За МТА серьезно взялись

[518i]

Ространснадзор может выйти с инициативой об отзыве лицензии у автотранспортного предприятия ГУП МО «Мострансавто», чей рейсовый автобус 6 октября попал в ДТП в Коломенском районе Подмосковья, жертвами которого стали шесть человек. Окончательное решение будет принято по итогам проведенной проверки, рассказал в пятницу журналистам глава Ространснадзора Виктор Басаргин.

 

«Это решение [по отзыву лицензии] принимает суд. Будем ли мы с таким требованием по лишению [перевозчика] лицензии выходить, по итоговым материалам проверки окончательно определим», — сказал он (цитата по «РИА Новости»).

 

При этом он признался, что первоначально у ведомства возникала идея выступить с инициативой об отзыве лицензии у перевозчика.

 

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/society/20/10/2017/59ea2...a79474785a19034

[Telefoton]

Ространснадзор может выйти с инициативой об отзыве лицензии у автотранспортного предприятия ГУП МО «Мострансавто», чей рейсовый автобус 6 октября попал в ДТП в Коломенском районе Подмосковья, жертвами которого стали шесть человек. Окончательное решение будет принято по итогам проведенной проверки, рассказал в пятницу журналистам глава Ространснадзора Виктор Басаргин.

 

«Это решение [по отзыву лицензии] принимает суд. Будем ли мы с таким требованием по лишению [перевозчика] лицензии выходить, по итоговым материалам проверки окончательно определим», — сказал он (цитата по «РИА Новости»).

 

При этом он признался, что первоначально у ведомства возникала идея выступить с инициативой об отзыве лицензии у перевозчика.

 

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/society/20/10/2017/59ea2...a79474785a19034

ГУП "Мострансавто" является официальным перевозчиком Московской области. Думаю, что после отзыва лицензии произойдёт полный крах перевозок между Москвой и МО, это будет на руку частным перевозчикам, которые взвинтят цены на проезд, не предоставляя никаких льгот на проезд. Если лицензию вдруг отзовут, кто будет обслуживать автобусные маршруты №№ 139, 339, 452, 477, 818, 845, 852, 867 и прочие маршруты между Москвой и МО?!

[FIPS]

По хорошему уже надо отзывать, поскольку на этой неделе еще у 12-ти летнего Спринтера с 344-го маршрута с пассажирами задние колеса отвалились!

[Evan_Pu]

Где же был этот Ространснадзор в других ситуациях? Вот образцовую АК1417 с передачей частнику превратили в полный шлак - автобусы отменяют, опаздывают под посадку, если мало пассажиров, то отменяют межгород и прочее. Отзывы можно почитать об этой конторе.

Или как всегда начинается шевеление только если жертвы бывают?

[518i]

Да зелёная зона из положения легко выйдет в случае чего, у них Ранд-Транс и ко давно сидит облизывается. А вот дальние филиалы что будут делать?

Некоторые только по человечески зажили, людям 5292 в крошечные городки подогнали (за которыми кстати там очень бережно следят, в отличие от Химок каких нибудь). Ну и что тогда, весь ПС продадут, ПАТП превратят в магазин стройматериалов, Ранд-Трансу нафиг убыточные маршруты с полутора бабками и работягами не нужны. Конечно, подсуетится какой нибудь местный ИП, и вот тогда выйдут на улицы поистине монстры каменного века - 3221 и 3205. Про дальний межгород я вообще не говорю, он либо умрет, либо будет съеден такими же ИПшниками, которые людей будут уже не на человеческих Голазах катать, а на давно мертвых сетрах, видевших ГДР, и на китайском вонючем хламе.

[FIPS]

А вот дальние филиалы что будут делать?

А там платежеспособные пассажиры-то остались у МТА? Есть Дубна, где нет МТА и все оплачивают свой проезд. И ничего, ездят. И на межгород ездят. Конец Мострансавто начался с закупкой ПАЗиков и Газелей и раздачей маршрутов на субподряд. На Лиазы нет денег, а на вертолеты есть! Проблемы не на местах, а в Мякинино. Изменено 23 октября, 2017 пользователем FIPS

[Sk0rp]

Я не очень понимаю начало темы и в целом зачем отделять сейчас это обсуждение от других тем. Если уж создавать тему, то создавать её не только на основе Мострансавто, но и в целом о перевозках в Подмосковье. Тогда я мог бы вам привести десяток реальных примеров значительного ухудшения ситуации за последние 2-3 года по своему направлению. Плюс маршруты Москва-область социальные и коммерческие (особенно коммерческие!) на фоне Москвы не просто становятся хуже, а позорятся.

 

А по вопросу из первого сообщения: я бы не удивился ликвидации Мострансавто или как минимум её очень сильному уменьшению.

[Ефимов Павел]

Я не очень понимаю начало темы и в целом зачем отделять сейчас это обсуждение от других тем

Как минимум вспомните ситуацию с Автотревелом (был фактически полноценный автобусный парк уровня Москвы), да и ДМУАП Рейс не повезло (у него был 595 + 20 + открыли до Алма-Атинской +ещё один переходящий каждый год), а сейчас по заказам. Эти два перевозчика могли прикрыть целый сектор.

В случае со Стафтрансом, его и прикрыть нечем + по патенту на межсубъекте работать фактически нельзя, да и нарушение очевидно (а по РВП можно).

Более незаметные, как Вовавто, Транспорт 21 век, имеющие приличные БВ и гармошки.

 

Это очень сложный вопрос, который затронул половину Московской области.

 

По хорошему уже надо отзывать, поскольку на этой неделе еще у 12-ти летнего Спринтера с 344-го маршрута с пассажирами задние колеса отвалились!

При том что денег на автобусы в принципе нет (у филиалов), а метро опаздывает...

Сейчас если не поджимать с зажатием налички, можно продержаться...

Изменено 23 октября, 2017 пользователем Ефимов Павел

[518i]

Я не очень понимаю начало темы и в целом зачем отделять сейчас это обсуждение от других тем.

Вы не находите тот факт, что не ровен час, как минимум треть области останется без транспорта вообще, потому что робкие попытки в частные пассажирские перевозки там зарезаны еще до 2007-2008 года, а альтернативы МТА нет от слова совсем, как минимум весьма значительным? Тут слишком все увлеклись разделами маршрутов в зеленой зоне и говоря "да ну его, этот МТА", забывают о десятках тысяч людей, которые, в отличие жителей местности, представляющей интерес для Ранд-Транса, не имеют скажем по 10 разных вариантов как добраться до Москвы, или до соседнего города (и каким перевозчиком).

 

А там платежеспособные пассажиры-то остались у МТА?

 

Ну конечно, за 20км зоной людей нет, так, одни гоблины и песьеголовцы.

Изменено 23 октября, 2017 пользователем 518i

[FIPS]

не имеют скажем по 10 разных вариантов как добраться до Москвы, или до соседнего города (и каким перевозчиком).

Личный автомобиль!

 

Ну конечно, за 20км зоной людей нет, так, одни гоблины и песьеголовцы.

У нас теперь не районы, а ГОРОДСКИЕ ОКРУГА а там проезд 31-65 вне зависимости от километража внутри округа! ЗОЛОТОЙ ТРАНСПОРТ с такими ценами!

[Telefoton]

Поскольку автобусный маршрут № 867 продлён от Немчинова до ИЦ Сколково, (как известно, ИЦ Сколково считается территорией Москвы), реально ли его вернуть в ФЦ/ФАТП МГТ, так же и в ФЦ/ФАТП передать автобусный маршрут SK, но с внедрением некоторых остановок с сохранением статуса полуэкспресса и вводом № 918 и продлением до Киевского вокзала.

P.S — При возможном отзыве лицензии ГУП Мострансавто, нужно ПАТП, которые находятся ближе к Москве передать на обслуживание в ГУП Мосгортранс (для этого нужно согласовать Дептрансу Москвы и МО).

Допустим, при передаче некоторых ПАТП Москве, нумерация может быть такова:

20ххх присваивается Одинцовскому ПАТП, либо Одинцовское ПАТП станет частью Филиала Центральный ГУП Мосгортранс, и парк введёт шестизначную нумерацию — 0812хх.

 

 

Где-то на областном форуме проскочила инфа, что виновником всего, что происходит с МТА является губернатор МО Воробьёв, который во-первых лишил льготников МО бесплатного проезда, во-вторых не контролирует в МО ничего, в третьих позволяет выпускать на линию неисправные автобусы и потерял доверие у жителей области, за что должен быть снят с должности. Эта отставка по моему мнению должна предотвратить развал МТА. Вот тебе и на:

1) Автобус перевернулся в кювет с жертвами.

2) У Спринтера погнулось колесо.

[Ефимов Павел]

который во-первых лишил льготников МО бесплатного проезда

Областные то не потеряли льготу. Только часть московских не могут ехать ввиду того что карта не так записана.

Эта отставка по моему мнению должна предотвратить развал МТА.

Вот только перетащили из Мосгортранса, а насколько специфичная логика (перевыполнено всё описанное в "Алиса в Зазеркалье") у него знаем. +10 рублей за нал было только в Дзержинском, Одинцово и Мытищах, и то к двойному тарифу,

а влепляли в одинарный + Балашихинская специфика (высокий тариф на коммерции, гораздо ниже на социале, проездные не имели смысла). Спасает то что часть функций управления на регионах (автоколоннах).

Изменено 24 октября, 2017 пользователем Ефимов Павел

[518i]

P.S — При возможном отзыве лицензии ГУП Мострансавто, нужно ПАТП, которые находятся ближе к Москве передать на обслуживание в ГУП Мосгортранс (для этого нужно согласовать Дептрансу Москвы и МО).

Допустим, при передаче некоторых ПАТП Москве, нумерация может быть такова:

20ххх присваивается Одинцовскому ПАТП, либо Одинцовское ПАТП станет частью Филиала Центральный ГУП Мосгортранс, и парк введёт шестизначную нумерацию — 0812хх.

 

Давайте тогда так:

 

МГТ берет всю область, абсолютно все ПАТП отходят тем или иным филиалам, примерно по аналогии с Ю-З, который по своему направлению дошел как известно до самой Калужской области. К примеру, Видное, Домодедово, Ступино и Каширу (возможно еще Озеры) берет ФЮ. Люберцы, Жуковский, Раменское, ну и все до самой Коломны берет ФВ, ну и так далее. Далее у МТА выкупается весь транспорт на каких-нибудь договорных условиях, все что может ездить и прилично выглядит чинится и перекрашивается в лапшу с присвоением московской нумерации, ведра и нетипичный для Москвы транспорт типа Конекто и Юниверсов режется/продается. Недостаток транспорта возмещается новыми закупками.

Естественно скорее всего такое можно провернуть при реформировании самого МГТ и обеспечении доли области в нем.

[FIPS]

Надо вернуть льготникам МО бесплатный или льготный проезд в электропоездах ЦППК. Тогда МТА можно закрывать. Транспорт в МО нужен в основном для подвоза пассажиров к электричкам и обратно. Стоять часами в пробках из городов далее 20 километров от МКАД - это мазохизм, с которым надо заканчивать. Это реально деньги на ветер. И коммерции обычно единицы и только там, где нет близко линий ж/д. Например, есть маршрут автобуса №519. От метро Алтуфьево до Марфино, который по пути собирает все пробки. Проезд для социалов на нем бесплатен, но он идет часами. А платежеспособный пассажир ездит обычно 37/73 маршрутом 10 минут без пробок до станции Катуар и далее на электричке. При этом 519-й гоняют нулем аж из Дмитрова (Каналстрой)! Автобусы маршрутов 37/73 нули из Долгопрудного. На предложения хоть как-то загрузить 519-й завернув его в Долгопрудный вместо Алтуфьево и передав на обслуживание в ДПАТП Мострансавто пришел отказ.

Изменено 25 октября, 2017 пользователем FIPS

[DennisM]

Надо вернуть льготникам МО бесплатный или льготный проезд в электропоездах ЦППК.

За чей счёт?

[FIPS]

За счет смены руководства МО.

[DennisM]

За счет смены руководства МО.

"Нет, сынок, это фантастика"©

[Ефимов Павел]

вернуть льготникам МО бесплатный или льготный проезд в электропоездах ЦППК

Обращаю внимание что "авторская орфография сохранена"- здесь никто и не отменял...

 

МГТ берет всю область, абсолютно все ПАТП отходят тем или иным филиалам

Надо учесть что водители легко могут пойти на другие машины типа фургон или более. Но Мосгортранс не гарантирует сохранения уровня заработка (без серьёзных нарушений), на юге также недовольны полетевшей связности по соцобъектам и прочему. Сохраняются только те у кого общежитие и то в коротком периоде.

[vlad_svd]

Транспорт в МО нужен в основном для подвоза пассажиров к электричкам и обратно.

Это большое заблуждение типичного москвича, уверенного, что за МКАДом жизни нет.

Стоять часами в пробках из городов далее 20 километров от МКАД - это мазохизм, с которым надо заканчивать.

Куда предлагаете подвозить жителей, например, Черноголовки? К Ногинску с электричками раз в час-полтора?

[Dashish]

Транспорт в МО нужен в основном для подвоза пассажиров к электричкам и обратно.

Это большое заблуждение типичного москвича, уверенного, что за МКАДом жизни нет.

Стоять часами в пробках из городов далее 20 километров от МКАД - это мазохизм, с которым надо заканчивать.

Куда предлагаете подвозить жителей, например, Черноголовки? К Ногинску с электричками раз в час-полтора?

по п.1 согласен. Там полно и других связей, которые можно осуществить только автобусом.

Черноголовку уже сейчас подвозят к Чкаловской, а давно пора переустроить местную ППЖТ и довести до них электричку от Ногинска.

Уверен, что и обычная и экспресс будут вполне востребованы.

[DennisM]

Черноголовку уже сейчас подвозят к Чкаловской, а давно пора переустроить местную ППЖТ и довести до них электричку от Ногинска.

Уверен, что и обычная и экспресс будут вполне востребованы.

Первые, кто будет категорически против - это жители Черноголовки. Сейчас у них прямой автобус до Москвы каждые 15-20 минут, а что им сможет предложить РЖД? Электричку, в лучшем случае, раз в час, а то и реже. К тому, же, идущую зигзагом через Ногинск, увеличивающим время в пути. Ездить через Чкаловскую? Пересадка всегда хуже прямого сообщения, да, к тому же, на Чкаловскую сейчас повесили новые огромные микрорайоны в Свердловском - все эти Лукино-Варино, и иже с ними. А у самой платформы автобусу развернуться негде - всё наглухо заставлено машинами местных жителей.

[Ефимов Павел]

Если реанимировать трамвай или организовать другой подвоз до Доможирово, то будут рады, но в дополнение к существующим связям.

[DennisM]

Если реанимировать трамвай или организовать другой подвоз до Доможирово, то будут рады, но в дополнение к существующим связям.

Не очень понял, как ногинский трамвай поможет жителям Черноголовки.

[Ефимов Павел]

Как минимум там Леруа Мерлен и Metro из самого очевидного. Да Ногинский технопарк.

[DennisM]

Как минимум там Леруа Мерлен и Metro из самого очевидного. Да Ногинский технопарк.

А трамвай-то при чём? Во-первых, его нет, во-вторых, от его бывшей остановки Доможирово до Metro топать целый километр, с учётом перехода через Горьковское шоссе.