Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Две новые линии монорельса в Москве


KVentz
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Летим над пробками
Еще две новые линии монорельсовой дороги появятся в столице

Ольга Масюкевич
"Российская газета" - Центральный выпуск №5000 (176) от 21 сентября 2009 г.

Первая - длиной 2,5 километра, свяжет станцию метро "Теплый Стан" с торговым комплексом "Славянский мир", который планируется построить на 41-м километре МКАД. Вторая соединит станцию метро "Речной вокзал" с жилым районом Ховрино.

Проекты разрабатывает ОАО "Московские монорельсовые дороги" - автор уже существующей в столице трассы, связавшей еще в 2004 году станцию метро "Тимирязевская" с районом ВДНХ. Избранный маршрут избавил тех, кто ездит к ВВЦ, от двух пересадок на метро. И тем не менее трудно не согласиться с префектом Северо-Восточного административного округа Ириной Рабер, которая вскоре после пуска монорельса заявила, что этому виду транспорта не было бы цены, если бы его пустить по Ярославскому шоссе - одному из самых "пробочных" в столице.

Но для прокладки новой дороги изначально искали не самую оживленную магистраль. С ее помощью хотели сделать более удобным подъезд именно к ВВЦ, где Москва мечтала встретить международную выставку "Экспо-2010". Конкурс за право ее проведения Россия проиграла, а монорельс все-таки построили. И почти сразу же на него посыпался град упреков: слишком дорог и в строительстве, и в эксплуатации.

- Я этих обвинений не принимаю, - сказал корреспонденту "РГ" гендиректор ОАО "Московская монорельсовая дорога" Игорь Краснов. - Километр линии метрополитена стоит 190 миллионов евро, а монорельсовой трассы - от 17 до 35 миллионов евро. Скоростной трамвай, строительство которого стоит в планах столичного правительства на 2011 год, и тот обойдется на 20 процентов дороже.

По мнению Краснова, нельзя забывать, что им пришлось разрабатывать монорельс с нуля. Конечно, можно было бы купить, но это обошлось бы еще в несколько раз дороже. К тому же ни один западный образец не может работать в погодных условиях нашей страны. А с тяговым линейным приводом, который разработали ученые Московского института теплотехники, российскому монорельсу не страшна любая непогода.

Будут ли новые линии дешевле? Краснов считает, что существенно снизить расходы способно только массовое развитие монорельса. Это позволит оптом закупать большинство деталей и материалов. "Мы сейчас делаем два модернизированных состава для существующей ветки, а закупаем все маленькими сериями, что сразу повышает цену на 30-40 процентов", - рассказал он. Да и в техническое оснащение составов снова пришлось вложиться. Во-первых, со временем изменилось программное обеспечение - прежнее уже не поставишь. Многие прежние предприятия-поставщики перепрофилировались или закрылись. Зато в новых составах пассажирам станет еще комфортнее: улучшится система кондиционирования, меньше будет шума...

Нужен ли монорельс вообще Москве, нередко задаются вопросом его противники. Краснов убежден: нужен. Хотя бы потому, что это единственный вид транспорта, который можно прокладывать в условиях сложившейся застройки, - трасса проходит на высоте пять метров над землей.

По сути, это та самая выделенная полоса, которую можно проложить над любой трассой. А еще в число достоинств монорельса входят тихий ход, безвредность для экологии и экономичность с точки зрения энергопотребления, которое не больше, чем у современного троллейбуса.

Все хорошо, скажет кто-то, где только взять деньги на его сооружение, особенно сейчас, в пору кризиса? А кто сказал, что строить можно только за счет бюджета? Ту же трассу "Теплый Стан - торговый центр" предложили проложить как раз владельцы будущего торгового комплекса. Им выгодно, чтобы покупатели могли подъехать непосредственно к их магазинам. И если жизнь не внесет свои коррективы, монорельс здесь появится уже в 2012-2013 годах.

а как у них

Больше всего монорельс развит в Японии, здесь в восьми городах он имеет 102 километра дорог. Самая длинная монорельсовая система - в Осаке. Ее общая протяженность - 23,8 км.

В Европе, кроме Москвы, есть еще два монорельса - в Вуппертале (13,3 километра) и в Дортмунде (3 километра).

В Нью-Йорке действует монорельсовая дорога длиной 4,8 километра. Она связывает аэропорт, парковки и железнодорожную станцию. Самый протяженный монорельс Северной Америки расположен в Диснейленде во Флориде. Его длина - 23,6 километра.

В австралийском Сиднее действует монорельс протяженностью 3,6 километра, в Малайзии он проходит по территории Куала-Лумпура - 8,6 километра, в Чунцине (Китай) с 2005 года действует монорельс протяженностью 13,5 километра.

В Северной Америке похвастать современным видом транспорта могут Сиэтл (1,5 километра), Джэксонвилл (7 километров) и Лас-Вегас (6,3 километра). Однако дальнейшие планы развития монорельса в Сиэтле были отвергнуты населением на референдуме из-за непомерно высокой стоимости.



Что сразу бросилось в глаза: в Нью-Йорке нет монорельса, а в Германии он есть ещё и в Дюссельдорфе.

Кстати, в «Славянский мир» монорельс находится уже в стадии предпроектных разработок. Как бы хотелось, чтобы они завернули в «Мегу» — такую транспортную проблему бы решили!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 113
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Странно. Решили же все-таки отказаться от строительства монорельса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Километр линии метрополитена стоит 190 миллионов евро, а монорельсовой трассы - от 17 до 35 миллионов евро.
Опять в евро :( Сравнение конечно будет неточное - сильно размыты границы. Тем не менее нижний предел - 600 млн. руб./км - уже сравним со стоимостью обособленной линии трамвая.

Стоимость же метро они наоборот завысили, или дают цифры для глубокого заложения в центре города.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Странно. Решили же все-таки отказаться от строительства монорельса.

Кто решил? Я этого не решал. Может, вы решили? ;)

 

А в «Славянский мир» дорогу оплачивает заказчик. Захочет монорельс — будет монорельс, захочет метро — пусть платит и будет метро. Хоть боевые дирижабли. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А в «Славянский мир» дорогу оплачивает заказчик. Захочет монорельс — будет монорельс, захочет метро — пусть платит и будет метро.

 

Если у заказчика есть на строительство монорельса финансы, это хорошо, но только одна сторона дела. Другой вопрос - а есть ли там землеотвод под строительство монорельса или хотя бы его подобие?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если у заказчика есть на строительство монорельса финансы, это хорошо, но только одна сторона дела. Другой вопрос - а есть ли там землеотвод под строительство монорельса или хотя бы его подобие?

Трасса там уже определена, видимо место нашлось, тем более, что много не надо: ширина фундамента опоры — 3,1 метра раз у 30 и более метров и габарит наверху (с учётом подвижного состава) — 6,7 метра.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

«Славянский мир»

Это там, где сейчас строительный рынок?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

много не надо: ширина фундамента опоры — 3,1 метра и габарит наверху (с учётом подвижного состава) — 6,7 метра.
А что, полоса отвода вообще не предусматривается?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

«Славянский мир»
Это там, где сейчас строительный рынок?

Типа того: http://www.slawmir.ru/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

«Славянский мир»

Это там, где сейчас строительный рынок?

Да, именно там, это всё территория, которую владельцы хотят радикально перестроить.

 

А что, полоса отвода вообще не предусматривается?

Разумеется, нет. Только ограничения на земляные работы и работы по водопонижению, если не ошибаюсь, в радиусе 20 или 25 метров от опор. Проще говоря, «без представителя не копать», как пишут на табличках вдоль подземных коммуникаций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как минимум вплотную к окнам в семиметровом коридоре линию построить нельзя. Для трамвая по старым нормам было 3,8 метра от оси пути до жилых зданий (но это на уровне 1 этажа, а не на эстакаде). Если здесь что-то близкое принято - тогда да, и это будет одно из главных преимуществ линий монорельса в современных условиях. А если и до зданий эти 20 метров от опор действуют - тогда фактически имеем полосу "как у всех".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как минимум вплотную к окнам линию построить нельзя. Для трамвая по старым нормам было 3,8 метра от оси пути до жилых зданий. Если здесь что-то близкое принято - тогда да, это одно из главных преимуществ линий монорельса в современных условиях. А если до зданий эти 20 метров от опор - тогда имеем полосу "как у всех".

Для жилых домов наверняка действуют свои ограничения, но на Королёва от балки до ближайшего здания — меньше 10 метров — если бы не скорость, можно было бы разглядеть, что на чертежах на кульманах Московского конструкторского бюро киноаппаратуры. Ближе там не нужно — там место есть и ёлочки жалко. :) А возле ВВЦ монорельс вообще частично проходит над крышей двухэтажного здания.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ИМХО эти положения как раз очень существенно влияют на нишу монорельса как вида транспорта, на перспективы новых линий. Либо он получает исключительное право залезать туда, где другие виды транспорта не могут, либо вытесняется на магистральные дороги.

КБ может считаться как производственное помещение, там менее строгие ограничения, чем для жилых домов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ИМХО эти положения как раз очень существенно влияют на нишу монорельса как вида транспорта, на перспективы новых линий.

Не думаю, что невозможность прокладки линии монорельса в полуметре от окон жилого дома может повлиять на его нишу — на таком расстоянии даже пожарные проезды не строят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот невозможность прокладки в 15 метрах - уже будет существенный момент. Однозначных прецедентов, как я вижу, нету, с нормами пока неясно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ура!! Монорельс - это весело! А вот Лужков, анафема такая, говорил, что перспектив у этого транспорта нет...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ура!! Монорельс - это весело! А вот Лужков, анафема такая, говорил, что перспектив у этого транспорта нет...

Лужков этого вообще никогда не говорил. Ни этого, ни ничего даже отдалённо напоминающее это высказывание.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет-нет, я точно говорю, он говорил, то что я говорю, он говорил! :lol:

Сидел он как-то в «Лицом к городу» по ТВ Центру, а ему звонят и говорят: «Вот, Юрий Михайлович, есть у нас монорельсовый транспорт. Какие у него перспективы?» А он и отвечает: «Перспектив у этого транспорта нет! На данный момент мы думаем, как сделать его рентабельным».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всё разговоры и разговоры. Вообще монорельс неплохая вещь, я регулярно пользуюсь нынешним, но вот какая штука-нынегшний уже забит весьма неплохо, а возможности увеличить его пропускную способность особо нет, вот как будут дела с новыми линиями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Плюс к двум линиям ещё 2 депо строить придётся, если до реализации дойдёт, не так ли?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Плюс к двум линиям ещё 2 депо строить придётся, если до реализации дойдёт, не так ли?

Разумеется…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати Мега вполне бы могла отказатся от автобусов в пользу монорельса.Но в егу будет ездить намного больше народа чем на строительный рынок.Если Славянский Мир даст денег на стройку то ,кто будет линию в дальнейшем обеспечивать и обслуживать?Ну и в том числе вопрос об оплате проезда.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На севере Москвы вместо монорельса(от Речного вокзала до Ховрино) может появиться "струнная дорога" http://www.homepage.ru/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...

Про эти струнные дороги уже не первый год разговоры ведутся.

 

Если что и появится, то явно нескоро - даже перспективы развития обычного метро на сайте ММ урезаны в разы. Потому как ничего не ясно. Ну и властям вряд ли сейчас до экспериментов - эксперименты с тем же монорельсом хоть и любопытны, но и отличный повод для вышестоящих потыкать носом в разбазаривание казны :) Думаю, со струнами то же самое получится.

 

Ссылка некорректная, к сожалению.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Тем не менее нижний предел - 600 млн. руб./км - уже сравним со стоимостью обособленной линии трамвая.

А что Вас удивляет. Так оно и есть. Это к слову о том, какой "офигительный" транспорт скоростной трамвай. А если ещё эстакаду построить, или пару-тройку подземных станций, типа метротрама. Выйдет втридорога.

Например, немцы предлагают свой подвесной H-bahn не более, чем за 12 млн. евро/км. со всеми потрохами. Проспектик, правда, уже потрёпанный, 2008 года, но всё равно, приятная неожиданность. Вот Вам и нерациональное расходование средств.

Но в нашей стране, конечно, это обязательно выйдет дороже раза в 2-3. По непонятным, но предполагаемым причинам.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...