Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

добрый молодец

Участники
  • Постов

    229
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о добрый молодец

  • День рождения 02.02.1988

Достижения добрый молодец

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. По моему мнению и Калининград и Екатеринбург ФИФА оставит для экзотики, подчеркнут широту России. Город на Урале для европейцев все равно, что в Африке. Калининград важен для России как западный фортпост. Саранск будет символизировать интерес и внимание политического руководства страны к жителям глубинки.
  2. Писали здесь, что в какой-то период часть электричек Казанского направления ЖД шла мимо Выхино без остановок. Давала ли эта мера какой результат?
  3. ИМХО, если от Крылатского до Троице-Лыково тоннель АПЛ идет мелким заложением (а там какие статусные объекты поверху находятся), то в Жулебино и подавно можно рыть мелко
  4. Если на маленьких станциях закроются вторые выходы, а от Московской к Буревестнику пойдут короткие составы, то с пуском Горьковской расходы на электроэнергию и зарплату могут не увеличиться.
  5. На худой конец участок от Сити через Кутузовский и Лужники до Ленинского проспекта откроют для пассажиров. Кажется с этого участка хотят начать?
  6. 186 человек в час пик -- не густо. Уместились бы в одном вагоне. Вот и смотрите, сколько людей поедет на метро дальше в Сормово. Стоит ли рыть под землей.
  7. А есть что ли такие религиозные предписания, будто метро должно работать почти круглосуточно и обязательно с интервалом две минуты? Вообще в Москве метрополитен закрывается около 1 часа, в СПб -- около 00 часов. Можно представить, что где-то метро должно работать до 22 часов, в другом городе -- до 20 часов. В Нижнем Новгороде пассажирооборот такой, что метрополитен мог бы работать только в часы пик. Днем пассажиры уместились бы в автобусах, ИМХО не пришлось бы добавлять новые единицы транспорта -- так мало возит метро
  8. Согласен. В конце концов реализация проекта Солнцевско-Калининской линии -- дело обозримого будущего, а вот МК МЖД и ТПК -- дальняя перспектива, до нее дожить бы
  9. Согласен в том плане, что Новокосино расположено неудачно по отношению к продлению КалЛ и проект линии делает сложный изгиб. Но АПЛ в Митино тоже не по кратчайшей прямой протянули ИМХО, очень долго КалЛ будет одна вывозить Кожуховцев. Удобная КожЛ или неудобная, но она глубокая, дорогая, неизвестно когда за нее возьмутся. Потому надо в Кожухово и на ЛюЛи тянуть КалЛ
  10. Само собой. Без этой акции и продление линии не имеет смысла
  11. Собянин подверг критике дорогостоящие проекты вроде 4 транспортного кольца, дублеров Кутузовского проспекта и т.д., предложил проектантам еще раз доказать обоснованность строительства таких объектов. ИМХО, глубина КожЛ отодвигает ее строительство на самые дальние времена. КалЛ быстрее придет и на восток и на запад
  12. Если переработать проект Кожуховской линии и пустить ее в наземно-эстакадном варианте от Косино-Ухтомской через Выхино вдоль путей Казанской ж-д до Авиамоторной, то высокие темпы строительства метрополитена можно выдержать. Если упираться в глубокое заложение, то нет.
  13. А почему нельзя протянуть Кожуховскую линию в наземно-эстакадном варианте от Рудневки через Косино-Ухтомскую, Выхино и до Авиамоторной вдоль путей Казанской ж-д? Метро пришло бы в новые районы быстрее продления КалЛ. И дешевле запроектированного глубокого заложения
×
×
  • Создать...