Успокаивают общественность. Я смотрю там по ролику : работает до 10-20 человек. А должно быть 200 человек. И ещё: кажись проблема с грунтовыми водами не решена. Колодец диаметром почти 10 метров быстро заполняется. Воду отказывают. Но это не решает проблемы. Вот и думают что делать дальше. Сначала нужно отвести воду. А для этого нужно сломать немножко бетонные стены и проложить трубы и так далее. Работы много. Если бы не вода давно бы стали эту станцию. Мне так кажется. Ну и деньги конечно нужны немалые. Страна уже оправилась от войны? Риторический вопрос.

У Вас есть реальные цифры распределения долей пассажиров, для которых в конечном счете это стало неудобством, а для которых - благом? Думаю, нет. И глядя на официальные цифры пассажиропотоков по станциям, становится понятно, что на том же Киевском, вторых ощутимо больше чем первых.

https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/141503412 да, с субботы т65 получается на электробусах

Вот текущее состояние дел на вчера: бетонная стена: и вид в обратную сторону: а слева от моста тоже появилась куча рабочих, но стена так и пребывает в коматозе:

17 апреля

Или не справился с должностью. По сути, всё, что сдавалось при нём, - это проекты ещё Хуснуллина, в то время как с новыми проектами как-то глухо...

Бочкарёв уже некоторое время как исчез из инфополя. Может болеет? Или возникли противоречия с шефом?

Для вас это может быть и вредительство, а для жителей Селятина, Нары и Обнинска это ой какой позитивный момент. Быстрее ехать до центра города, плюс остановки на всех ключевых пересадочных станциях остались. @ СеДоВ вот как верно отметил выше @ Кирилл Добаринов Так что... На этом, сей спор, по итогу которого, думаю всё равно каждый останется при своём, можно закончить. Хотеть мы можем много чего, опять же чаще всего отталкиваясь от личных хотелок, планы у властей и РЖД могут быть другими, а реальность по факту может быть совсем иной.

Сейчас придет @ Роман Окл и расскажет, что уже вот вот введут поостановочные. 😁 Притом сегодня обратил внимание, что путей нет и под путепроводом на Кутузовскую. О каких поостановочных эти влажные мечтатели грезят я хз.

По наклонному Театральной нет новостей?

Вот поэтому я и написал. По сути переливание из пустого в порожние и все на уровне слухов. Которые поговорили и забыли на год. Вот поэтому обсуждать перенумерацию и т.д. на эту тему смешно очень. Да в принципе особо ничего не поменялось как формально подчинение. Так по сути все осталось по старому парки со своим ПС. Также новые ПС получают вс площадки, что просто в объединенных парках ПС и маршруты передавать проще и все. А так все как было так и есть. Площадки каждая живет совей жизнью.

Вам не эту тему надо было пересматривать, а "Навигация на МЦД", где я лично уже поднимал ровно этот же вопрос – с какого бодуна надо прописывать якобы пропуск Реутово, оно только путает пассажиров.

Исключительно организационный момент, все аэропортовские процедуры можно пройти менее чем за полчаса. Насчёт риска опоздать на свой рейс - решается билетом с открытой датой вылета (разумеется, для этого у авиакомпании должны быть рейсы не реже, чем раз в час). То есть, приезжаешь в аэропорт и через 30-90 минут уже летишь. При условии, что он есть. Во время коротких поездок на 1-2 дня его очень даже может не быть. А если едешь на 2 недели, то можно заморочиться и на автомобиле или ночном поезде. Целых 50 рублей. Для любителей Аэроэкспрессов с такси сразу напишу, что и до/от вокзала всё равно придётся добираться либо на дорогущем такси, либо на метро с лестницами и мигрантами. При этом очень не факт, что такси до/от вокзала будет дешевле, чем до/от аэропорта (специально потыкал на Яндексе, от Шереметьево и Внуково до моего дома дешевле, чем от ЛенВокзала...)

Бочкарёв Андрей Юрьевич переходит на другую работу. Тринадцать лет он занимался в Москве строительством. Под его руководством возводились станции метро, дороги, школы, детские сады и больницы. Андрей Юрьевич внёс огромный вклад в развитие города. Пожелаю ему успеха на новом месте. https://t.me/mos_sobyanin/10355

Из соседнего форума, а также Фотобуса такие слухи. Во время передачи ФВ в ФСВ и были упомянуты такие планы, что к концу 2024 года должны остаться три крупнейших филиала — Северо-Восточный, Северо-Западный и Юго-Западный. Сначала Филиал Центральный с площадками вольётся в Северо-Западный, а в конце Филиал Южный с площадками вольётся в Юго-Западный. Раньше было как хорошо — 18 автобусных парков отдельно конкретные маршруты, а затем начались объединения с созданием филиалов, думал, что на этом остановятся, а нет, пошли дальше с ликвидацией автобусных парков и теперь пришли к тому, что на всю Москву будет только три действующих филиала.

Скромно напомню всем переругивающимся, что началось всё с временных изменений из-за работы между Виноградово и Воскресенском, из-за чего у двух электричек появились увеличенные стоянки по Ипподрому. Может, давайте ещё вспомним сплошные корректировки графика на D1, где некоторые (опять же немногочисленные, вплоть до нескольких штук в сутки, но таких важных отдельно взятым пассажирам) электрички вдруг едут на 15-20 мин позже. Понимаю, неприятно, что в вашу стабильную жизнь начали вмешиваться вышестоящие инстанции со своими оптимизациями. Действительно, зачем искать другие, зачастую более удобные маршруты, если можно ехать привычной электричкой и плакаться в Сети, что она всего лишь на месяц стала прибывать на Казанский вокзал аж на 10 мин позже. И не важно, что рядом с вами, на одном общем Форуме, находятся люди, терпевшие целый год (!!!) электрички до Железнодорожного в исполнении строго экспрессов от силы раз в час, и это я ещё не лезу в 2010 год, когда единственный вариант уехать был буквально на электричке, верхом (и при том некоторые ещё и шли до Казанского вокзала вместо Курского). Но нет, мы же самые важные, нас ни при каких условиях трогать нельзя, всё должно случиться как бы само по себе и ни в коем случае при этом не должны пропадать привычные, пускай и абсолютно неудобные маршруты. Успокойтесь и получайте удовольствие, как выразилась одна моя попутчица другому сопассажиру, когда мы ехали вечером из Москвы в переполненном тамбуре, и единственная возможность для меня опереться хоть на что-то было колесо чьего-то велосипеда аккурат в районе сами знаете какой части мужского организма. И это ещё никаких изменений не было, просто типичная заполненность электричек Горьковского направления. А вы тут про 2/3 салона высадки по Выхино втираете... Так-то ни Фрезер, ни Авиамоторную, ни Электрозаводскую, ни уж тем более Казанский вокзал никто отменять дальнему пригороду Казанско-Рязанского направления не собирается, отменят лишь мелкие остановки типа Панков. Да и то при условии реконструкции всех остановочных пунктов внутри зоны МЦД – ту же Авиамоторную или Электрозаводскую разумеется перестроят при прокладке V и VI путей от Москвы до Люберец (минимум), а раньше разделения потоков на Казанско-Рязанском направлении и не случится. Разве что дальний пригород Казанско-Рязанского направления насильно вытеснят на III и IV пути при запуске ввода ВСМ-1 в Москву и освобождения от "Сапсанов" III и IV путей ГХ ОЖД, после чего по I и II путям поезда D3 пойдут каждые 5-6 мин, и пропихнуть дальний пригород между ними станет принципиально невозможно, любая дополнительная нитка тут же будет занята поездом D3 (заодно проверим на практике, лезет дальний пригород Казанско-Рязанского направления на III и IV пути или нет). И да, тут @ СеДоВ прав (в кой-то веки), для обеспечения такой парности количество "Иволог" на D3 придётся даже не удвоить, а скорее утроить – но в качестве новых составов пойдут те, что будут выпускаться и после окончания уже заключённых контрактов. А уже имеющиеся ЭП2Д перейдут на дальнепригородные маршруты вместо "вёдер", плюс частично уйдут на перспективный D5 (кстати, а где плакальщики с Павелецкого направления, только вас тут не хватает для максимального оффтопа).