М, то эффект был бы виден сразу, к тому же они и основаны в основном на бывшых троллейбусах. Можно резюмировать, что спустя 5 лет шума, электробусы троллейбус не заменили и даже не на пол пути и не на четверть.
  12. Ага, идеальная... В южном вестибюле сразу не установили эскалатор, теперь его закроют на реконструкцию. Переход из него же в южный вестибюль метро гораздо длиннее и неудобнее, чем между северными вестибюлями. А при проектировании северного вестибюля МЦК не учли прохождение 2 путей перспективной линии под ним. Будут и его закрывать на время переноса опоры. И тем не менее, это самая лучшая станция МЦК. Что уж говорить про остальные? Скупой платит дважды. Сэкономили копейку при строительстве, потратят миллиард при реконструкции.
  13. Трамвай и автобусы - это должен быть западный вестибюль и эскалатор на нём должен быть 80см. Помимо него нужен восточный вестибюль с выходами на восточную сторону от моста. Рано или поздно придётся эту бездарную станцию полностью перестроить.
×
×
  • Создать...