Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ED4M_0395

Участники
  • Постов

    24
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ED4M_0395

  • День рождения 28.09.1998

Достижения ED4M_0395

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

2

Репутация

  1. По идее, благодаря переводу новомосковского участка ТЧ-22 на переменку не нужно будет для участков Узуново - Павелец, нового Ожерелье - Узловая и, возможно, также Рязань - Ряжск тащить электрички из самого Воронежа - Новомосковск будет гораздо ближе.
  2. Интересно. Если участок Ожерелье - Елец будут электрифицировать переменкой целиком (а не постоянкой от Ожерелья до Узловой и переменкой от Узловой до Ельца, как я слышал ранее), то будут ли в таком случае переводить на переменку Новомосковское кольцо и участок Новомосковск ТЧ-22 МСК? Или кольцо так и останется изолированным постояннотоковым участком?
  3. Думаю, что Википедия не тот источник, на который можно смело ссылаться. На сайте Мосгортранса ничего про это не написано, да и зачем так удлинять маршрут. Он будет ползти несколько часов через город по такому маршруту. Согласен, "экспресс" через весь огромный город - звучит очень неправдоподобно и нецелесообразно. Если даже от ночных диаметров отказались (хоть и по другим причинам, не связанным с загруженностью дорог), то дневной диаметр (тот же "Митино - Загорье", или, например "Холмогорская улица - Каширское шоссе, 148") просто помрёт в пробках.
  4. Не нашёл подходящей темы, пишу сюда. (сорри за некропостинг) В педивикии написано, что планируется объединение 901 и 904 маршрутов в один большой диаметр от Митина до Бирюлёва/Загорья. Правда ли это и откуда информация?
  5. Вот почему-то все проекты диаметрализации, что МИИТовский, что ваш, нацеливаются на то, чтобы завернуть меня, едущего от Тарасовки до Котлов, куда угодно, только не туда, куда мне надо. Баба Яга против. Всем не угодить. Я в недалёком прошлом регулярно ездил от Лося до Серпухова, и мне в данном случае был бы удобен Ярославско-Курский диаметр, а не Ярославско-Павелецкий. Хотя при варианте с Ярославско-Курским диаметром пострадают те, кому надо от Лося до Каширы. И так далее. Но раз уж решили делать линию не "Александров - Тула", а "Александров - Узуново/Венёв" - значит, возможно, на то есть причины.
  6. Вот и я удивляюсь. Казалось бы, очевидная связка, которая позволила бы избавить пассажиров Ярославского направления от пересадок на кольцевую линию, МЦД-2 и Ленинградское направление. Зато в таком случае с МЦД-2 будет пересекаться Ленинградско-Павелецкий диаметр, а на участке Каланчёвская - Курский вокзал будет аж три диаметра одновременно: Рижско-Курский МЦД-2, Киевско-Горьковский и вышеупомянутый Ленинградско-Павелецкий.
  7. Есть ещё вариант сделать Ярославское направление - ответвлением от МЦД-3 со стороны Раменского; а Павелягу - ответвлением МЦД-2 со стороны Нахабина. Правда непонятно, как в таком случае на всех участках обеспечить хоть более-менее сносные интервалы (особенно в случае МЦД-3, который в таком варианте будет иметь аж три ответвления: Зеленоград, Пушкино и Болшево). И, как и во многих прежних вариантах МЦД-5, в пролёте остаётся довольно длинный участок от Паввокзала до Чертанова включительно.
  8. А разве сейчас есть такие? Вы точно про Ярославское направление спрашиваете? Сейчас таких - да, нет. Даже на Казанское направление. Кто-то разве спорил об этом? Я лишь предположил возможность запуска сквозных элек с Ярика на другие направления после пуска МЦД. Но, как говорится, "это не точно"
  9. Никто пока не знает. Толкового проекта МЦД-5 ещё нет. В последней схеме это два радиуса, заканчивающиеся на вокзалах. Вопрос немного другой: когда МЦД-5 будет открыт, это не исключит саму возможность "дальних" электричек с Ярославского на другие направления (кроме Михнева/Ступина/Каширы/Ожерелья), как исключило на уже открывшихся диаметрах?
  10. Что будет по «дальнобойным» электричкам на Ярославском направлении после открытия МЦД-5? По имеющимся на данный момент данным (если я что-то не путаю) диаметр будет проходить между Яриком и Павелягой также через Казанское направление (МЦД-3), МЦК и Курское направление (уже открывающийся МЦД-2). По «городским», интегрированным в мосметро электричкам вроде понятно, что курсировать они будут строго по маршруту «Пушкино — Домодедово». А что по загородным электричкам? Будут ли они с Ярославки ходить не только на Павелягу, но и на Казанку и Курок (типа, «Сергиев Посад — Люберцы» или «Мытищи — Серпухов»)? Или (судя по недавней отмене транзитного «дальнобоя» между Белкой и Курком) будут только какие-нибудь по типу «Александров — Домодедово», «Сергиев Посад — Белые Столбы», «Красноармейск — Барыбино», «Софрино — Михнево», «Пушкино — Ступино», «Фрязино — Кашира», «Болшево — Ожерелье», «Мытищи — Узуново» и т.д.?
  11. Ну 136 (ВДНХ-Лианозово) по километражу на километр длиннее будет, чем предполагаемый сабж. И как вы думаете, на нём абсолютно никто не ездил из конца в конец с самого момента открытия? За несколько десятков-то лет? А номер 139 я выбрал, потому что он свободен. Существовавший недавно маршрут с аналогичным номером отменён. И потом, не буду же я делать второй 724-й или 195-й
  12. Как вы думаете, нужен ли маршрут # 139 с трассой следования: пл. Лось-Анадырский пр.-Стартовая ул.-Широкая ул.-ул. Лескова-Череповецкая ул.-Лианозовский пр.-Дмитровское ш.-ул. 800-летия Москвы-Талдомская ул.-Фестивальная ул.-Онежская ул.-Флотская ул.-Авангардная ул.-Кронштадтский бул.-м. "Водный стадион", обслуживаемый, допустим, 3-м автобусным парком и с интервалами 15-45 минут? Я думаю, не помешал бы.
×
×
  • Создать...