IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


8 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Второй железнодорожный вокзал в Нижнем., Пассажирский терминал в Нагорной части города.
Фритьоф Нансен
12.2.2013, 15:19
Сообщение ]]>#1]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Товарищи форумчане!
Открытие в Казани вокзала "Казань-2" на станции "Восстание-Пассажирская" заставила меня вспомнить важный момент: в Нижнем когда-то тоже был второй ж/д Ромодановский (Казанский) вокзал, трасса которого проходила в оползневой зоне,в связи с чем его трассу обрубили до Мызы,а сам вокзал был закрыт. Вместе с тем транспортные потоки в городе возрастают, пригородное сообщение тоже никто не отменял, а пробки на пр. Гагарина, Родионовке и Казанском шоссе всё дают о себе знать.

Предлагаю обсудить возможность возрождения второго ж/д вокзала в верхней части города. Мне думается, это в первую очередь должно обеспечить быструю доставку поездами из Кстова, плюс пригородное сообщение на Арзамас,Павлово(Металлист),Сергач и пр. В перспективе возможно перевести междугороднее сообщение от НН до Казани и Астрахани с Московского.

Помимо этого предложу к рассмотрению свой вариант трассировки до Кстовского и Арзамасского направления,а также размещения самого вокзала:







1) Над ул. Бекетова можно организовать эстакаду с пригородной платформой "Моховая/ Бекетовская"


2) Деревяшки,двухэтажки и гаражи в зоне трассировки ж/д можно снести.

Жду комментариев и предложений как по самой идее второго вокзала, так и по моему варианту

Сообщение отредактировал Фритьоф Нансен - 12.2.2013, 15:21
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
12.2.2013, 15:37
Сообщение ]]>#2]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Идея правильная, но, на мой взгляд, не нужно вести ветку столь глубоко в город. Помимо уже существующей ветки на Мызу, я бы рассмотрел вариант с вокзалом в районе ЖК "Цветы" или Кузнечихи. А там наладить сообщение троллейбусом, автобусом и трамваем. А потом и метро провести.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
12.2.2013, 15:43
Сообщение ]]>#3]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Цитата(Aluminium @ 12.2.2013, 16:37) *
Идея правильная, но, на мой взгляд, не нужно вести ветку столь глубоко в город.


Именно в этом первоначальная задумка. Чтоб можно было от центра города быстро доехать в пригород. Сообщение с Кстово могло бы стать ежедневно-пиковым. Тем более, там станция метро "Оперный театр" в близкой доступности. В этом главное преимущество тупиковых вокзалов в Москве, Питере-расположение у границы центра города рядом со станцией метро привлекает много пригородных пассажиров в пик. Но в НН пока хватит небольшого терминала,типа "Харьков-Левада", либо следует строить вокзал побольше,но вводить его поэтапно.

Сообщение отредактировал Фритьоф Нансен - 12.2.2013, 15:45
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
12.2.2013, 15:54
Сообщение ]]>#4]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Цитата(Фритьоф Нансен @ 12.2.2013, 16:43) *
Именно в этом первоначальная задумка. Чтоб можно было от центра города быстро доехать в пригород. Сообщение с Кстово могло бы стать ежедневно-пиковым. Тем более, там станция метро "Оперный театр" в близкой доступности. В этом главное преимущество тупиковых вокзалов в Москве, Питере-расположение у границы центра города рядом со станцией метро привлекает много пригородных пассажиров в пик. Но в НН пока хватит небольшого терминала,типа "Харьков-Левада", либо следует строить вокзал побольше,но вводить его поэтапно.


А как насчёт такого варианта: сначала строится небольшой вокзал в Кузнечихе, к нему подводится НОТ, его запускают, а уже на втором этапе довести линию до центра? Позже возможно следующее распределение: пригородные поезда следуют до конечной, поезда дальнего следования дальше Кузнечихи не идут. Таким образом, места в центре города потребуется меньше, что полезно.

Сообщение отредактировал Aluminium - 12.2.2013, 16:00
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vano
12.2.2013, 16:01
Сообщение ]]>#5]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 518
Регистрация: 28.2.2004
Из: Левобережье

Блог | Альбомы


Примерно так было с Савёловской линией ж/д в Москве. Сначала была построена линия до Волги, но места под вокзал в центре ещё не было, и по специально построенной линии Бескудниково - Лосиноостровская поезда приходили на Ярославский вокзал.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
12.2.2013, 16:04
Сообщение ]]>#6]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Цитата(Aluminium @ 12.2.2013, 16:54) *
А как насчёт такого варианта: сначала строится небольшой вокзал в Кузнечихе, к нему подводится НОТ, его запускают, а уже на втором этапе довести линию до центра?


При такой трассировке в Кузнечихе (между деревней и микрорайоном) можно построить товарную,пассажирскую станцию и моторовагонное депо вдоль ветки. Думаю,это будет полезнее,чтоб не перегружать вагонами в отстое тупиковую ветку в центр города. Например, павелецкая ветка содержит на своём пути станции "Бирюлёво-пасс." и "Бирюлёво-тов." чтобы можно было размещать/разгружать/сортировать грузовые вагоны (хотя есть ещё "Москва-Павелецкая-Товарная",но места для аналога в Нижнем не хватит,да и не нужно,если всё разместить на Кузнечихе)
А подводить НОТ-вряд ли, улица Ванеева тоже порой часто стоит,может быть очень затруднительно.

Сообщение отредактировал Фритьоф Нансен - 12.2.2013, 16:12
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
12.2.2013, 16:08
Сообщение ]]>#7]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Цитата(Фритьоф Нансен @ 12.2.2013, 17:04) *
При такой трассировке в Кузнечихе (между деревней и микрорайоном) можно построить товарную,пассажирскую станцию и моторовагонное депо вдоль ветки. Думаю,это будет полезнее,чтоб не перегружать вагонами в отстое тупиковую ветку в центр города. Например, павелецкая ветка содержит на своём пути станции "Бирюлёво-пасс." и "Бирюлёво-тов." чтобы можно было размещать/разгружать/сортировать грузовые вагоны.
А подводить НОТ-вряд ли, улица Ванеева тоже вполне стоит,может быть очень затруднительно.


В качестве НОТа можно попробовать СТ вдоль Анкудиновского шоссе и через юг Щелоковского хутора.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
TheViktorych
12.2.2013, 23:39
Сообщение ]]>#8]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 565
Регистрация: 25.7.2009
Из: Нижний Новгород, м.Буревестник (м.Варя)

Блог | Альбомы


Помоему без размещения вокзала в центре города он будет бессмыслен для пригорода, никто в кузнечиху ездить не будет, оттуда достаточно проблематично выехать зачастую. Прямая пересадка непосредственно в метро тут врядли получится, так как Горьковская в паре сотен метров, но и это ок, главное трамвай на Белинке изолироватьsmile.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
13.2.2013, 8:19
Сообщение ]]>#9]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Цитата(TheViktorych @ 13.2.2013, 0:39) *
Помоему без размещения вокзала в центре города он будет бессмыслен для пригорода, никто в кузнечиху ездить не будет, оттуда достаточно проблематично выехать зачастую.


Это решаемая проблема. К тому же станция в Кузнечихе будет достаточно загруженной в любом случае: НОТ там ходит, а ездить на электричках до центра будет дороже, чем до Кузнечихи. Так что значительная часть потока всё равно осядет там.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
13.2.2013, 10:09
Сообщение ]]>#10]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Вообще центром города пренебрегать не стоит: особенность застройки в верхней части города такова, что при желании можно найти свободный коридор сквозь ул. Моховую,доводя аж до ул. Белинского. При этом в плане сноса/переноса могут пострадать только гаражи и убогие старые двухэтажки.

Вообще парадоксально то,что правобережье Оки в Нижегородской области гораздо больше заселено,чем левобережье, но при этом железнодорожное сообщение на порядок слабее,чем на левом берегу. Есть только железка от НН до Арзамаса и основной ход дороги Москва-Казань , который с ней пересекается. Было бы неплохо построить помимо второго вокзала ещё несколько десятков километров дороги от Кстова на Бутурлино через Б.Мурашкино на соединение с московско-казанским ходом. Тогда к пригороду подключилось бы ещё больше пассажиров, а время в пути электричек до Сергача и поездов "НН-Казань" уменьшилось бы за счёт этого спрямления. Плюс к этому достроить дорогу от Металлиста до Навашино через Вачу.

Кстати, сейчас посмотрел: время в пути от Нижнего до Россоши по московскому ходу ( ч/з Дзержинск-Владимир-Рязань-Грязи Воронежские) примерно 20 часов, а по казанскому ( Арзамас-Красный Узел-Саранск-Балашов)- 23 часа. Так что вряд ли получится перевести адлерский поезд на Новоказанский вокзал,хотя при оптимизации расписания возможно пускать постоянный пассажирский поезд Нижний-Адлер с Новоказанского, и в летнее время-скорый поезд с Московского вокзала.

Сообщение отредактировал Фритьоф Нансен - 13.2.2013, 10:17
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
nikki
13.2.2013, 11:04
Сообщение ]]>#11]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 913
Регистрация: 21.2.2007
Из: Нижний Новгород, м. Сормовская


Блог | Альбомы


Вы читаете мои мысли smile.gif Данная ветка могла бы неплохо обслуживать Кстово, Богородск, да и просто обеспечивать внутрирайонную связь.
Но мы в России живём, к сожалению sad.gif

--------------------
Ни одна река так не широка, как Ока
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
13.2.2013, 11:45
Сообщение ]]>#12]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Цитата(nikki @ 13.2.2013, 12:04) *
Но мы в России живём, к сожалению sad.gif


Ну что ж вы опять всё валите на Россию? rolleyes.gif Дело не столько в ней,сколько в РЖД : без пинка под зад эта неповоротливая монополия и пальцем не пошевелит. В XIX веке новые дороги от Москвы в основном строились конкурирующими компаниями, за счёт этого повышался километраж ж/д и количество перевозок по ним. Легко ли заставить сейчас РЖД построить новый вокзал и 30 километров трёх-четырёхпутного полотна до соединения с кстовской веткой? А потом ещё пару сотен километров после веток "Кстово-Бутурлино" и "Металлист-Навашино"? Вот в чём вопрос.

Тем не менее, такие крупные проекты как Ладожский вокзал в СПб, вокзал в Самаре и вокзал "Казань-2" (он же "Восстание-пасс.", он же Московский вокзал в Казани) вполне были осуществлены.

И да, что особенно забавно: в районе стыка планируемой ветки на Новоказанский вокзал и нынешней мызинской как раз расположена платформа "Большая Ельня" вблизи ТЦ "Мега"

Сообщение отредактировал Фритьоф Нансен - 13.2.2013, 12:18
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
achp
13.2.2013, 13:08
Сообщение ]]>#13]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 740
Регистрация: 13.5.2006

Альбомы


Уж на что я любитель рельсов и шпал, но…

«Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить» — как раз идеально подходит к данной ситуации. Если вы хотите железную дорогу общего назначения, то нужно иметь в виду её весьма жёсткие нормативы по уклонам, а рельеф Нагорной части, мягко говоря, непрост.

Как вы думаете, почему общество Московско-Казанской железной дороги, строя ветвь на Нижний Новгород (с учётом перспективного моста в Сартакове), сделало такой бросающийся в глаза при взгляде на карту выгиб до Ельни? Уж наверное не из-за стратегической важности этой деревни, где ничего кроме скромной платформы никогда и не было.

Говорится о некоей товарной станции. Кому нужна эта товарная станция? Какие будут затраты на сооружение подобной дороги, которая, воплне возможно, чуть более чем на 100% будет состоять из искусственных сооружений, и как они будут соотноситься с возможным пассажиро- и грузопотоком?

Про Бекетовку вы говорите, что её можно пересечь по Моховой. Действительно, вдоль Моховой проходит ЛЭП, и там оставлен «прогал» в застройке. Является ли он достаточным, чтобы проложить железную дорогу общего назначения? Можно ли проложить такую дорогу под ЛЭП, а если нельзя, то куда девать ЛЭП?

Что делать с Щёлоковским хутором?

Я уж не говорю о таких вопросах как принудительный выкуп собственности под строительство. Конечно, развитие инфраструктуры подразумевает принудительный выкуп собственности время от времени, но масштаб должен как-то соотноситься с эффектом. Здесь вы очевидным образом затрагиваете кучу обектов собственности: сады, две деревни, «нижфармовская» промзона, да ещё и вокзал, который, как я понимаю, вы видите между Тверской и Ашхабадской, где собственность вообще-то недешёвая, не говоря уж о том, что практически всё сплошь капитальные строения.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
13.2.2013, 13:40
Сообщение ]]>#14]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Что делать с Щёлоковским хутором?


Кстати да? Пути в туннель закапывать? Всё же настаиваю на варианте с Кузнечихой, ибо мороки и без ветки в центр хватит. А насчёт продления ветки в центр уже после думать. Не проще ли метро вдоль Ванеева (или около) прорыть? smile.gif

Сообщение отредактировал Aluminium - 13.2.2013, 13:42
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
13.2.2013, 14:07
Сообщение ]]>#15]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
«Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить» — как раз идеально подходит к данной ситуации. Если вы хотите железную дорогу общего назначения, то нужно иметь в виду её весьма жёсткие нормативы по уклонам, а рельеф Нагорной части, мягко говоря, непрост.


Согласен на 100 %.

Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Как вы думаете, почему общество Московско-Казанской железной дороги, строя ветвь на Нижний Новгород (с учётом перспективного моста в Сартакове), сделало такой бросающийся в глаза при взгляде на карту выгиб до Ельни? Уж наверное не из-за стратегической важности этой деревни, где ничего кроме скромной платформы никогда и не было.


Насколько я понимаю, нынешняя ул. Ларина идёт по дну оврага. Собственно его и хотели обойти железнодорожники и стремились обойти через Ельню. Вообще трасса в силу получилась петляющая-её специально вели низинами до Казанского вокзала. Только не предусмотрели тогда возможности оползней.

Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Говорится о некоей товарной станции. Кому нужна эта товарная станция? Какие будут затраты на сооружение подобной дороги, которая, воплне возможно, чуть более чем на 100% будет состоять из искусственных сооружений, и как они будут соотноситься с возможным пассажиро- и грузопотоком?


Думаю, тот же "Нижфарм" не откажется от того,чтобы доставлять по ж/д сырьё. Да и зелецинская ветка время от времени пополняется цистернами с нефтепродуктами. Возможно,ответвлений к различным предприятиям вполне хватит , тогда уже понадобится не товарная,а сортировочная станция для распределения грузопотоков.

Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Про Бекетовку вы говорите, что её можно пересечь по Моховой. Действительно, вдоль Моховой проходит ЛЭП, и там оставлен «прогал» в застройке. Является ли он достаточным, чтобы проложить железную дорогу общего назначения? Можно ли проложить такую дорогу под ЛЭП, а если нельзя, то куда девать ЛЭП?


Тут проблема. В принципе, ничто не мешает разместить ЛЭП вдоль полосы отвода, однако пересечеть Бекетовку можно только путепроводом, разрезать улицу нельзя.Хотя,ещё следует определить, кому именно ЛЭП предназначена-садам или "Нижфарму" и в какой точке она заканчивается.


Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Что делать с Щёлоковским хутором?


Насколько я понимаю, ЛЭП уходить за Моховую на юг идёт вдоль просеки Щелоковского хутора по дороге до деревни Кузнечихи. Вот тут уже никакие объекты не мешают совместить ж/д полотно по земле и ЛЭП вдоль него.Раз на этом месте уже существует лесная просека,отданная под автодорогу-особых проблем здесь возникнуть не должно.

Цитата(achp @ 13.2.2013, 14:08) *
Я уж не говорю о таких вопросах как принудительный выкуп собственности под строительство. Конечно, развитие инфраструктуры подразумевает принудительный выкуп собственности время от времени, но масштаб должен как-то соотноситься с эффектом. Здесь вы очевидным образом затрагиваете кучу обектов собственности: сады, две деревни, «нижфармовская» промзона, да ещё и вокзал, который, как я понимаю, вы видите между Тверской и Ашхабадской, где собственность вообще-то недешёвая, не говоря уж о том, что практически всё сплошь капитальные строения.


Само собой. Однако если вокзал разместить не в центре города, то вряд ли он вообще будет иметь смысл-лучше оставить один Московский.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
13.2.2013, 15:03
Сообщение ]]>#16]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Предложу свой вариант: Линия пересекается (или ответвляется) с Мызинской веткой в 1 км восточнее Ройки, затем проходит между ТЦ "Мега" и Федяково. Там начинается мост, пересекающий М7, ветку на Мызу и овраг, после чего ветка постепенно сворачивает налево и заходит на Кузнечиху с юга.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
achp
13.2.2013, 15:32
Сообщение ]]>#17]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 740
Регистрация: 13.5.2006

Альбомы


Цитата(Фритьоф Нансен @ 13.2.2013, 15:07) *
Насколько я понимаю, нынешняя ул. Ларина идёт по дну оврага. Собственно его и хотели обойти железнодорожники и стремились обойти через Ельню. Вообще трасса в силу получилась петляющая-её специально вели низинами до Казанского вокзала. Только не предусмотрели тогда возможности оползней.
Хм, я совсем не уверен, что они не предусмотрели возможности оползней. Даже уверен, что наверняка предусмотрели. Однако противооползневая защита небесплатна, и следовательно меры защиты должны выбираться экономически обоснованные — вплоть до закрытия всего проекта, если затраты на борьбу с оползнями превышают возможный эффект от работы дороги, что, как я понимаю, и произошло в 1974 году.

Суть, однако, в том, что эти же соображения вполне распространяются и на прожект.
Цитата
Думаю, тот же "Нижфарм" не откажется от того,чтобы доставлять по ж/д сырьё. Да и зелецинская ветка время от времени пополняется цистернами с нефтепродуктами. Возможно,ответвлений к различным предприятиям вполне хватит , тогда уже понадобится не товарная,а сортировочная станция для распределения грузопотоков.
Я сужу чисто умозрительно, но в моём представлении фармацевтическое производство не потребляет и не производит крупные массы однородного сырья или продукции. Наверняка там речь идёт о множестве мелких получений и отправок по широкой номенклатуре. Едва ли железная дорога хорошо приспособлена для таких операций. Кроме того, переориентация предприятий на железную дорогу может быть и невозможна, т. к. им понадобится строить подъездные пути, грузовые дворы и т. п.

Что касается кстовских нефтепродуктов, то им есть смысл ехать на Капролактам, куда они, собственно, и едут. А что везти в город? Бензин? Но бензин едет на множество АЗС малыми объёмами, и даже если считать, что перелив бензина из железнодорожных цестерн в бензовозы прямо в середине города вполне приемлем, то при столь коротком плече перевозок затраты на эту дополнительную операцию выглядят несообразными. Проще бензовозы отправить сразу с НПЗ.

Ну и наконец, сортировочных станций на тупиковых станциях не делают. И земли под сортировочную станцию, даже под очень скромную, нет.
Цитата
Хотя,ещё следует определить, кому именно ЛЭП предназначена-садам или "Нижфарму" и в какой точке она заканчивается.
Заканчивается она на ПС «Сердловская» на ул. Ломоносова.
Цитата
лучше оставить один Московский.
Я тоже так считаю. :-)

Сообщение отредактировал achp - 13.2.2013, 15:33
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
nikki
13.2.2013, 15:47
Сообщение ]]>#18]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 913
Регистрация: 21.2.2007
Из: Нижний Новгород, м. Сормовская


Блог | Альбомы


Цитата(Фритьоф Нансен @ 13.2.2013, 12:45) *
Ну что ж вы опять всё валите на Россию? rolleyes.gif Дело не столько в ней,сколько в РЖД : без пинка под зад эта неповоротливая монополия и пальцем не пошевелит.


РЖД тут можно пинать до бесконечности, но вряд ли это делу поможет: гипотетическая ветка будет глубоко убыточна, а затраты на её постройку нужны немалые. В истории новейшей России есть примеры, когда РЖД заставляли строить объекты из собственных средств (например аэроэкспресс в Адлерский аэропорт или ветку Альпику-Сервис), но это уже политические решения, которые нам не грозят.

--------------------
Ни одна река так не широка, как Ока
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aluminium
13.2.2013, 16:09
Сообщение ]]>#19]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 907
Регистрация: 27.12.2012
Из: NN

Альбомы |
Награды



Хочу обратить внимание, что Сартаковский мост однопутный. Это заставляет более жёстко расписывать движение поездов по нему, а таких поездов немало, пригородных в том числе. Считаю, что перенос правобережных направлений на новый пригородный вокзал позволит лучше оптимизировать расписание, уменьшить время поездки и привлечь больше пассажиров. Как вариант, для генерирования достаточного потока может быть построен небольшой город-спутник. Из Кузнечихи не будет проблемой уехать в центр, если в связи с постройкой вокзала туда проведут новые маршруты НОТа и, со временем, метро.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Фритьоф Нансен
13.2.2013, 16:27
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 546
Регистрация: 3.10.2010
Из: Раньше НН, Сормово, теперь Мск

Альбомы


achp, Вы немного не так меня поняли. Депо и сортировку я предлагал разместить в районе дер. Кузнечихи , не в городской черте.
От Кузнечихи до непосредственно вокзала достаточно пустить трёхпутную ветку,которая уже будет разветвлятся непосредственно на самом вокзале к платформам с возможным ответвлением к "Нижфарму" . Т.е. никаких огромных разветвлений и инфраструктуры вблизи центра-так как существует на большинстве вокзалов Москвы и Питера (хотя я отдаю себе отчёт в том,что в основном в этих городах застройка вокруг них была размещена позже существующих ж/д веток)

Цитата(nikki @ 13.2.2013, 16:47) *
но вряд ли это делу поможет: гипотетическая ветка будет глубоко убыточна, а затраты на её постройку нужны немалые


Убыточная в силу чего именно? Того,что сами по себе пригородные перевозки убыточны, или того,что суммарная прибыль не покроет затрат на строительство?
А что если сразу пустить помимо пригорода основные пассажирские поезда ?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

8 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 18.4.2019, 15:25

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100