Цимес в том, что как раз это - продуманная трассировка. Хоть "с проходняка" разум хочет также списать её на привычный форуму ляпсус Тимура, но нет. Линии метро в Киеве вынуждены пересекать Днепр исключительно по мостам - геологические условия подо дном Днепра (водонасыщенные пески и суглинки, всё "четвертичное", принесённое ледником) упорно напоминают питерский Размыв. Тоннель с левого на правый берег мало того, что должен был бы идти в таких условиях километры (петербуржцам в 1995 и нескольких сотен метром хватило с лишком), так ещё и непонятно, на какой глубине после подобного прохождения реки окажутся первы правобережные станции ("Арсенальная" - глубже ста метров даже с учётом того, что предыдущая станция на набережной - на эстакаде). В остальных местах Киева такая же байда, за исключением Подола - там круча отдалена от берега, а прибрежная низменность (по-украински - Поділ; название района, по сути, даже не имя собственное) заселена века так с VII. Нынешняя застройка на ней, конечно, XIX - XX веков, но при проработке трассы линии в 1980-х общественность выразила горячее желание провести линию мимо неё. Понять их можно, в 1970-х метростроевцы, сооружая синюю ветку, по Подолу прошлись как Мамай - до сих пор "просека" по трассе не везде застроена; к тому же тот вариант, к которому склонялись изначально, через станцию "Кнтрактовая площадь" предусматривал проход линии метро через Подол по эстакаде над улицами Верхний и Нижний Вал. Туда же бы прикрутили автомобильный проезд моста. Но жители отстояли трассу мимо, с обходом Подола с севера. Далее линия идёт, заворачивая на 90* к Лукьяновке, Евбазу и вокзалу - по сути, по кратчайшей траектории. Надеюсь, объяснил. Впрочем, сейчас трассу моста вновь надумали менять, на этот раз без учёта интересов жителей, а, возможно, и без линии метро. Наши местные варламобусловцы сему рукоплещут, кстати. Про трассировку в районе моста я ничего не говорю, все ок. А вот участок от Шевченко до Вокзальной реально не продуман, ибо он полностью лишает смысла 18 трамвай.