Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

896

Участники
  • Постов

    1 596
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о 896

Посетители профиля

2 699 просмотров профиля

Достижения 896

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

4

Репутация

  1. И сейчас работает с 9 до 21 часа ежедневно. Вход отдельный сбоку здания. Нет столовой. Там рядом автобусный парк и внутри него возможно есть столовая для водителей. Но попасть в нее простому смертному невозможно. Курьяново, Саратовская, Марьино-2 - нет столовых. На Донецкой, 34 есть столовая. Вход в нее не отдельный - через дверь "Посторонним вход воспрещен". Также с 9 до 21 без выходных. Нет столовых. Есть столовая. На 2 этаже здания. Работает с 9 до 21 часа без выходных. Также я проверил парочку конечных станций в Новой Москве: 1. "Троицк - микрорайон В" - там нет столовой, но есть магазин со всежей выпечкой. Но цены там дороговаты. 2. "3-й микрорайон Московского" - нет столовой, но рядом есть ТЦ с ресторанным двориком. Также обнаружил неплохой гастроном с кафе по адресу Измайловское шоссе, д.69Д, стр.2 (м. "Партизанская"). Там есть столик, где можно поесть. Там очень большой выбор блюд из мяса, салатов и гарниров. Супов там нет, хотя, возможно, я их проглядел. Цены меня впечатлили, очень они низкие. Даже в студенческих столовых цены на аналогичные блюда выше. Рекомендую. Там же есть магазин со сладостями и другой едой. Работает круглосуточно. Еще я стал замечать, как водители некоторых автобусных маршрутов стали ездить обедать в столовые разных конечных станций, располагающиеся неблизко от их маршрутов. Водители А65 от "Водного стадиона" и А857, 400, 233 и др. маршрутов от "Речного вокзхала" стали ездить на к/ст "75-й км МКАД", чтобы там обедать вместе с водителями А905. А водители А43, 96 маршрутов стали ездить на к/ст "Братцево", чтобы там обедать. Потому что в Братцево столовая есть, а на "Планерной" ее закрыли и заменили на частное кафе. Хорошо, что водители заботятся о своем здоровье и готовы тратить лишнее время, чтобы приехать на просторную ОРП и там пообедать в столовой. Водители А43 и 96 по дороге проезжают западную часть ул. Вилиса Лациса, чтобы срезать путь и объехать несколько светофоров. Однажды я видел, как водитель А96 по дороге в Братцево остановился у "Пятерочки" у дома 44, включил аварийку и пошел в магазин за сигаретами. Автобус был припаркован прямо около магазина без нарушений ПДД. А что - водитель тоже человек, работа у него нелегкая:-)
  2. Прошел уже 1 год и 7 месяцев с тех пор, как запустили 896 маршрут и 1 год 2 месяца, как заработала остановка "Улица Вилиса Лациса". Летом уходящего 2018 года в течение двух месяцев отдел организации перевозок "Мосгортранс" (из которого ушла Надежда Ивановна Гребенникова, которая была куратором СЗАО) решил снять автобусы с маршрутов, пассажиропоток которых был меньше других. Под это определение попал 896. Но не из-за того, что на нем мало людей ездит, а из-за того, что считалась валидация в салонах автобусов. А то, что в ТПУ "Планерная" автобусы ЛиАЗ-4292 896 маршрута забиваются в мясо, в статистику "Мосгортранса" не попадает. И летом в течение двух месяцев по выходным дням с 10.30 до 13.45 и с 16.35 до 18.40 на 896 маршруте нельзя было уехать с "Планерной". Потому что тот автобус, что остался на маршруте, стоит на обеде и не может возить пассажиров. Второй автобус оставили в будние дни, слава богу. Я очень этого боялся. Боялся, что люди перестанут надеяться на то, что он придёт, и пересядут на другие маршруты. Но этого не случилось. Да, пенсионеры, местные жители, сотрудники бассейна и тепловой станции стояли на остановках, безрезультатно ждали автобус в неработающие часы. Но все-равно они не ушли с маршрута, что не может не радовать. Конечно, они ругались, чертыхались на "Мосгортранс", ведь их никто не предупреждал о перерыве в работе маршрута. Сейчас, спустя 3 месяца, все уже забыли о тех временах. И пассажиропоток маршрута стал ну просто огромным, даже больше по сравнению с тем, что был год назад. Каждое утро буднего дня пассажиры на улицах Героев Панфиловцев и Вилиса Лациса просто вламываются в невместительные автобусы ЛиАЗ-4292 и конечно "Мосгортранс" их не видит. Не все валидируют билеты. Кто-то из-за лени (хотя конечно наказывать таких надо, но штрафов за невалидацию билета нет), кто-то не дотягивается до валидатора. Я уже много раз писал - надо увеличивать выпуск до 3 автобусов и пускать большие автобусы ЛиАЗ-5292. Но "Мосгортранс" меня не слышит. Эти маленькие автобусы ЛиАЗ-4292 пора отправить на маршрут 199о, на котором каждый день катается пара больших автобусов ЛиАЗ-5292 той же первой колонны 15 автобусного парка и возят случайных единичных пассажиров. Такая рокировка не принесет никому вреда, только пользу. По моим наблюдениям, сейчас 896 маршрутом стало пользоваться больше лыжников и больше посетителей бассейна "Лазурный". В этот бассейн ходят пенсионерки и именно эти пенсионерки по 5-7 человек садятся в него в дневное время, когда в бассейне льготные сеансы. Кто-то едет до метро, кто-то выходит раньше. Однозначно 896 маршрут обрел свою целевую аудиторию на уникальном участке улицы Вилиса Лациса, через который именно сейчас стали ездить автобусы и других маршрутов. Дело в том, что западная часть улицы Вилиса Лациса в нынешнем виде конфигурации дорожной сети была сформирована в 2007 году, когда здесь еще ходила маршрутка 88а (ставшая потом 488м). Тогда увидеть автобус под окнами жилых домов, следующий от станции метро "Планерная" через этот участок улицы в Братцево и далее в автобусный парк было крайней редкостью. Сам помню свои ощущения. Смотрю на автобус и думаю: "Ну когда же тут можно будет проехать внутри автобуса, а не созерцать его снаружи?" И я дождался. Итак, еще раз повторю - водители автобусов с 2007 по 2017 годы почти не знали про этот "медвежий угол" района Северное Тушино и всегда возвращались в парк по Туристской улице. Очень редко, примерно раз в полгода, можно было увидеть здесь автобус по нулевому рейсу в парк. Но сейчас ситуация поменялась. Как только запустили 896 маршрут - все водители парка узнали об этом. И тут же водители 96, 43, 268, 865 и многих других маршрутов, конечная которых метро "Планерная", стали возвращаться в парк именно по этому участку улицы. И даже водители "Ивек" 88 маршрута стали проезжать здесь нулевыми рейсами, чего не было в течение двух лет. Так что теперь увидеть здесь пустой автобус без пассажиров можно каждый день по несколько десятков раз и уже не будет эмоций: "Ну когда же?" Временами эти наступили. Три года не могли запустить 896 маршрут. И наконец запустили. Будущее у этого маршрута намечается неплохое. По информации ЦОДД, в 2019-2020 годах будет сооружена еще одна остановка 896 маршрута у дома 44, где в 2015 году открылась "Пятерочка", ставшая единственным продуктовым магазином для жителей домов 31-43 по улице Вилиса Лациса. Сейчас к "Пятерочке" и к дому 42 нужно идти 250 метров от остановки "Улица Вилиса Лациса". А через год-максимум два автобусы будут останавливаться прямо у "Пятерочки". Что прибавит - однозначно прибавит пассажиропоток маршруту. С 6-го трамвая уйдут жители дома 42 и оставшиеся жители домов 41 и 43. В это же время некоторые изменения затронут остановки 896 маршрута, располагающиеся на другой "неуникальной" части улицы Вилиса Лациса. Отменят "Туристскую, 22" в сторону метро "Планерная", поскольку она сейчас неприлично близко к остановке "Поликлиника - Студгородок". Также построят заездной карман на остановке "Улица Вилиса Лациса, 5" в сторону метро. Это информация префектуры СЗАО. Тогда уже точно надо будет усилить маршрут дополнительным автобусом и продлевать его режим работы. Иначе будет просто невывоз пассажиров на маршруте. P.S. Сегодня на первом рейсе 896 маршрута в 6.38 от остановки «Улица Вилиса Лациса» уехали 15 человек. Востребованность маршрута явная прослеживается.
  3. Я правильно понимаю, закрытие всех планировавшихся ранее станций, в том числе "Новослободской", "Рижской", "Киевской" опять откладывается и надолго? Метрополитен про них словно забыл. Перестали публиковаться анонсы в СМИ о закрытии в 2016, 17 и т.д. году. Скорее всего, сейчас в приоритете строительство новых станций. А о реконструкции уже функционирующих думают во вторую или в третью очередь.
  4. И все-таки метрополитен не стал делать работающими все эскалаторы в межпиковое время. Более того, и в часы пик по одному-два эскалатора простаивают на таких станциях, как "Хорошевская", "Шелепиха" и всех недавно открытых. Увы. Сотрудники метрополитена думают в первую очередь об экономии электроэнергии и думают только во вторую очередь об удобстве для пассажиров и очередях перед ними. Износ эскалаторов - а разве, если эскалатор не работает и не огражден, он не изнашивается? Люди видят толпы перед работающими эскалаторами и идут по неработающим. Это запрещено, но это вынужденно. Но разве в этом случае нет износа от перемещения потока людей по неработающему эскалатору? По-моему, износ есть. В пределах нормы. Так что если включить эскалатор и оставлять его включенным с 7.00 до 23.00 (раньше и позже нет смысла в работе 100% эскалаторов), то износ не будет возрастать. Но есть и ложка меда от метрополитена. Наконец-то начали просветительскую работу по пропаганде занятия обеих сторон эскалатора стоящими пассажирами: https://www.kommersant.ru/doc/3811399 Еще изменись звуковые объявления. Теперь они звучат женским голосом так: "Занимая обе стороны эскалатора, вы сокращаете время своей поездки". А не мужским голосом "При скоплении людей перед эскалатором занимайте правую и левую стороны эскалатора". Также я увидел плакаты, что "если вы будете вставать на обе стороны эскалатора, вы сократите очередь перед ним на 30%". Ура. Руководство метрополитена додумалось переучить людей следовать шаблонному принципу "стойте справа, проходите слева". Который давно устарел. И судя по той новости в инстаграме руководство метрополитена разрешает пассажирам вставать при толпах не только на подъем, но и на спуск. И не только в час пик, но и в межпик (потому что в это время эскалаторов работающих меньше, а пассажиропотоки те же). И не только в будни, но и в выходные. В общем, всегда когда есть хоть какое-то скопление пассажиров - надо вставать слева. Тормозить собой поток торопыг, чтобы побольше людей уместилось на эскалаторе и поменьше осталось в очереди. Даже в 6.30 утра выходного дня такое может быть на вокзальных и пересадочных центральных станциях. Потому что в выходные дни почти везде и всегда работают не все эскалаторы, чаще только половина. Руководство считает, что в выходные люди дома сидят и в метро не ездят. А жаль. И, надо же, по моим наблюдениям чаще сотрудники эскалаторной службы стали говорить в микрофон о том, что надо занимать обе стороны эскалатора. И чаще мне стало удаваться буквально тормозить поток людей по левой стороне. Я встал, поток затормозился, очередь встает в два ряда. Волшебным образом она уменьшается и вскоре исчезает. Еще сотрудники эскалаторной службы стали впервые просить занимать обе стороны и на спуск тоже. Например, на переходе между "Проспектами Мира" я как-то попал на неработающий эскалатор вниз. Дежурная сказала: "На спуск занимайте обе стороны эскалатора". Я встал, поток затормозился. Я еще вслух сказал: "Вы слышали, что сейчас сказали? Встаем и справа, и слева!" Люди встали, очередь за несколько секунд рассосалась. Волшебство. На пересадке "Кузнецкий мост"- "Лубянка" была более эпичная и абсурдная картина. Дежурная просила занимать обе стороны в межпиковое время без уточнения, на спуск или на подъем. На спуск люди дружно встали и не двигались и слева, и справа. А на подъем толпились, как стадо, перед одним и перед вторым эскалатором (по очереди я имею в виду, там два эскалатора, сначала с "Кузнецкого моста", потом на "Лубянку") и упорно не занимали левую сторону. На спуск обе стороны стоят, а на подъем только правая. Ну не смешно ли? Какая очередь быстрее рассосалась? Очевидно, с "Лубянки". Но торопыги, у которых в голове "быстрее сэкономить 5-10 секунд, быстрее", еще остались как класс. Но их число заметно поубавилось. Лет через 5 в Московском метрополитене такими темпами будет картина, как в Питере - где всегда на подъем встают по обеим сторонам эскалатора. И никогда не ходят.
  5. Трамвайную линию по Гиляровского и Трифоновской строить пока не планируют. Этот трамвайный долгострой пока бесконечно будет долгостроем. Изменение маршрутной сети может затронуть маршруты 9, 19, 50. Но когда? Вопрос риторический.
  6. Ну что ж, благоустройство всех прилегающих улиц закончилось. Но этот объект еще не заработал. Надо сказать, что за пять лет, что закрыт троллейбусный парк, я почти ежедневно следил за обстановкой вокруг и наблюдал за всеми изменениями. Ходил обедать в столовую бывшего троллейбусного парка, как и работники близлежащих офисов и предприятий. Но - увы - троллейбусного парка здесь уже не будет никогда. Честно сказать, я скучаю по тем временам, когда здесь еще ходили троллейбусы. Но это останется в памяти и в постах этой темы, в том числе и с фотографиями. А я с нового 2019 года больше не буду работать здесь в Миусском районе и не буду следить за жизнью в этих окрестностях дальше. Теперь если только будет "по дороге" или специально "в гости" захочется приезжать. Я рад, что не увижу здесь ежедневную суету, клиентов этого новоиспеченного рыночного комплекса. Но, справедливости ради, Лесную улицу, 1-ю, 2-ю Миусские здорово облагородили в 2018 году. Внешний вид района изменился очень сильно и только в лучшую сторону. Появилась навигация для пешеходов с большими картами. Но всем рыночным объектам, которые будут тут вместе с дорогими ресторанами, я не рад.
  7. На шестом маршруте трамвая теперь эксплуатируются как старые высокопольные одиночки, так и новые "ПЕСы". Увы, это теперь так будет каждую зиму. Вожатые трамваев говорят, что это нужно, чтобы после морозной ночи электроэнергия подавалась постепенно - сначала к меньшему трамваю, потом к большему. Первый рейс шестого маршрута совершает вагон-одиночка, а дальше уже низкопол "ПЕСА". По будням высокопольных трамваев 3-4 штуки, по выходным один. Обособление линии на улице Свободы пошло на пользу маршруту, но проблемы остались. Левый поворот на улицу Циолковского осуществляется с путей и если машины стоят на поворот, то трамвай вынужденно простаивает в пробке. Власти решили оставить этот поворот единственным, осуществляемым с трамвайных путей, чтобы не гневить автомобилистов. А зря. В ближайшее время на улице Свободы заработают три новых светофорных объекта и, конечно, никакой "зеленой волны" ожидать не приходится. Еще усилился коллапс у метро "Сходненская", где до сих пор не решена проблема с перекрестком с бульваром Яна Райниса, запирающим движение трамваев. Машина стоит перед стоп-линией и не дает трамваю проехать. Виноваты не автомобилисты, а проектировщики дорог и светофоров. Поможет только синхронизация светофоров по направлению Химкинский бульвар -бульвар Яна Райниса и запрет правого поворота с Героев Панфиловцев с севера.
  8. Прошел уже 1 год и 3 месяца, как работает трамвайная линия на Лесной улице в продлённом и обновлённом виде - с трамваями "Витязь" и кольцом на Белорусском вокзале. Надо сказать, что пассажиропоток за это время вырос в десятки раз, по сравнению с той картиной, которая наблюдалась изначально. Помню, что как-то наткнулся на пост какого-то человека-критика этой трамвайной линии. Ему удалось подсчитать, что в среднем из каждого трамвая 7 и 9 маршрутов выходит на новой остановке "Тверская Застава" 3-4 человека и это никак не окупает все затраты на строительство этого трамвайного кольца. Но сейчас - "Витязь" приезжает на вокзал с десятками пассажиров в среднем! Заняты почти все сидячие места. Это крайне парадоксально. Но на перенесённой трамвайной остановке "Метро "Белорусская"-кольцевая" выходит 5-6 человек, а дальше к вокзалу едет минимум 20 пассажиров. Вот такая среднестатистическая картина теперь по будням наблюдается. Я еще читал в социальных сетях посты критиков, что "Витязи" на Лесной не нужны и эти трамваи надо заменить на старые высокопольные трамваи. Но эти люди совсем не представляют себе картину реального сложившегося пассажиропотока. На Лесной сейчас чаще всего заняты или все сидячие места (в "Витязе" около 60 сидячих мест) или больше половины. Какие старые трамваи? Зачем создавать людям неудобства? Очевидно, что в одиночке-высокопольнике все не поместятся. И всё же - я сам не верил, что пассажиропоток на Лесной возрастёт настолько. Но он возрос. Люди пересели на трамвай и теперь не ходят пешком. И это касается двух маршрутов - и седьмого, и девятого. Количество пассажиров в трамвае одного и другого маршрута не отличается. Если кто-то не верит мне - приглашаю на Лесную. Увидите, что пассажиропоток на Лесной улице увеличился во много-много раз по сравнению с тем, который был на старой-доброй девятке. Но, справедливости ради, старая девятка тоже не пустовала. За пять лет моих почти ежедневных перемещений в этом районе я опубликовал много постов в этой теме. Количество пассажиров на старом маршруте можно узнать в этой теме. Мораль сей басни такова: продление трамвайной линии и замена вагонов пошли на пользу пассажирам, как живущим или работающим здесь, так и транзитным.
  9. В итоге наземный переход через улицу Куусинена организовали со светофором, но порядка 70-80% пассажиров предпочитают срезать путь и бросаться под колеса движущегося автотранспорта. Гаишников бы там поставить с 500-рублевым штрафом на каждого пешехода-нарушителя, порядка будет больше. Через Хорошевку перехода нет, но он там в принципе и не нужен.
  10. Всегда в байках этого товарища проскальзывает эта волшебная фраза "один пассажир", "одна пассажирка". Либо он себя описывает в третьем лице, либо просто фантазирует. Я больше склоняюсь ко второму варианту. Мой источник в "Мосгортрансе" утверждает, что троллейбусы на 7-й маршрут вернутся. Вот и противоречие. Что будем делать? Планы перевести 20, 70 и 82 маршруты на автобусы осуществлены не будут. Как и отмена 12 маршрута. Опять фантазия. Это всего лишь "планы" из реестра. Которые висят там уже год. К слову, на 78 маршрут троллейбусы очевидно не вернутся, т.к. КС в Северном нет, а автономного хода в троллейбусах нет или недостаточно. А на 56 маршрут троллейбусы вернутся при условии подключения КС на Тверской Заставе / 2 Лесном переулке, что пока под сомнением. На 18 маршрут также троллейбусы скорее всего не вернутся.
  11. В этой статье исключительно пересказываются "планы" из реестра. Соответствуют ли они действительности - большой вопрос. Фразы "обещают к выборам мэра" там не было, так что это чистая отсебятина. Товарищ, пиши по делу, не фантазируй. Можно было просто дать ссылку на статью. Этот же источник долго и упорно утверждал о "планах" запуска автобусного маршрута Н8, хотя уже в феврале 2016 года было ясно, что никогда его не запустят. В реестр иногда изменения вносятся преждевременно, надо об этом помнить.
  12. Выход №3 открыли досрочно. Все подземное пространство у того вестибюля "Белорусской"-кольцевой теперь выглядит по-другому, обновили покрытие стен и пола. Обновили пандусы. Теперь ходить там приятнее.
  13. PaulBz Думаю, что этот вопрос надо задавать в группах ВКонтакте "Спасите московский троллейбус" и "Москвичи за троллейбус". Что касается реставрации здания 4 ТП, то сейчас картина вновь поменялась и довольно сильно. Уже отреставрирована значительная часть здания троллейбусного парка со стороны 1-й Миусской ул. Близки к завершению работы по переоборудованию проезжей части Лесной, 1-й Миусской и других окрестных улиц. 2-я Миусская ул. станет пешеходной, движение автомобилей по ней уже никогда восстановлено не будет. Местами там уже сделали газон и посадили деревья. Непонятно, станет ли односторонней 1-я Миусская или наоборот станет целиком двухсторонней. На всех окрестных улицах начали устанавливать дорожные знаки уменьшенного размера. Таблички "Платная парковка" и "Парковка для инвалидов" объединили с буквой "Р". И получается, что визуально знаки теперь будут занимать меньше пространства. Исчезли знаки, запрещающие поворот налево с Новолесной на Лесную (в сторону Новослободской ул.) Так что вероятнее всего, все-таки на 1-й Миусской будет двухстороннее движение транспорта по всей длине, а не как сейчас. На тротуарах уложили плитку большого размера, посадили деревья. Реставрируют сейчас и здание соседнего с троллейбусным парком Менделеевского университета. На Лесной оборудовали посадочные платформы для трамваев (в соседнем разделе этот вопрос обсуждается в отдельной теме). В рамках благоустройства Лесной и окрестных улицах все светофоры заменили на новые (занимающие меньший объем и светящиеся более ярко). Появились новые светофоры: на перекрестке Лесной и Заставного пер./ 3 Тверской- Ямской ул. Раньше там был нерегулируемый перекресток с обычной пешеходной "зеброй". Теперь там пешеходы переходят по светофору, а машины едут отдельно от них. На светофоре, расположенном на перекрестке Лесной с 1-м Лесным пер./ ул. Александра Невского появилась возможность поворачивать налево с Тверской Заставы на Бутырский Вал. Ранее этот маневр был запрещен знаками (с того момента, как построили новый участок трамвайной линии в прошлом году). Появился пешеходный светофорный переход на перекрестке Лесной с 2-ым Лесным/Миусским переулками с угла у троллебйусного парка. Раньше там по правилам надо было переходить дорогу по трем переходам, а теперь можно перейти по одному напрямик (на Яндекс-картах переходы до сих пор обозначены по-старому). Кстати, до 2015 г. этот перекресток был без светофора. И еще один новый переходной светофор появился от автобусной и трамвайной остановок "2-й Лесной пер." к троллейбусному парку. Раньше там перехода вообще не было, приходилось ходить к ближайшим светофорам с переходами. В итоге после окончания благоустройства (по идее осенью судя по плакатам должны закончить) Лесная улица приобретет совершенно новый облик. Узнать ее будет практически невозможно. Огромное количество новых светофоров, отреставрированный 4-й троллейбусный парк (внутри которого будет нечто торговое, если верить слухам), обновленные трамвайные остановки, трамваи "Витязь", пешеходная 2-я Миусская, обновленные здания РХТУ, благоустроенная Миусская площадь, новые дорожные знаки и новые дорожные маневры... Говорить, что всё это замечательно и лучше, чем было раньше, пока не буду. Надо оценить картину по завершении работ и потом делать выводы.
  14. А теперь представьте, что такие слова скажет некто по отношению к, скажем, вашей матери. Что Вы подумаете? Представили? Не понимаю, почему люди с таким пренебрежением относятся к старшему поколению. Молодежь пошла не та, что раньше. Поколение более распущенное и наглое. И пофиг, что пустили такой трамвайный маршрут. Кому от этого хуже? Есть конкретные доводы?
  15. Да, получается такая картина. 1. "Метро "Белорусская" будет в обе стороны между домами 3 и 4, стр.1 по Лесной (сейчас остановка находится по противоположную сторону от перекрестка с Лесной с Заставным/3 Тверской-Ямской) 2. "2-й Лесной переулок" будет в обе стороны практически там, где раньше была остановка "Метро "Белорусская" (во времена существования тупика), т.е. напротив театра. Кстати, сейчас остановки "2-й Лесной пер." от Тверской Заставы нет. Она была раньше (за перекрестком Лесной с 2-м Лесным/Миусским переулками), но потом ее отменили. А спустя год демонтировали павильон и удалили желтую разметку на ее месте. В обратную сторону, получается, она сильно переместится и потеряется пересадка с трамвая на автобус (или троллейбус, если восстановят). 3. "Миусский парк" в сторону Белорусской переместится на противоположную сторону перекрестка Лесной с Новолесной/1 Миусской, а в обратную останется на месте. Уже сейчас конкретно на этой остановке от Тверской Заставы трамваи высаживают пассажиров прямо на вновь оборудованную посадочную площадку. 4. Еще будет остановка в обе стороны прямо у перекрестка Лесной с Новослободской, но как она будет называться, пока неясно. Либо "Лесная ул.", либо "Новослободская ул." В любом случае придется переименовывать какую-то из двух нынешних остановок. А остановку "Новослободская ул." на ул. Палиха в сторону Тверской Заставы переименовывать в "ул. Палиха", как сейчас называется остановка напротив. Сейчас посадочные платформы готовы лишь наполовину. И трамваи пока останавливаются в старых местах остановок. На каждой из новых платформ есть объявления, что "остановка не работает и когда платформы будут доделаны, остановка будет перемещена". А на местах нынешних остановок объявления, что "остановка здесь находится временно и скоро будет перемещена". Собственно, очень хорошо, что сейчас облагораживают Лесную и делают эти посадочные платформы. Уже осенью не придется бросаться из трамваев под колеса машин, стремящихся всеми силами проскочить и сэкономить 1 минуту своего времени. Можно будет об этом не думать, а спокойно выходить из трамвая на платформу, подходить к светофору и переходить Лесную улицу уже по пешеходному светофору. Кстати, с 16 июня изменили трассы трамвайных маршрутов 9 и 19. Теперь 9-ка идет к Каланчевской, а 19 идет по той трассе, которая раньше была у 19к (Новослободская- МИИТ- Новослободская). Мне кажется, что такая рокировка привела к увеличении среднего времени ожидания трамваев на Лесной. Но теперь появилась возможность диспетчерировать отправление трамваев 9-го маршрута. Раньше и этой возможности не было, потому что Ликсутов зарубил второе оборотное кольцо на Тверской Заставе в пользу автомобилистов. Еще трамваи перевели на тактовое расписание и теперь сбоев (когда трамваи идут подряд по 3-4 штуки) наблюдается меньше.
×
×
  • Создать...