Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метрополитен городов Цзюлун и Сянган [Гонконг] (Китай)


Вячеслав
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Не знаю даже, с чего начать. Начну с того, что во-первых, имею в виду метро Гонконга.

 

А вот что такое Гонконг? :?

 

Одни скажут, что это британская колония, другие что это административно-территориальная единица в составе Китайской Народной Республики, третьи, что это город, имеющий китайское название Сянган... Все по-своему будут правы и неправы...

 

Дествительно, Гонконгом называют территорию бывшей британской колонии на юго-востоке Китая, с 1 июня 1997 года вошедшую в состав Китайской Народной Республики на правах территории с очень высоким статусом автономии, и так же называют город с китайским названием Сянган. Но это не одно и то же!

 

На территории бывшей колонии Гонконг располагается не только город Сянган, но и ещё несколько других городов.

 

Сам Сянган, мегаполис с населением свыше 1 млн. жителей располагается почти целиком на большом острове. На противоположном, северном берегу пролива на материковой части колонии располагается город Цзюлун, тоже мегаполис, но с населением в 2 раза большим.

Севернее Цзюлуна есть также подмегаполис Куанван, севернее и северо-западнее которого располагаются маленькие городки и районы-новостройки - спальные районы.

Добавьте к этому ещё несколько островов к западу от Цзюлуна и Сянгана, на которых располагаются Диснейленд и Аэропорт, и вы получите примерное представление о той территории, которую охватывает сеть гонконгского метро.

Прибавьте ещё на севере, на границе Гонконга и Китая город Шэньчжэнь, которому тянется ветка метро, и тогда сможете прикинуть насколько раскинулась эта транспортная система. :o

 

Ближайший похожий аналог - транспортная система Нью-Йорка, но там она объединяет мегаполис, подмегаполис и ряд мелких городов, а здесь 2 мегаполиса, подмегаполис и ряд мелких городов. Так что это уникальная "метрошная" система в мире! :brain:

 

А теперь по порядку:

 

Схему этого метро можно посмотреть здесь :

http://www.urbanrail.net/as/hong/metro_HK.jpg

, но предупреждаю, что в ней много ошибок и недоделок.

 

Вплоть до 1969 года (42 года!) на Дальнем Востоке монополия на наличие метрополитенов была у Японии, причём они были уже в 3-х городах - Токио, Осаке и Нагое.

 

Эту монополию в 1969 году нарушил Китай, открыв метро в Пекине, и хотя уже в 1971 году Япония открыла метро ещё в одном городе - Саппоро и в 1972 году - в Йокогаме, но ситуация кардинально изменилась. Дальневосточное страны, государства так называемого Тихоокеанско-Азиатского региона включились в транспортно-метрополитеновскую гонку.

 

Своё отдельное региональное соревнование устроили две Кореи. Победу в нём одержала КНДР, открыв пхеньянское метро 6 сентября 1973 года, почти на год опередив сеульское метро.

 

Япония ещё старалсь быть самым "метрошным" дальневосточным государством, открыв в 1977 году метро в Кобе и строя метро ещё в 2-х городах - Фукуоке и Киото, но всё новые и новые государства намеревались строить метро.

 

К чему всё это? К тому, что Гонконг тоже не стал оставаться в стороне от этой моды и включился в гонку. Раз не удалось открыть 1-е метро на китайской земле, то нужно стать хотя бы 2-м. А для этого нужно было опередить Тяньцзинь, где метро уже строилось и притом ударными темпами.

 

Напомню, что тогда Китай считался коммунистической страной, а Гонконг должен был демонстрировать превосходство западного образа жизни. А пока выходило наоборот...

 

Собственно, необходимость в скоростном внеуличном транспорте в Гонконге явно чувствовалась ещё во 2-й половине 60-х годов, но Великобритании на фоне откровенного развала Британской империи, государственного краха под нажимом успешно продвигавшихся тогда коммунистических идей и плановой экономики, было не до решения транспортных проблем далёкой колонии...

 

Начавшаяся дальневосточная "метрошная" гонка изменила ситуацию, да и победа в ней должна была "подсластить пилюлю" изрядно ущемлённому британскому самолюбию.

 

Китайцы в КНР работали с огромным энтузиазмом, да и в рабочих руках недостатка не было, но вот в технике и технологиях преимущество было за Великобританией (советские специалисты-то из Китая поуезжали из-за вызывающей и агрессивной политики Поднебесной... 8) ), что и решило исход соревнования.

 

2-е метро на китайской земле открылось в Гонконге (колонии) 1 октября 1979 года, но не в городе Гонконг (Сянган), а в городе Цзюлун!

 

Пусковой участок 1-й линии гонконгского метро, линии Квун Тонг (Kwun Tong) состоял из 9-ти станций - трёх наземных:

самой "Квун Тонг" (Kwun Tong), "Нгау Тау Кок" (Ngau Tau Kok), "Каулун Бэй" (Kowloon Bay)

и 6 подземных: "Чои Хун" (Choi Hung), "Даймонд Хилл" (Diamond Hill), "Вонг Тай Син" (Wong Tai Sin), "Лок Фу" (Lok Fu), "Каулун Тонг" (Kowloon Tong) и "Шек Кип Мэй" (Shek Kip Mei).

 

В названиях станций полностью отразилась двойственность Гонконга - подавляющее большинство китайского населения и британская администрация... 8)

 

Пусковой участок мог быть и подлиннее, но перестраховавшись, гонконгцы открыли поменьше, но пораньше...

 

Они спешили, ведь информацией о том, насколько продвинулись работы в Тяньцзине, они не владели. Возможно, если бы владели, пусковой участок открыли бы попозже, зато в нём было бы побольше станций...

 

Спустя всего 2 месяца линия Квун Тонг была продлена на юг ещё на 4 подземные станции: "Монг Кок" (Mong Kok), "Яу Ма Тэй" (Yau Ma Tei), "Джордан" (Jordan) и "Цим Ша Цуй" (Tsim Sha Tsui).

 

Гонконгцам удалось даже ещё раз продлить эту линию раньше открытия тяньцзиньского метро. Это случилось 12 февраля 1980 года.

 

Тогда открылись 2 новые станции "Сентрал" (Central) и "Адмиралти" (Admiralty), причём эти станции были открыты уже не в Цзюлуне, а в Сянгане! Тоннели к ним проходили под дном пролива, отделяющего остров Сянган от материка.

 

Метро в Тяньцзине открылось только спустя почти полгода, 12 августа 1980 года...

 

Соревнование было выиграно, и работы уже пошли в более спокойной обстановке...

 

Следующее открытие состоялось 17 мая 1982 года, когда бал образована новая линия Цуен Ван - в неё вошёл участок линии Квун Тонг "Сентрал"(Central) - "Яу Ма Тей" (Yau Ma Tei), причём сама названная последней станция была построена доплнительно к уже существующей на линии Квун Тонг с организацией пересадки между ними. Так же строители поступили и со станцией "Монг Кок" (Mong Kok), и со следующей за ней при движении на север станцией "Принс Эдвард" (Prince Edward), специально для этого встроив новую станцию на уже действующем участке линии Квун Тонг. После этих 3-х пересадочных станций новая линия была продлена на северо-запад на 9 станций, "Шам Шуй По" (Sham Shui Po), "Чун Ша Ван" (Cheung Sha Wan), "Лай Чи Кок" (Lai Chi Kok), "Мэй Фу" (Mei Foo), "Лай Кинг" (Lai King), после которой пути выныривают наверх, где имеется единственная на всей линии наземная станция "Квай Фон" (Kwai Fong), и пять под землю - станции "Квай Хин" (Kwai Hing), "Тай Во Хау" (Tai Wo Hau) и "Цуен Ван" (Tsuen Wan), которая и дала название всей линии.

Правда, сами станции "Шам Шуй По" (Sham Shui Po), "Чун Ша Ван" (Cheung Sha Wan), "Лай Чи Кок" (Lai Chi Kok), "Мэй Фу" (Mei Foo) открылись с недельным опозданием от открытия линии - 17 мая 1982 года.

 

С тех пор эта линия не подвергалась изменениям.

 

Тогда же, в 1982 году была закончена модернизация Восточной Железной дороги (Ист Рэйл/ East Rail), построенной ещё в 1911 году, и проходящей из Цзюлуна через Куанван на север к Шэньчженю, т.е. к границе с Китаем. Линию электрифицировали, сделали двухпутной и добавили станций.

 

Теперь линия начиналась с подземной станции "Хун Хом" (Hung Hom), далее следовала подземная станция "Монг Кок" (Mong Kok), не имеющая пересадки на одноимённые станции линий Цуен Ван и Квун Тонг, затем подземная станция "Каулун Тонг" (Kowloon Tong) уже с пересадкой на одноимённую станцию линии Квун Тонг, потом линия выходила на поверхность и шла через город Куанван по одному из берегов (левому) реки, делящей город напополам, делая остановки на наземных станциях "Тай Вэй" (Tai Wai), "Ша Тин" (Sha Tin), затем раздваиваясь и имея по одной остановке на каждом рукаве на станциях "Фо Тан" (Fo Tan) и "Рейскурс" (Racecourse), после опять объединяясь в одну линию, следуя через наземные станции "Юниверсити" (Univercity), "Тай По Маркет" (Tai Po Market), "Тай Во" (Tai Wo) и через 3 наземные станции уже у границы с Китаем - "Фанлин" (Fanling), "Шеун Шуй" (Sheung Shui) и "Ло Ву" (Lo Wu). На последней остановке можно перейти на станцию "Люоху" (Luohu) 1-й линии метро Шэньчженя.

 

Ист Рэйл трудно отнести к линиям метро, это всё-таки линия городских (или междугородних :D ) электричек.

 

На тот момент в Цзюлуне уже было 2 линии метро, а в Сянгане только 2 станции на линии, которая только позволяла связаться с Цзюлуном, но не решала проблемы внутренних транспортных перевозок Сянгана.

 

Немного поясню - Сянган, хотя и располагается на большом острове, но застройка идёт исключительно по береговой полосе и рядом - внутрь острова, на возвышенности стройки не продвигаются.

 

Так что, ничего удивительного в том, что следующую линию решили строить уже для Сянгана и пустить её вдоль северного побережья острова. Её так и назвали Айленд (Island), в переводе с английского - Островная.

 

31 мая 1985 года линия открылась. От станции "Адмиралти", пересадочной на одноимённую станцию линии Цуен Ван (Tsuen Wan), в направлении на восток шли одна за другой следующие подземные станции "Ван Чай" (Wan Chai), "Каузвэй Бэй" (Causeway Bay), "Тин Хау" (Tin Hau), "Фортресс Хилл" (Fortress Hill), "Норт Пойнт" (North Point), "Куэрри Бэй" (Quarry Bay), "Тай Ку" (Tai Koo), "Сай Ван Хо" (Sai Wan Ho), "Шао Кей Ван" (Shao Kei Wan), "Хен Фа Чуен" (Heng Fa Chuen) и конечная наземная станция "Чай Ван" (Chai Wan).

 

Кстати, прошу не путать! :brain:

"Ван Чай" (Wan Chai) и "Чай Ван" (Chai Wan) - это не разные названия одной и той же станции, это разные станции! :brain: :D

 

Спустя почти год, 23 мая 1986 года, эта же линия была продлена на запад на 2 подземные станции - "Сентрал" (Central) с пересадкой на линию Цуен Ван и "Шеун Ван" (Sheung Wan). С тех пор линия не изменялась.

 

Следующее открытие состоялось 5 августа 1989 года, когда линию Квун Тонг тоже дотянули до Сянгана. Для этого линия после конечной наземной станции "Квун Тонг" (Kwun Tong) ныряла в тоннель, где была построена ещё одна подземная станция в Цзюлуне - "Лам Тин" (Lam Tin), после которой проходила под дном морского пролива и следующая остановка была уже в Сянгане - "Куэрри Бэй" (Quarry Bay), естественно, с пересадкой на одноимённую станцию линии Айленд.

 

Это был последний пуск новых станций в Гонконге под британским флагом. Особой заинтересованности в развитии транспортной системы колонии, которая скоро будет утрачена, англичане уже не проявляли...

 

1 июня 1997 года Гонконг поменял статус, перестав быть британской колонией и став особой административной единицей в составе Китая.

 

22 июня 1998 года состоялось первое открытие новых станций в Гонконге под китайским флагом - заработала новая линия - Тун Чун (Tung Chung). Собственно, линией метро её можно назвать с большой натяжкой. Большая часть линия идёт по земле, перегоны между станциями не просто большие, а ОГРОМНЫЕ! :o

 

Судите сами:

 

Линия начинается с подземной станции "Гонконг" (Hong Kong) в Сянгане, потом в тоннеле проходит под дном морского пролива, следующая станция, тоже подземная, уже в Цзюлуне - "Каулун" (Cowloon), дальше выныривает и идёт по земле, делая остановки на станциях "Олимпик" (Olympic) и "Нам Чон" (Nam Cheong), потом вынужденно ныряет под землю, чтобы иметь хотя бы единственную пересадку на другие линии метро - на подземной станции "Лай Кинг" (Lai King) (пересадка на одноимённую станцию линии Цуен Ван), снова выныривает наверх, поворачивает на запад, пересекает по мосту пролив, делая остановку уже на соседнем острове на наземной станции "Цин Ю" (Tsing Yu), проходит на этом острове через гору в ж/д тоннеле, пересекает по мосту другой пролив, проходит по маленькому острову, ещё раз по мосту, и следующая остановка уже на острове Дахао, на наземной станции "Санни Бэй" (Sunny Bay), потом идёт по земле и только перед конечной подземной станцией в городке Сантоу "Тун Чун" (Tung Chung) ныряет под землю. Длина некоторых перегонов при этом составляет 10-15 километров!

Да и то, к моменту открытия линии станции "Нам Чон" (Nam Cheong) и "Санни Бэй" (Sunny Bay) ещё не работали, их открыли позже, так что перегоны были свыше 20-ти километров... :o :flash:

 

Эту линию вернее было бы назвать линией экспресс-электричек, имеющих пару-тройку подземных остановок. :wink:

 

Впрочем, другую линию, идущую почти по этому же маршруту, уже не называли линией метро, а назвали Эйрпорт Экспресс (Airport Express). Она начала функционировать спустя пол-месяца после открытия движения по линии Тун Чун, 6 июля 1998 года.

 

Поезда по этой линии останавливались ещё реже :lol: , не делая остановок на станциях "Олимпик" (Olympic), "Нам Чон" (Nam Cheong), "Лай Кинг" (Lai King) и "Санни Бэй" (Sunny Bay), т.е. на 4-х из 7-ми совместных станций. Вся разница, что поезда по этой линии не ныряют в тоннель и не идут на станцию "Тун Чун" (Tung Chung), а поворачивают на север, пересекает по мосту морской пролив и делают остановку уже на острове Чайлецзяо, на наземной станции "Эйрпорт" (Airport), как вы догадались, в главном аэропорту Гонконга (помимо этого, есть ещё 2 аэропорта).

 

27 сентября 2001 года линию Квун Тонг в Сянгане продлили до ещё одной пересадочной подземной станции "Норт Пойнт" (North Point).

 

4 августа 2002 года линия Квун Тонг была продлена на юг на 1 подземную станцию "Яу Тон" (Yau Tong) с образованием вилочного движения.

 

Но уже через 2 недели, 18 августа 2002 года линия Квун Тонг лишилась своего сянганского участка. Сама линия была продлена на восток на 1 подземную станцию "Тью Кен Лен" (Tiu Keng Leng), а вот сянганский участок вместе с тоннелем и ещё одной пересадочной станцией "Яу Тон" (Yau Tong) образовали новую линию - Цеун Кван О (Tseung Kwan O), которая была продлена также на северо-восток, включив в себя новые подземные станции: - "Тью Кен Лен" (Tiu Keng Leng) с пересадкой на одноимённую станцию линии Квун Тонг, "Цеун Кван О" (Tseung Kwan O), "Хан Хау" (Hang Hau) и "По Лам" (Po Lam).

 

16 декабря 2003 года на линии Тун Чун была открыта промежуточная наземная остановка "Нам Чон" (Nam Cheong) в Цзюлуне.

 

Спустя 4 дня от пересадочной с "Нам Чон" (Nam Cheong) одноимённой станции стали ходить поезда на крайний северо-запад, в спальные районы. Эту линию назвали Западной Железной (Вест Рэйл/West Rail)/ Линия имеет только 3 подземные станции - "Нам Чон" (Nam Cheong) для пересадки на линию Тун Чун, "Мэй Фу" (Mei Foo) для пересадки на линию Цуен Ван и беспересадочную "Цуен Ван Вест" (Tsuen Wan West), потом выныривает из тоннелей на свет божий и идёт по земле, делая остановки на наземных станциях "Кам Шеун Роад" (Kam Sheung Road), "Юен Лон "(Yuen Long), "Лон Пин" (Lon Ping), "Тин Шуй Вэй" (Tin Shui Wai), "Сиу Хон" (Siu Hong) и "Туен Мун" (Tuen Mun). На этих станциях есть пересадки на системы ЛРТ, которые и осуществляют главные транспортные внутрирайонные перевозки в этих спальных районах. Общая протяжённость этих ЛРТ 36 км, всего 68 остановок.

 

Вест Рэйл, строго говоря, не линия метро, а линия городских электричек.

 

24 октября 2004 года Ист Рэйл продлили на юге на 1 подземную станцию "Цим Ша Цуй" (Tsim Sha Tsui), сделав с неё пересадку на одноимённую станцию линии Цуен Ван.

 

21 декабря 2004 года заработало ответвление Ист Рэйл по городу Куанван, но уже по правому берегу реки. Решили это ответвление сделать отдельной линией, дали ей название Ма Он Шан Рэйл (Ma On Shan Rail). Линия имеет пересадку на Ист Рэйл на станции "Тай Вэй" (Tai Wai), от которой и идёт, имея остановки на наземных станциях - "Че Кун Тэмпл" (Che Kung Temple), "Ша Тин Вэй" (Sha Tin Wai), "Сити Уан" (City One), "Шек Мун" (Shek Mun), "Тай Шуй Хан" (Tai Shui Hang), "Хен Он" (Heng On), "Ма Он Шан" (Ma On Shan), "Ву Кай Ша" (Wu Kai Sha).

 

1 июня 2005 года на линии Тун Чун была открыта промежуточная наземная остановка "Санни Бэй" (Sunny Bay) на острове Дахао.

 

Спустя ровно 2 месяца, 1 августа 2005 года, открылась самая короткая линия в Гонконге, от пересадочной со станцией "Санни Бэй" линии Тун Чун одноимённой станции до станции "Диснейленд". Собственно, на линии Тун Чун эту остановку сделали специально для пересадки на эту короткую линию, получившую название Диснейленд Ресорт (Dicneyland Resort).

 

Последнее открытие в Гонконгской транспортной системе состоялось 20 декабря 2005 года, когда линию Эйрпорт Экспресс продлили на север на 1 наземную станцию "Азия Уорлд Экспо" (AsiaWorld Expo).

 

Сколько же в Гонконге станций метро? :? Трудно сказать.

Начнём с того, что линии Ист Рэйл, Вест Рэйл и Ма Он Шан Рэйл - всё-так не метро, а линии городских электричек.

 

Что интересно, колея у них "стефенсоновская" - 1435 мм, а вот у других чуть-чуть уже - 1432 мм. Почему? :?

 

Во-вторых, линии Эйрпорт Экспресс и Тун Чун тоже вернее считать линиями городских электричек, чем линиями метро.

 

Да и линию Диснейленд Ресорт с её единственным перегоном и задачей подвоза детишек с родителями от железной дороги к парку развлечений к метро трудно отнести.

 

Остаются линии Квун Тонг, Цуен Ван, Айленд и Цеун Кван О.

Если считать только их станции, то выходит 52 станции, из них 40 подземных.

 

У Цзюлуно-Сянганского метро, как и у всей гонконгской транспортной системы, большие планы по продлению существующих и строительству новых линий. По очереди:

 

1) Самую старую линию - Квун Тонг хотят продлить на юге на 2 подземные станции "Хо Ман Тин" (Ho Man Tin) и "Вампоа". На станции "Хо Ман Тин" (Ho Man Tin) должна будет построена пересадка на ещё не построенную подземную станцию линии

Ма Он Ша Рэйл;

 

2) Линию Айленд хотят продлить на запад вдоль северного побережья острова Сянган на 3 подземные станции, на предпоследней из них запланирована пересадка на новую линию Саут Айленд (South Island), на её западную часть;

 

3) На линии Цеунг Кван О запланирована постройка вилки от станции "Цеунг Кван О" (Tseung Kwan O) на 1 подземную станцию, причём основные работы уже выполнены. Так же эту линию намерено продлить в Сянгане на 2 подземные станции до пересадочной со станцией "Тин Хау" (Tin Hau) линии Айленд;

 

4) Собираются построить две новые линии - Саут Айленд Вест (South Island West), которая должна будет охватить западное побережье острова Сянган и линию Саут Айленд Ист (South Island east), которая должна будет пройти от северного побережья к южному через центр острова.

Вместе линии Айленд, Саут Айленд Вест и Саут Айленд Ист смогут образовать "метрошное" кольцо", но при этом не сплошное. Желающим проехать по нему придётся сделать 3 пересадки.

 

"Ну кто так строит? А? Кто так строит?!!" (ц) из к/ф "Чародеи" :ass::D

 

Планы продления есть и у линий городских электричек:

 

1) линии Вест Рэйл и Ма Он Шан Рэйл должны будут объединиться в Цзюлуне в районе станции "Цим Ша Цуй" (Tsim Sha Tsui), образовав единую линию с включением в неё участка

"Цим Ша Цуй" (Tsim Sha Tsui)-"Хун Хом" (Hung Hom) линии Вест Рэйл;

2) Линию Вест Рэйл после подобного "обрезания" собираются по тоннелю продлить в Сянган;

3) На севере линию Ист Рэйл продлевают к ещё одной, пока не построенной конечной станции 4-й линии метрополитена Шэньчженя;

4) К этой же станции метро Шэньчженя и к уже существующей пересадке хотят продлить и линию Вест Рэйл;

5) Линию Тун Чун могут продлить в Сянгане, чтобы сделать пересадки на линии Цуен Ван и Айленд, а, возможно, и на Ист Рэйл.

 

В ближайшее время можно ожидать открытия продления линии Ист Рэйл на севере, затем, вероятно, вилки на линии Цуен Кван О.

 

 

Хочется особо отметить, что Швандль почему-то, вероятно из-за своей занятости, допустил много ошибок и описок на гонконгской странице. А, проще говоря, откровенно забросил её.

 

Если кто из форумчан с ним переписывается (особенно это касается Rebe), не мешало бы ему на это намекнуть... :wink:

 

Вот следующие ошибки:

1) станция Kwun Tong в разделе History за датой 05/08/1989 почему-то названа просто Kwun,

2) станция East Rail на схеме названа Tsim Sha Tsui, а в разделе History - East Tsim Sha Tsui,

3) на схеме в списке линий линия Disneyland Resort указана как строящаяся, хотя она уже работает,

4) на схеме на линии Airport Express показана строящаяся станция Exhibition Centre, а в разделе History эта же станция указана как построенная AsiaWorld-Expo.

 

Так же в отличие, допустим, от Сингапура, нет исчерпывающей информации о системах ЛРТ, и, что вообще странно, нет никакого упоминания о существовании в Сингапуре фуникулёра. Хотя в Гонконге есть фуникулёр!

Он поднимает туристов на пик Виктории.

 

Да и про гонконгский трамвай можно было бы и поподробнее рассказать. Тем более, что он двухэтажный:

 

фото с сайта intl.parovoz.com:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/13/20061102_2298/20061102_2298-web.jpg

 

фото с сайта denali-sud.chez-alice.fr:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/13/hong_tram/hong_tram-web.jpg

 

Ещё несколько фоток гонконгского метро:

 

Станция "Каузвей Бэй" (Causeway Bay) линии Айленд (фото с сайта intl.parovoz.com:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/20/1-web.jpg

 

Внутри вагона (фото с сайта svali.ru):

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/st_3143a039f95d72d6b9bea62ff0124388/st_3143a039f95d72d6b9bea62ff0124388-web.jpg

 

Фотогалерея с сайта disusedrailways.co.uk:

 

Поезд прибывает на наземную станцию линии Квун Тонг:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/21/1-web.jpg

 

Конечная станция "Ло Ву" линии Ист Рэйл:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/22/1-web.jpg

 

Внутри вагона городской электрички на линии Ист Рэйл:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/23/1-web.jpg

 

Подземная станция "Цим Ша Цуй" этой же линии:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/29/24/1-web.jpg

 

Видеоролик со станции "Цуен Ван" одноимённой линии (осторожно - объём!):

 

http://www.youtube.com/watch?v=csrsFOOAQZw...ted&search=

 

Знатоки ПС, подскажите, что это такое странное прибывает на ближний путь? :? :?

 

Ну и в завершение рассказа о "метрошной" гонке хочу сказать, что после гонконгского, метро открылось ещё в 5-ти странах Тихоокеанско-Азиатского региона - Тайване, Филиппинах, Таиланде, Малайзии и Сингапуре. Япония по-прежнему держит первенство по количеству городов, в которых есть метро - 12, но медленно, но верно Китай догоняет Японию (уже в 8 городах, не считая Гонконг). 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 85
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Вячеслав

:yeah:

Порадовал пост!

 

Меня всегда интересуют данные об интервалах и пассажиропотоках - о них, к сожалению ни слова, только о том, что когда построили.

 

Добавлю такой факт из истории: по договору 1898 года китайцы передали большую часть будующей территории колонии Гон-Конг Великобритании в аренду на 99 лет. Но территория самого острова (г. Сянган), по подписаному ранее договору (договор китайское правительство подписывало под сильным нажимом Англии, конечно) передавалась Великобритании навечно! Но когда пришло время отдавать арендованные земли обратно, британцы уже не могли оставить себе остров - он слишком сросся с материком и не мог существовать отдельно.

С другой стороны, понимая ситуацию, китайские власти пошли на уступки и ганатировали бывшей колонии самую широкую автономию. В Гонконге проходят даже единственные во всём Китае демократические выборы на альтернативной основе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эмблема гонконгского метро:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/10/hongkong/hongkong-web.gif

 

Эмблема гонконгских городских электричек (линии Ист Рэйл, Вест Рэйл и Ма Он Шан Рэйл):

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/10/13/1-web.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Отличное эссе! :ap:

Список замеченных ачипяток:

следюущая станция, тоже подземная, уже в Цзюлуне - "Каулун" (Cowloon),

Kowloon - иное прочтение тех же иероглифов, что ты называешь Цзюлун! Типа как Пекин и Бейджин :D

Отбрасываю погрешности в транслитерации на русский транслитерации китайского на английский (ng - всегда нг!)

Но вот это :o:

на новую линию Суф Айленд (South Island),

Всё таки South = САУТ!

 

И теперь к Урбанрейлу:

Хочется особо отметить, что Швандль почему-то, вероятно из-за своей занятости, допустил много ошибок и описок на гонконгской странице. А, проще говоря, откровенно забросил её.

 

Если кто из форумчан с ним переписывается (особенно это касается Rebe), не мешало бы ему на это намекнуть...

Так намекай уж прямо мне - я историю писал! :wink:

Вот следующие ошибки:

1) станция Kwun Tong в разделе History за датой 05/08/1989 почему-то названа просто Kwun,

Исправлю немедленно! :o

2) станция East Rail на схеме названа Tsim Sha Tsui, а в разделе History - East Tsim Sha Tsui,

3) на схеме в списке линий линия Disneyland Resort указана как строящаяся, хотя она уже работает,

4) на схеме на линии Airport Express показана строящаяся станция Exhibition Centre, а в разделе History эта же станция указана как построенная AsiaWorld-Expo.

Так всё со схемой в порядке! Не вижу проблем!

 

И еще надо добавить, что в Гонг Конге решено объединить KCRC и MTRC в одну интегрированную компанию метро. Слияние ожидается в следующем году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не знаю даже, с чего начать. Начну с того, что во-первых, имею в виду метро Гонконга.

 

А вот что такое Гонконг? :?

 

Одни скажут, что это британская колония, другие что это административно-территориальная единица в составе Китайской Народной Республики, третьи, что это город, имеющий китайское название Сянган... Все по-своему будут правы и неправы...

 

Дествительно, Гонконгом называют территорию бывшей британской колонии на юго-востоке Китая, с 1 июня 1997 года вошедшую в состав Китайской Народной Республики на правах территории с очень высоким статусом автономии, и так же называют город с китайским названием Сянган. Но это не одно и то же!

 

На территории бывшей колонии Гонконг располагается не только город Сянган, но и ещё несколько других городов.

 

Сам Сянган, мегаполис с населением свыше 1 млн. жителей располагается почти целиком на большом острове. На противоположном, северном берегу пролива на материковой части колонии располагается город Цзюлун, тоже мегаполис, но с населением в 2 раза большим.

Севернее Цзюлуна есть также подмегаполис Куанван, севернее и северо-западнее которого располагаются маленькие городки и районы-новостройки - спальные районы.

Добавьте к этому ещё несколько островов к западу от Цзюлуна и Сянгана, на которых располагаются Диснейленд и Аэропорт, и вы получите примерное представление о той территории, которую охватывает сеть гонконгского метро.

Прибавьте ещё на севере, на границе Гонконга и Китая город Шэньчжэнь, которому тянется ветка метро, и тогда сможете прикинуть насколько раскинулась эта транспортная система. :o

 

Ближайший похожий аналог - транспортная система Нью-Йорка, но там она объединяет мегаполис, подмегаполис и ряд мелких городов, а здесь 2 мегаполиса, подмегаполис и ряд мелких городов. Так что это уникальная "метрошная" система в мире! :brain:

 

Уважаемый Вячеслав! Расстрою вас, но Гонконг является все-таки не скоплением городов, а именно что специальным административным регионом в составе КНР. Гонконг делится на 18 районов. Формально разделения на города, которое есть территориально, нет. Вернее, это прописано в законах, но на практике никакой вообще роли не играет.

 

В целом, Гонконг принято делить на три части - остров Виктории (он же остров Гонконг, он же Сянган (Xianggang) на пиньин), Коулун (он же Цзюлун) и Новые Территории. Подчеркну, что принято делить лишь территориально, так как формально это все является Hong Kong SAR.

 

Так что я бы поостерегся подкладывать под это все вашу мощную теорию про мегаполисы.

 

Вообще, Сянган - это абсолютно то же самое, что и Гонконг.

 

Дальневосточное страны, государства так называемого Тихоокеанско-Азиатского региона включились в транспортно-метрополитеновскую гонку.

 

К чему всё это? К тому, что Гонконг тоже не стал оставаться в стороне от этой моды и включился в гонку. Раз не удалось открыть 1-е метро на китайской земле, то нужно стать хотя бы 2-м. А для этого нужно было опередить Тяньцзинь, где метро уже строилось и притом ударными темпами.

 

Напомню, что тогда Китай считался коммунистической страной, а Гонконг должен был демонстрировать превосходство западного образа жизни. А пока выходило наоборот...

 

Собственно, необходимость в скоростном внеуличном транспорте в Гонконге явно чувствовалась ещё во 2-й половине 60-х годов, но Великобритании на фоне откровенного развала Британской империи, государственного краха под нажимом успешно продвигавшихся тогда коммунистических идей и плановой экономики, было не до решения транспортных проблем далёкой колонии...

 

Начавшаяся дальневосточная "метрошная" гонка изменила ситуацию, да и победа в ней должна была "подсластить пилюлю" изрядно ущемлённому британскому самолюбию.

 

Китайцы в КНР работали с огромным энтузиазмом, да и в рабочих руках недостатка не было, но вот в технике и технологиях преимущество было за Великобританией (советские специалисты-то из Китая поуезжали из-за вызывающей и агрессивной политики Поднебесной... 8) ), что и решило исход соревнования.

 

Пусковой участок мог быть и подлиннее, но перестраховавшись, гонконгцы открыли поменьше, но пораньше...

 

Они спешили, ведь информацией о том, насколько продвинулись работы в Тяньцзине, они не владели. Возможно, если бы владели, пусковой участок открыли бы попозже, зато в нём было бы побольше станций...

 

Метро в Тяньцзине открылось только спустя почти полгода, 12 августа 1980 года...

 

Соревнование было выиграно, и работы уже пошли в более спокойной обстановке...

 

Уважаемый Вячеслав! Вы долго придумывали всю эту хрень, простите меня, про соревнования между Востоком и Западом??? Я вам уже это писал и повторю еще раз - хватит писать отсебятину и свои фантазии. :abuse::abuse::abuse:

 

Типа как Пекин и Бейджин :D

Отбрасываю погрешности в транслитерации на русский транслитерации китайского на английский (ng - всегда нг!)

 

Что-то я не соглашусь с вами. "Ng" часто, очнь часто переводится как "н", а не как "нг". Примеров куча - Beijing, Shanghai, Chongqing, Chengdu и т.д. Более того, я сходу вообще не припомню, где должно быть "нг"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всё таки South = САУТ

Исправил. :wink:

А вот с

ng - всегда нг

не соглашусь!

 

Специально сравнил англоязычное написание названий китайских городов и русскую транскрипцию:

 

Peking - Пекин,

Xianggang - Сянган,

Nanjing - Нанкин,

Gaoxiong - Гаосюн,

Jiulong - Цзюлун,

Taizhong - Тайчжун,

Kunming - Кунмин,

Shenyang - Шэньян,

Hegang - Хэган и т.д. и т.п

 

Легко заметить, что в русской транскрипции хвостовое "g" отпадает, причём не только в китайских, но и в корейских названиях, сравните:

 

Pyonggyang - Пхеньян,

Hamhung - Хамхын и т.д.

 

А вот с индонезийскими названиями дело обстоит иначе:

 

Padang - Паданг,

Palembang - Палембанг,

Ujungpandang - Уджунгпанданг,

Semarang - Семаранг и т.д.

 

Ну а то, что посередине :D - может "пропадать", а может и не пропадать...

 

Так, в таиландском названии Bangkok "г" оставлена, хотя пишется Бангкок, а произносится всё равно [Банкок].

А в названии Гонконг хостовое "г" оставлено, а серединное "пропало".

Если бы название Hong Kong траснкрипировали бы как названия других китайских городов, то название звучало бы как Хон Кон.

 

Так всё со схемой в порядке! Не вижу проблем!

Извиняюсь, это я раньше схему сохранил, по ней и ориентировался, а за это время на UrbanRail.Net схему подменили. :wink:

 

Так намекай уж прямо мне

Намекаю прямо! :D В разделе History есть ещё упущения:

 

1) Не указано, когда участок Tsim Sha Tsui - Prince Edward появился в составе Tsuen Wan Line ;

2) Не ясно, когда линия Kwun Tong Line была продлена до станции Tiu Keng Leng.

 

Слияние ожидается в следующем году.

А будут линии приводить к одному стандарту по колее и напряжению?

 

Меня всегда интересуют данные об интервалах и пассажиропотоках

Их можно найти на странице:

http://www.urbanrail.net/as/hong/hong-kong.htm

:wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот с индонезийскими названиями дело обстоит иначе:

 

Padang - Паданг,

Palembang - Палембанг,

Ujungpandang - Уджунгпанданг,

Semarang - Семаранг и т.д.

 

Ну а то, что посередине :D - может "пропадать", а может и не пропадать...

 

Так, в таиландском названии Bangkok "г" оставлена, хотя пишется Бангкок, а произносится всё равно [Банкок].

 

Ну, бахаса и тайский транскрибируются иначе, нежели пиньин. Так что это уже совсем другая тема.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, пассажиропотоки-то совсем небольшие, для такого населённого мегаполиса...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оп-па!

 

Эмблема гонконгских городских электричек (линии Ист Рэйл' date=' Вест Рэйл и Ма Он Шан Рэйл):[/quote']

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/10/13/1-web.gif

 

Ноавая эмблема РЖД

http://www.rzd.ru/wps/PA_1_0_M1/FileDownload?vp=1&mode=mult&id=24539

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Намекаю прямо! В разделе History есть ещё упущения:

 

1) Не указано, когда участок Tsim Sha Tsui - Prince Edward появился в составе Tsuen Wan Line ;

2) Не ясно, когда линия Kwun Tong Line была продлена до станции Tiu Keng Leng.

Всё исправлено! 8) http://www.urbanrail.net/as/hong/hong-kong.htm

 

Я тут сказал ещё Роберту, что флеш-карта системы работы Джереми Лау не грузится. От вот и линк снял. :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оперативно работаешь! :yeah:

Вот только:

Всё исправлено!

... не совсем всё...

 

Буду занудой и придирой :D -

 

станция Kwun Tong в разделе History за датой 05/08/1989 почему-то названа просто Kwun

так и осталось. :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, значит, пока будет Квун без Тонга! :)

 

Я ж уделил внимание не опискам, а поиску действительной истории.

Перелопатив доступный материал я выяснил несколько интересных фактов.

При пуске линии Цуен Ван следующей за Принс Эдвард была станция Лаи Кинг. Промежуточные станции были введены в эксплуатацию с недельным опозданием. Пишут, что это была неделя самого быстрого сообщения с Лай Кинг!

 

Теперь о кросс-платформенных пересадках, коих много в Гонконге.

1. Три станции, совместные для Линий Квун Тонг и Цуен Ван рисуют как станции пересадки. Однако активные юзеры Гонгконгского метро не рекомендуют использовать для пересадки станцию Яу Ма Теи, поскольку лишь она одна из трех не имеет кросс-платформенной пересадки (на Монг Коке - в одинаковом, а на Принс Эдуард - в противоположных направлениях).

2. Также кросс-платформа и на Лай Кинге. Два уровня по две однонаправленные платформы. В результати, пассажиры с Цуен Вана массово переходят на поезда линии Тунг Чунг, чтоб быстрее доехать до Острова.

3. Кросс-платформенная пересадка возможно также и на Норт Пойнт, тогда как на Кворри Бей такого нет. На Кворри Бей самая глубокая платформа в Гонконге - 37 метров. Это чтоб поднырнуть под залив Виктория.

4. На совместном участке линий Квун Тонг и Цеунг Кван О две станции, и обе с кросс-платформенной пересадкой. На Яу Тонг - с противоположным, а на Тю Кенг Ленг - с одинаковым движением поездов.

5. На станции Адмиралти кросс-платформы с противоположным направлением. А вот на станции Централ - на островную платформу прибывают поезда линии Цуен Ван, а на боковые - Островной линии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уважаемый Вячеслав! Расстрою вас, но Гонконг является все-таки не скоплением городов, а именно что специальным административным регионом в составе КНР. Гонконг делится на 18 районов. Формально разделения на города, которое есть территориально, нет. Вернее, это прописано в законах, но на практике никакой вообще роли не играет.

 

В целом, Гонконг принято делить на три части - остров Виктории (он же остров Гонконг, он же Сянган (Xianggang) на пиньин), Коулун (он же Цзюлун) и Новые Территории. Подчеркну, что принято делить лишь территориально, так как формально это все является Hong Kong SAR.

 

Так что я бы поостерегся подкладывать под это все вашу мощную теорию про мегаполисы.

 

Вообще, Сянган - это абсолютно то же самое, что и Гонконг.

 

Уважаемый Вячеслав! Вы название темы-то исправьте... Если уж говорить про метро, то это именно метро Гонконга, а не Цзюлуна и Сянгана.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вы название темы-то исправьте...

Поправил. 8)

Rebe, вслед за вами я тоже подправил свой стартовый пост. 8)

 

Но помимо Квуна без Тонга, я меня появился ещё один вопрос:

станция линии Ист Рэйл называется "Ист Цим Ша Цуй" (East Tsim Sha Tsui), как указано в разделе "History" или "Цим Ша Цуй Ист" (Tsim Sha Tsui East), как указано на схеме?

 

Этот вопрос мог бы походить на издевательскую придирку (что, конечно, не так :) ), если бы не такой факт, как этот:

"Ван Чай" (Wan Chai) и "Чай Ван" (Chai Wan) - это не разные названия одной и той же станции, это разные станции

То есть от переноса слов в названии китайских станций метро меняются сами названия!

Ну, зануда я, зануда!... :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так где бы East не поставить, он всё равно восточным останется :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 недель спустя...

13.07.2007

 

Интернет доберется и до метро

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/32/metro_std/metro_std-web.jpg

 

В гонконгском метро появится беспроводной Интернет. Такого нет нигде в мире. Точные сроки начала проекта не называются, однако тестирование на ключевых станциях уже началось.

 

Для подключения к Всемирной сети пассажиры смогут использовать любые устройства, с которых возможен беспроводной доступ, передает РИА Новости. Бесплатным Интернетом будут оснащены также все органы государственной власти, публичные библиотеки и парки.

 

В общей сложности, к июлю 2008 года нововведение коснется 350 объектов на территории города. На эту масштабную программу гонконгские власти собираются потратить 25 миллионов долларов.

 

Сейчас в Гонконге почти нет бесплатного беспроводного Интернета, однако во многих кафе и ресторанах и гостиницах действуют платные сети.

 

Источник: http://news.ntv.ru/113182/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

гонконгские карточки-билетики. нижний - на аэропорт-экспресс

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/32/1_128/1_128-webbig.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

08.08.2007

 

В первом полугодии с.г. сянганский метрополитен перевез 434 млн пассажиров

 

Как сообщили накануне в компании метрополитена Сянгана, в первом полугодии 2007 г. объем его перевозок составил 434 млн чел/раз, увеличившись на 2,7 процента по сравнению с тем же периодом 2006 г.

 

В связи с резким снижением прибыли от управления недвижимостью, составившим около 60 процентов, прибыль метрополитена в январе- июне упала до 4,07 млрд сянганских долларов, уменьшившись на 21,2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 г.

 

В связи с ростом количества пассажиров и повышением стоимости проезда, доходы от продажи билетов составили 3,247 млрд сянганских долл с приростом на 3,5 процента.

 

Источник: http://russian.people.com.cn/31518/6234722.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

15 августа открылись 2 новые остановки "Чау Тау" (Chau Tau) и "Лок Ма Чау" (Lok Ma Chau) новой "вилки" линии Ист-Рэйл, начинающейся от остановки "Шен Шуи" (Sheung Shui). Теперь на новой остановке "Лок Ма Чау" (Lok Ma Chau) пассажиры могут пересесть на станцию "Хуанган" (Huanggang) 4-й линии метро Шэньчжэня. 8)

Длина открывшегося участка 7,4 км.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

14.12.2007

 

1. Пою оду гонконгскому метро! Очень удобное средство передвижения. Легко ориентироваться, ни на секунду не задумываешься, что делать дальше или куда идти, — всё продумано для подсознательного уровня. Это лучшее метро в мире!

 

2. Метро с острова до Коулуна (город в Китае, разделённый с островом Гонконг лишь узеньким проливом; из Коулуна в Гонконг ходит паром. — Ред.) дороже, чем паром, но зато очень быстро и ходит до ночи.

 

Из статьи: http://gazetazp.ru/cgi-bin/showissue.pl?n=2007/188&i=12

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Коулун - административно часть Гонконга, а не отдельный город.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Согласно сайту Роберта Швандля 26 июля на линии Tseung Kwan O гонконгского метро открылся новый 3-километровый перегон от станции Tseung Kwan O до станции LOHAS PARK.

 

Теперь на данной линии общей протяжённостью 15,5 км стало 8 станций и действует вилочное движение.

 

Источник: http://www.urbanrail.net/as/hong/hong-kong.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Спустя всего три недели после предыдущего пуска, новый участок метрополитена Гонконга введен в эксплуатацию 16 августа. По информации сайта Роберта Швандля, это участок линии West Rail от станции Nam Cheong до East Tsim Sha Tsui и далее до Hung Hom.

 

Источник:

http://urbanrail.net/as/hong/hong-kong.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...