Лесной Волк

Мой прогноз - аэроэкспресс на этом направлении вымрет. Те, кому комфорт критичен а цена нет - вызовут такси по тарифу комфорт плюс или бизнес-класс от двери до двери. Те, кому нужен относительный комфорт - скорее тоже предпочтут метро. Да, в экспрессе посвободнее и остановок поменьше, но ходит он раз в час, а пересадка на Киевской (если кому нужно в центр или на вокзалы) абсолютно кошмарная. На Аминьевской получше, но ведь на БКЛ можно и через Мичуринский попасть. На мой взгляд, аэроэкспресс в этом месте может быть востребован, если направить от него поезда или рельсовые автобусы 1) напрямую в другие аэропорты 2) сразу по всей линейке вокзалов для транзитных пассажиров 3) наподобие рекса в какие-нибудь областные города, куда на метро не уедешь.

Вопрос оплаты новых станций при наличии ума и политической воли решается без всякого Воробьёва. Когда на новой площадке, где строятся человейники, появляется метро, стоимость квадратного метра автоматически повышается со 150 до 250 килорублей при нулевых дополнительных затратах застройщика. Если настроить закон так, чтобы хотя бы половина из этих сверхприбыльных 100К за квадратик шла не в карман застройщика, а на оплату метростройки, то десяток-другой "свечек" на 400 квартир средней площадью по 50 метров принесут каждая по миллиарду и отобьют расходы на метростройку. С аэропортовыми станциями приводить расчёты не возьмусь, но принцип тот же самый. Берем выгодоприобретателя от появления новых станций (порты и всех кто кормится вокруг них) и заставляем его поделиться частью дополнительного дохода, фактически не им заработанного. Alex N: так во Внуково строго говоря метро тоже не было критически необходимо. Аэроэкспрессы, саларьевские автобусы и такси вполне справлялись с вывозом. Но его сделали. И получилось классно. Что же касается Шарика, то сейчас там объемы перевозок упали и вывозить особо нечего, но, наверно, так не будет всегда. А вот нытьё на тему "метро это городской транспорт, и поэтому оно не должно обслуживать область" мне категорически не нравится, потому что: 1) метролинии, обслуживающие столичную территорию и отдельные части смежных с нею территориальных единиц - успешная общемировая практика 2) фактические границы столичной агломерации давно уже переросли административные границы города, да и те же порты на 4/5 обслуживают население Москвы а не области 3) если условный Воробьёв и областная юрисдикция мешают подтягивать инфраструктуру каких-то территорий до столичного уровня (да даже не метро в порты провести, а хотя бы достроить злосчастный конкорс в Пенягино) - он вполне может отдать эти территории в качестве "жеста доброй воли". Население только за будет. А то как собирать налоги с богатых пристоличных территорий так он на ура. А как потратиться на инфраструктуру так фиг.

От Физтеха до Шарика осталось около 10 км - два раза как от Рассказовки до Внучки. И тянуть есть где. Посмотрим, как заработает метро во Внуково. Если оно вдруг окажется эффективным - мысль о том, что и Шарику неплохо, вызреет и в общественном мнении, и в начальственных головах сама собой. Может, не сейчас, может, когда политические проблемы и связанный с ними недозагруз Шарика останутся позади. Годику к 2030 или 2035. Недостающую часть потока можно набрать в Московских Водниках и ещё где-нибудь по дороге. Или даже новых свечек понафигачить, как у нас любят. С бюрократией при проектировании и открытии новых станций на территории области вопрос тоже вполне решаемый. Тех, кто затягивает согласование, нужно поимённо назвать, вывести на площадь перед зданием правительства Московской области и в торжественной обстановке наградить путёвками в известные регионы. Причём на подольше, в звании рядовых и на самый "ноль". После этого их преемники перестанут кочевряжиться и согласуют всё со скоростью света. А если они вдруг что-то не поймут - процедуру вполне можно повторить.

4 квартал 2023, я не ослышался? Они 2 года собрались строить небольшую вентиляционную площадку? Ну офигеть...

Я не думаю что пересадка на Аминьевской будет долго пустовать. 1. Довольно скоро её освоят те, кому минус 50 рублей к цене билета (по сравнению с Киевским вокзалом) существенная экономия. 2. Замыкание БКЛ оттянет на пересадку весь восточный трафик. 3. После ввода диаметров тем кто привык ездить на Киевский будет фиг а не Киевский. Выбор между той же Аминьевской и Минской/Кутузовской/Камушками и далее по списку.

Я думаю что за выборы в следующем году их интересуют а не дворы через два квартала (которые административно другой район и им нафиг не упёрлись). Мадам Р. очень желает держать свой актив в тонусе, дабы не пролететь мимо кресла главы муниципалитета со свистом. А тут стройка - такой шикарный повод побузить...

На Тютчевскую весь Мосрентген подсядет, плюс это будет почти единственная станция прямо на МКАДе. От Мамырей протопать дорожку до Испанских кварталов можно. А Бачуринская подцепит всю Коммунарку. Которая ездит на автобусах в Теплый Стан и на станцию Коммунарка СЛ, которая на самом деле должна была называться Столбово. От Сосенок до Ватутинок новостроечки, потом Троицк. Линия пустовать не будет.

На схеме РМТМ сразу весь перегон обозначают жёлтым цветом (в статусе "идёт проходка"), даже если щит вчера загрузился и прошёл полметра. @ Oleg2 пусть лучше плачут те, которые препятствуют развитию города. Если щит пошёл - значит, участок будет построен. Обратной дороги уже нет.

Да?... а РМТМ пишет что Марина вчера пошла от Вавиловской на Академическую, и даже фоточки прикладывает...

О, нифига себе. Слева от Академки жёлтенький холмик. Неужели щит пошёл? У Вандоза в ветке на этот счёт пока тишина...

Слушайте, я хоть и стебусь над "коренными москвичами" (тм), мечтающими не только оставить нас, "понаехавшее ипотечное быдло" (оперируя их лексикой, используемой этими леди и джентльменами в своих сообществах), без метро, но и выселить за 101-й километр... но вырубать лиственницы ради разворота экскаватора и размещения строительных бытовок это как-то бе. Могли бы разместить бытовки на площади академика Басова, у ресторанчика в доме 5а, или, если очень уж хочется, перекрыть нафиг чётную сторону улицы Дмитрия Ульянова. Там, где можно обойтись без порубок, надо обойтись без них.

Переход удобнее чем ожидался. Тянутых галерей, высоченных лестниц и кривых разворотов там нет, пересекающихся потоков тоже не заметил. Единственное что удивляет - турникеты у стены. Старый выход, как я понимаю, заблокировали, а турникеты не убрали.

Если в Москве сделают большой транспортный налог, я куплю квартирушку или избушку-развалюшку в какой-нибудь области тыщ за 150-200, сдам её местным по цене квартплаты и пропишусь там. А в Москве буду жить по временной регистрации. И будут деньги мимо собянинской кассы. А стройматериалы можно и рядом со стволами разложить. Не понимаю ничего в вентиляционном деле, но если есть реальная возможность сократить объём вырубок, не заблокировав стройку, то за это и надо бороться. Сам вентиляционный киоск в своём сечении и его поверхностные сооружения очень невелики. Размером, наверно, с большой обеденный стол или грузовой лифт.

Вот прямо щас тут нахожусь, у пересечения Вавилова / Ульянова. Героических защитников Академки не вижу ни одного, только пару припозднившихся собаководов. Культурненько огороженную площадку вижу. За качество фотки сорри, но уж какое есть.

Никаких там особых жертв не будет. Бульвары эти с чахлыми деревцами им восстановят сразу же после открытия станции. Причём чем больше они куролесят и цепляются к недоделкам в документации подоядчиков, тем больше им терпеть стройку - сами себе гадят. Текущие стройки идут много где, в том числе и у нас в Коммунарке, по той же самой линии прямо под окнами моего дома, и ничего - терпим, там где можем мирно отстоять зелёные насаждения рядом с транзитным проектом - отстаиваем, дороги не перекрываем, площадки не ломаем, на экскаваторы не кидаемся. А то что дома у них вибрируют и дерьмом из подвалов заливаются - так щит ещё не начал проходку, значит не из-за метро у них с этими домами проблемы а из-за их собственного аварийного состояния.