Vasia8vasia

Так завод только строить мешает, но не как не проектировать

А в чем загвоздка с остальными станциями? 6-я Радиальная/Хлебная вообще в "чистом поле" строится проблем с ней вроде не должно быть, или просто ещё "руки не дошли"?

С Технопарком понятно, а с пересадками на ЗИЛе то что не так? Пересадка ЗИЛ БирЛ <-> ЗИЛ ТрЛ похожа на схему пересадки на Павелецкой. Пересадка на МЦК это скорее проблема самого МЦК а точнее то что оно реализовано через на надземный переход, но тут его только полная перестройка с надземного на подземный спасёт. Пересадка на НГПТ имеется ввиду остановка (с разворотным кольцом) с стороны 2-го Кожуховского проезда?

Бирюков руководит комплексом ЖКХ, при чём тут он? Попутал, Бочкарев

Так даже обычная электричка обгонит, зачем ждать МЦД-5? Да, есть неудобство в виде необходимости подстраиваться под расписание, но оно не стоит лишних 10-15 минут в пути. Стоит, я так ездил на работу по Курском направлению (до МДЦ-2), получалось либо на 25-30 минут раньше, либо 5-7 минут опоздания. Бирюков в очередной раз анонсировал начало "Строительства" метро в этом году. Что это банальный "п****ж"(выдача желаемого за действительное) или все таки какая-то "активность" намечается?

А когда соединят? Что-то мне подсказывает - даже в таком варианте БирЛ D5+МЦК не обгонит.Тогда же когда начнут модернизировать Пав ЖД до МДЦ5 после 2025 года. Как минимум сравняется, а с учетом отсутствия пересадки будет удобнее.

И с каким перепробегом? Перепробег будет только относительно ваше любимого варианта МДЦ(Пав ЖД) и далее по МЦК пока БирЛ с РаЛ не соединят.

Просто завтра этими зонами станут окраины. Насколько справедливо расширять центр города до ТТК? По вашей логике "Центр до ТТК" и БирЛ в центре заканчивается. Я считаю что центр это в пределах Садового кольца. Да и ЗИЛ, Серп и Молот и Рижский грузовой двор как раз за границей ТТК находятся. Как раз торговых комплексов в центре мало, основная торговая улица у нас это МКАД. Многие гос. учреждения (федеральные министерства) переезжают в Сити. Офисы тоже из центра потихоньку ближе к окраине переезжают. И университетов в центре не так много, МГУ например за ТТК, да часть крупных университетов в Центре присутствует малой частью, а основная часть в периферийных районах. Вокзалы тоже вон хотят выносить на окраины, например вокзал в Черкизово для этого строят. Для перераспределения потоков из центра сначала нужна инфраструктура на периферии, вот ее как раз сейчас строят. Или вы предлагается убирать директивно, как ранее убирали нестационарные объекты («Ночь длинных ковшей»)? Извините, не понял, о какой хорде идет речь? О следующем этапе, соединении РАЛ и БирЛ.

Вы считаете, что всем нужно исключительно в центр ехать? Вообще-то если не всем, то подавляющему большинству, так уж у нас город развивается. Вот тут позволю не согласиться, основные зоны развития сейчас это промышленные территории такие как ЗИЛ, Серп и Молот, Рижский грузовой двор. Так же крупной зоной развития продолжает оставаться Москва-Сити. Все эти территории расположены по периметру ТТК, то есть МЦК или БКЛ. При поездке через БирЛ данные территории будут доступны: ЗИЛ напрямую (без пересадок), Москва-сити с одной пересадкой на МЦК в перспективе (про соединении с РАЛ) без пересадок, Серп и Молот с одной пересадкой на БКЛ. До Рижского грузового двора (будущий офис РЖД) с одной пересадкой на БКЛ. Так что возможно что в перспективе уже меньшинству надо будет в центр или через центр.

Мой коллега регулярно ездящий на работу из Домодедово с вами категорически не согласен. Есть Павелецкий радиус. Посадки станций известны. Ну, может сдвинутся метров на 100 туда-сюда, но это и с метро может случиться. Набор и устройство пересадок известны. Какие подробности для вас ещё важны? Обсуждалось здесь, можем продолжить. Хочу узнать Трассировку 4-го пути, схему переустройства путевого развития (горловины) на вокзале и оценочную стоимость этой реконструкции. И сроки когда это будет сделано от официальных лиц. Просто по проекту метро пока больше конкретики чем по МДЦ5. Да и в указанной теме тоже же пришли к выводу о необходимости 4-го пути и переустройства вокзала и еще я сомневаюсь что РЖД пойдет на пересмотр регламентов движения поездов ради увеличения парности на МДЦ. 20 пар - это ваши расчеты или они подтверждены РЖД? А где у нас такие ходят 2-х этажные 11 вагонные? Из двухэтажных знаю Штадлеры Аэроэкспресса, но они не по 11 вагонов. И это тоже. Минимум половина потока Бирюлёвской линии придётся на Технопарк. И до Павелецкой на ГЗЛ будет такая давка, что радость посадки в пустой поезд на Липецкой будет быстро забываться.Тут сильно зависит от того сколько на себя оттянет БКЛ, да и с ГЗЛ часть людей пересядет на БирЛ которая раньше в Царицыно садилась. Так что возможно что на Участке Павелецкая - Технопарк будет не больше чем сейчас а до Технопарка станет свободней.

Если тормоза не проверять на каждом обороте, то можно раз в 3 минуты в час пик,а это уже почти неотличимо от метро. Дешевле вообще нечего не строить. Сравнивать надо не объем затрат а соотношение затрат к получаемому результат. Модернизация ЖД до МДЦ не добавит столько же провозной емкости сколько даст метро хоть и обойдется дешевле. По скорости оборота в большей степени путевое развитие самого вокзала не позволит так быстро часто отправлять и принимать поезда. И наверное самое главное по проекту Метро более менее есть конкретика: с трассировкой линии, с типом и расположением станций, с сроками строительства. Что есть по МДЦ5 кроме обещаний светлого будущего? Если забыть про МДЦ из-за которого весь Холивар и разгорелся то альтернатимы метро нет и оно нужно району даже в такой "кривой" трассировке.

Новая линия метро это новые провозные мощности, а МДЦ это модернизация существующих мощностей и повышение провозной способности там будет в основном во внепиковое время. В пиковое время интервал уже составляет 7-10 мин, и дальше уплотнять его особо некуда. Тем более что на первом этапе метро будет обслужить исключительно Бирюлево, в отличие от МДЦ. Что лучше: чуть дольше но с комфортом на метро или быстрее но в давке по МДЦ?

Вроде как Юго-восточная хорда

Зарплату проектировщику по такому же чек-листу и платят: пункты ТЗ - выполнены, нормативы - соблюдены, в срок разработки - уложился. Премия = 100%. А таких критериев как красота и удобство в KPI нету. К проектированию также применима парадигма можно выбрать любые 2 из 3: Быстро - Качественно - Недорого. Поэтому: "Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет". А еще ему семью кормить надо. К сожалению, нет в этой парадигме слова качественно, только быстро, и ключевое - НЕДОРОГО! И установки эти идут от заказчика в лице департамента строительства! С минимумом изьятий, компенсаций и выносов коммуникаций. И таки да, с соблюдением всех нормативов и бумажек с согласованиями. Иначе проект пару раз выйдет из экспертизы с отрицаловом и срывом сроков. Экспертизу тоже колбасит не по децки, у них свои установки и такой же кадровый кризис. Отсюда и сильно худеющие после этой экспертизы объёмы работ и переделанная проектная документация, так, что потом в тендерах на строительство желающих участвовать нет. Впрочем, желающих бороться с системой тоже. Аксакалы предпочитают свалить на пенсию, а не объяснять и доказывать что то юнцу-эксперту. НУ и классика, через 2 месяца после положительного заключения (и это удача) вынь да положь заказчику стадию Р. И не дай Бог обьемы стадии Р превысят стадию П! А С другой стороны строители на себя одеяло тянут, у них совсем другие интересы. Согласования с РЖД это вообще отдельный квест, у них тоже времена тяжёлые нонче, планов громадье, не знают с какой ещё идеей завтра проснутся, и где у них чего проектируется и строится. Попробуй увяжи с ними проектные решения, если у них самих царя в голове ещё нет по принципиальный решениям. Так и живём Качество в парадигме есть, но вся суть парадигмы что одновременно все 3 варианта нельзя только 2! А дальше каждый заказчик выбирает свои приоритеты (Недорого + Быстро = Криво). А у ответственного сотрудника департамента строительства свой KPI, свои "сроки" и "объемы". И главное БЫСТРО и НЕДОРОГО можно померить "рулеткой", а как оценить КАЧЕСТВО. Отсюда и ориентация на исчислимые показатели. Быстро-Качественно-Недорого.jpg Открыть в полном размере (825x1000; 52.02 килобайт)