Alti227

Сомневаюсь, что в этом есть хоть какой-то смысл. Пока не построят Южный мост 2 всё это не имеет никакого практического смысла. Да и, не факт, что этот мост будет именно на Авроры построен. А к тому времени, как его построят, там будут нужны уже несколько иные решения...

Сомневаюсь, что в таком виде вторя линия, вообще, будет как-то востребована. Например, станция «Хлебная», по-хорошему, должна располагаться не под мостом, а ... представлять из себя метромост. С перспективой дальнейшего продления . А «пересадочный узел» должен располагаться на другой стороне реки. Автовокзал. На данный момент существующий автовокзал, по сути, находится в самом центре города. Что, как минимум, не оптимально. И его, вполне закономерно, собираются разделить и частично перенести. И это вполне может произойти до начала строительства соответствующей станции. Так что, подозреваю, что сей проект так и останется на бумаге. В угоду более насущным. Вроде строительства новых транспортных развязок и того же многострадального развития трамвая.

Крылья Советов, похоже, остаются на планах лишь потому, что пока ещё существует техническая возможность постройки этой станции, в отличие от отменённой Самарской и Площади Революции. Хотя, особой необходимости в ней на текущий момент нет. С её функцией прекрасно справляется и Юнгородок. Да и тот участок 2й ветки, который гипотетически может быть построен, особой погоды не сделает. Даже, если его построят весь от ЦАВ до Хлебной площади. Собственно, к тому времени когда до ЦАВ дойдёт метро, никакого автовокзала на этом месте уже не будет. Нужен какой-то иной магистральный высокоскоростной общественный транспорт, имеющий линии достаточной протяжённости и срок ввода в эксплуатацию менее 10 лет, а не несколько десятилетий, как это происходит у нас с метро.

Собственно, ещё на этапе строительства Алабинской было понятно, что смысла в этой камере съездов нет... Алабинская долгое время, вообще, была эпическим долгостроем. Сначала, вроде-бы всё шло неплохо. И, даже, практически половина станции была построена. А потом, раз, и всё встало. Когда станцию всё же решили достроить, вместо Самарской начали строить эту камеру съездов. Зачем,- непонятно. Видимо, от ещё более туманных перспектив построить следующую станцию. Формально эта камера съездов должна была сократить интервалы движения поездов. Но острой необходимости в текущих самарских реалиях в этом не было и нет.

Вторая линия в виде того «огрызка», что предполагался к строительству последние лет 10 в транспортном смысле не имеет особого смысла. Это, скорее, подвозной, а не магистральный транспорт. И если первая ветка, хоть и со скрипом, может считаться магистральным транспортом, то вторая от Хлебной площади до автовокзала,- точно нет! Реально вторая ветка будет иметь смысл, если она полностью заменит собой автобусный маршрут №67 на всём протяжении от Кошелев-парка до ж/д вокзала + будет выходить на другой берег реки Самара в Куйбышевский район (116км). Но построить такое,- это реально круто, даже по меркам Москвы. Всё-таки, почти 30 километров пути и около 15 станций...

По хорошему,- надо не ночью работать, а организовывать реверсивное движение и делать всё как надо. А так... это будет не полноценный ремонт, а полумеры, направленные лишь на устранение аварийного состояния пути. И то, что в таком пожарном порядке сделают,- через пару лет будет выглядеть также, как и сейчас. По состоянию путевого хозяйства самарского трамвая в целом сейчас даже больше вопросов и проблем, чем по подвижному составу, хоть явно это и не видно. Впрочем просто прокатиться на 3х секционном сочленённом трамвае будет вполне достаточно, чтобы оценить масштаб проблемы.

Если смотреть на это с учётом самарских реалий,- то сквозной проход только повышает сложность, а вместе с ней стоимость ремонта и обслуживания. Каких бы то ни было существенных плюсов в случае эксплуатации 4х вагонных составов он также не даёт. Это не Москва, где вагонов в составе может быть 8-10. То же относится и к кондиционерам и прочим подобным дополнениям...

Да, было такое название. Правда, так чаще называли пассажирский поезд 629/630 Самара - Оренбург. Последний, хоть и считался пассажирским,- шёл по графику электрички и останавливался практически на всех остановках. Некоторые из них были, буквально, у столба... От Самары он отправлялся примерно в 5 вечера. От Самары до Кинеля у него были остановки по станциям Безымянка, Смышляевка и Алексеевка. Далеее он останавливался на всех остановках... Практически те же остановки сейчас и у поезда Самара - Бузулук. Поезд Самара-Бузулук появился только в конце 90х. Ориентировочно, в 1997-1999 году. До этого он ходил только до Кинеля. А во времена СССР,- только до Спиридоновки (это не доезжая одну станция до Кинеля!) Собственно, пригородных поездов Кинель - Бузулук было два. Один отправлялся из Кинеля с утра, другой,- в обед. Утренний до начала нулевых включал в себя ещё и вагон-лавку, в которой продавали хлеб... До начала нулевых оба этих поезда были не пригородными, а рабочими. Условия там были вполне нормальными для того времени. один или два сидячих вагона плюс плацкарт. Последний был на порядок более удобен, чем сидячий. Поскольку позволял более удобно разместить весь багаж (тогда это было более, чем актуально), плюс места хватало для всех пассажиров, сколько бы их не было. Там также можно было ещё и поспать. В 629/630 сидячих вагонов не было. Были только купейные, плацкартные и «безразмерные» общие (те же плацкарты...) Это название прилипло задолго до рынка в Энергетике, который ранее был и в Кинеле... Просто тот поезд (Самара-Оренбург) был очень популярным. И основную массу пассажиров составляли люди, сравнительно недавно переехавшие из сёл в город... И регулярно (практически каждые выходные) навещавшие своих родных и близких в деревнях. Естественно обратно они ехали с большим количеством всевозможного багажа 😉 Оттуда и пошло такое название...

Трамвайный маршрут по Нововокзальной до ж/д станции Безымянка даже какое-то время существовал в поздне-советских проектах. По Дыбенко, а чуть раньше по Физкультурной автобусы шли по причине перекрытия движения по Гагарина. А чуть раньше,- Победы. 10 маршрут трамвая (современный) был изначально нужен для вывоза людей с заводов до площади Кирова, где располагался пересадочный узел (и почему там так и не захотели строить станцию метро,- до сих пор остаётся загадкой)...

Полноценных автобусных маршрутов там всего два. 34 и 41. 126ю и 126с,- это маршрутки. Причём, пригородные, следующие в город Кинель. Маршрут 30, автобусный. Но по ул. Победы он ходит не всегда (до недавнего времени он вообще по ул. Победы не ходил). И маршрут у него довольно странный 229, 226, 217, 310- маршрутки. И не слишком частые. Есть ещё троллейбусы 7 и 9. Но ходят они очень редко. Собственно, так оно и было. А после постройки метро на этом участке основными стали 34 и 41 маршруты автобуса, а вовсе не метро. В первые годы, вообще, коллапс был. Автобусов просто не хватало. Да они и сейчас далеко не пустые ходят.

Там ещё по по Победе - Гагарина рельсы проложены... Как раз, там, где они были до постройки метро! Если честно, тогда это был значительно более удобный вид транспорта, чем существующая ныне связка: метро + 34/41 автобус. Но есть одно но,- вернуть трамвай на это место не получится. Ведь технически это, даже, сложнее (если, вообще, возможно), чем проложить рельсы по Кирова! Так что, эта схема, скорее, иллюстрирует развитие общественного транспорта в случае отказа от строительства метро.

Эстакада,- вполне нормальная. Просто планировка района между Ново-Садовой и Волгой,- организована, мягко говоря, не очень. И эстакада эта призвана сгладить косяки этой самой планировки, а также проблемы планировки в виде недостроенных 50 с лишним лет назад улиц! Да, в Самаре есть и такое! В частности, последнее касается улицы XXII Партсъезда из-за которой эстакаду пришлось строить такой длинной.

Про тележки,- не скажу. Сам вагон вроде-бы на месте: https://yandex.ru/maps/51/samara/?l=sat%2Cskl&ll=50.275958%2C53.210011&z=19 Просматривается с вот этой точки на Яндекс-панорме: https://yandex.ru/maps/51/samara/?l=sat%2Cskl&ll=50.275631%2C53.209541&z=19 Какой конкретно номер,- не знаю.

Если кто-нибудь когда-нибудь сподобится начать строить Южный мост 2, то почему-бы и нет. До этого же времени ни о каком трамвае на той стороне реки Самары и речи быть не может. Мост этот, действительно, нужен... Но где он будет располагаться, когда начнётся строительство и каким будет,- ещё не определено.

Подозреваю, что это не более, чем генплан, на котором просто обозначены некие красные линии, в границах которых когда-нибудь-потом будет построен некий инфраструктурный объект. Нужно это, чтобы не получилось как с улицей Солнечной и Фрунзенским мостом... Для нормального функционирования которых требуется построить дополнительно не менее сложные и дорогие инфраструктурные объекты. Что же касается сроков и цен... То цены вполне реальные для постройки всего запланированного. А вот сроки можно смело умножать на 4 и более. В Москве, кстати, со сроками строительства метро также не всё так гладко, как хотелось бы...