Владислав Юрьевич

Вы ошиблись, щиты(все 3) пойдут из Тропарево в сторону Румянцево. Третий щит для проходки оборотных тупиков за Тропарево. Откуда у вас информация, что оборотные тупики за Тропарево будут проходиться ТПМК? Разве не открытым способом их делают? Выше было расписано как будет осуществляться проходка ТПМК от Соларьево до Юго-Западной (еще в феврале 2013). Если монтажная камера будет за оборотными тупиками ст.м. Тропарево, а станционный комплекс и перегоны до ст.м. Юго-западной будут готовы весной почему бы не открыть раньше... Оборотный тупик за Тропарево будут сторить древним немеханизированным щитом Щн-1с, которым в свое время проходили перегонные тоннели от Волоколамской до Митино (и который простоял в тоннеле 10 лет, когда было туго с финансированием). Немеханизированный щит будут собирать из б/у деталей, так как новые такие уже много лет не выпускаются. Информация от друга, которые занимает на данном участке руководящую должность. Кстати, половину станции недавно отдали строить СМУ-3, так как Тоннель-2001 не успеет вовремя справиться со всей станцией.

В Метрострое тоже можно столько получать, даже ведя один участок. Только там надо пахать не просто с тура до ночи, но и по выходным, а во время пуска станций там жить (проверенная информация). А что Вы имеете ввиду, употребляя слово прирабатывать? Бетон, плиты и арматуру на сторону продавать? - Да, действительно, такая практика в Метрострое у механиков и нач. участков имееется=) Времена изменились. Тем более трудовым энтузиазмом сыт не будешь. Раньше кроме огромной зарплаты метростроевцы получали квартиры и вообще строить метро было очень почетно, метростроецы были героями. А сейчас их никто ни во что не ставит, зарплату платят копеечную, ни о каких квартирах речь даже не идет. Потому по большей части в этой организации работают любители выпить, лентяи и прочие товарищи, кого больше никуда не принимают в силу профнепригодности.

В двух словах расскажу по поводу работы в Московском Метрострое. Ездил на собеседование в СМУ-1 Метростроя (которое как раз будет проходить часть перегонных тоннелей и наклонных выработок на ЛДЛ) на вакансию заместитель начальника участка. Общался с генеральным директором, заместителем генерального директора и главным инженером. Я их явно заинтересовал, но когда услышали мои зарплатные ожидания (я сказал 70-80 тыс. р., что считаю вполне обычным для такой должности в Москве), они захмыкали и сказали, что это нереально. Типа реально сейчас несколько месяцев поработать зам. начальника участка за 40000 рублей, потом стать начальником участка (хотя, это ещё вопрос, одно дело обещать, другое- стать начальником участка), работать там безвылазно, с утра до ночи и по выходным, вот тогда может быть будет 70-80 тыс. р. Спросил специально, из чего складывается общая зарплата (хотя сам прекрасно знаю, что в Метрострое маленький оклад (около 12 000 рублей) и коэффициент трудового участия (КТУ), и каков будет его размер остается только гадать), на, что мне директор сказал, что типа как он со мной договорится и меньше не будет. Руководство очень хитрожопое, все хотят за копейки и чтобы работали суперспециалисты (впрочем, сейчас везде так). Таким обещаниям верить точно нельзя, сегодня скажет одно, завтра другое=) И ещё пара интересных моментов. В СМУ-1 окошко отдела кадров находится прямо при входе. То есть, как я понимаю, у них столько много народу проходит (приходит, чуть поработает и увольняется), что надо, чтобы все было "не отходя от кассы". При мне сидели четыре работяги, видимо, приехавшие искать лучшей жизни в Москве откуда-нибудь из Ростова. При всем при этом, известный факт, что при проходке нарушаются все мыслимые и немыслимые требования промышленной безопасности, с конца лета 2012 года произошло два несчастных случая со смертельным исходом на ЛДЛ (падение в вертикальный ствол пьяных работяг). И ещё интересный момент: читал трудовой договор проходчика 4-го разряда. Часовая тарифная ставка 50 рублей/час. Про премию очень хитро сказано, типа того, она возможна по результатам работы)))) И трудовые договора для работяг делают срочным (на 1 год). Два близких друга работают механиками участков в Метрострое, так вот все вышеизложенное они подтверждают. Работают алкаши (которые чуть ли не каждый день по бутылке водки выпивают), лодыри, которых надо постоянно пинать и подталкивать, откровенно тупые и бесполезные люди и прочие ущербы, словом те люди, которых в силу их профнепригодности больше никуда не принимают. Постоянно ругаться приходится, постоянно идет обман с зарплатой, постоянная текучка кадров из-за этого, то есть для линейного руководства участков (механики, мастера, начальники участков) это дополнительный геморрой. А друзья там работают пока по одной единственной причине - наработать побольше стаж и свалить куда-нибудь в более серьезные организации. Меня в свое время (после окончания университета) тоже активно звали в Метрострой (главный инженер СМУ-3), но я после тщательных раздумий отказался и правильно сделал. И вот удивляет как у нас любят трындеть, как не хватате высококвалифицированных специалистов. Их хватает, даже с лихвой, но за такие копейки и в такие убогие условия адекватный и хоть немного себя ценящий человек туда даже суваться не будет. А копейки платят по одной простой причине - хозяева гребут себе все бабло, а делиться ни с кем не хотят - типа, все равно же найдется, кто будет работать и за такие деньги и в таких условиях.

Вроде по ящику рассуждают, что столько много денег на Метростроение выделяют, но насколько я вижу ситуацию в данный момент - все как обычно тупо разворовывается. Вот недавний пример: Ради интереса (всерьез все равно такое не рассматриваю) ездил на собеседование в СМУ-1 Метростроя (которое как раз будет проходить часть перегонных тоннелей и наклонных выработок на ЛДЛ) на вакансию заместитель начальника участка. Общался с генеральным директором, заместителем генерального директора и главным инженером. Я их явно заинтересовал, но когда услышали мои зарплатные ожидания (я сказал 70-80 тыс.р., что считаю вполне обычным), они захмыкали и сказали, что это нереально. Типа реально сейчас несколько месяцев поработать зам. начальника участка за 40 000 рублей, потом стать начальником участка (хотя, это ещё вопрос, одно дело обещать, другое- стать начальником участка), работать там безвылазно, вот тогда может быть будет 70-80 тыс .р. Спросил специально, из чего складывается общая зарплата (хотя сам прекрасно знаю, что в Метрострое маленький оклад (около 12 000 рублей) и коэффициент трудового участия (КТУ), и каков будет его размер остается только гадать), на что мне директор сказал, что типа как он со мной договорится и меньше не будет. Таким обещаниям верить точно нельзя, сегодня скажет одно, завтра другое=) И ещё пара интересных моментов. В СМУ-1 окошко отдела кадров находится прям при входе. То есть, как я понимаю, у них столько много народу проходит (приходит, чуть поработает и увольняется), что надо, чтобы все было "не отходя от кассы". При мне сидели четыре работяги, видимо приехавшие искать лучшей жизни в Москве откуда-нибудь из Ростова. При все при этом, известный факт, что при проходке нарушаются все мыслимые и немыслимые требования промышленной безопасности, с конца лета этого года произошло уже два несчастных случая со смертельным исходом на ЛДЛ (падение в вертикальный ствол пьяных работяг). И ещё интересный момент: читал трудовой договор проходчика 4го разряда. Часовая тарифная ставка 50 рублей/час. Про премию очень хитро сказано, типа того, она возможна по результатам работы)))) И трудовые договора для работяг делаю срочным (на 1 год). Вывод здесь простой: на строительство метро выделяются большие средства, но бОльшая их часть оседает в карманах чиновников, директоров и т.д. Все как обычно тупо разворовывается.

Ещё раз повторю, 70-80 т. р. получает начальник участка, который отвечает за план по проходке и за весь участок в целом. Во время сдачи станции начальник участка в прямом смысле слова живет там (друг рассказывал, работавший в Метрострое). Обычный работяга на проходке получает 25-30 т.р. максимум. А насчет среднего клерка - так и есть, вот потому народ и не хочет идти в Метрострой. Работают либо люди предпенсионного возраста, которым уже деваться особо некуда, либо всякие алкаши, либо лодыри, либо те, кого больше никуда не берут. Время сейчас такое: руководители экономят всеми средствами, на людей всем наплевать.

Полностью соглашусь с вышеизложенным. Недавно ради интереса (всерьез все равно такое не рассматриваю) ездил на собеседование в СМУ-1 Метростроя (которое как раз будет проходить часть перегонных тоннелей и наклонных выработок на ЛДЛ) на вакансию заместитель начальника участка. Общался с генеральным директором, заместителем генерального директора и главным инженером. Я их явно заинтересовал, но когда услышали мои зарплатные ожидания (я сказал 70-80 тыс.р., что считаю вполне обычным), они захмыкали и сказали, что это нереально. Типа реально сейчас несколько месяцев поработать зам. начальника участка за 40 000 рублей, потом стать начальником участка (хотя, это ещё вопрос, одно дело обещать, другое- стать начальником участка), работать там безвылазно, вот тогда может быть будет 70-80 тыс .р. Спросил специально, из чего складывается общая зарплата (хотя сам прекрасно знаю, что в Метрострое маленький оклад (около 12 000 рублей) и коэффициент трудового участия (КТУ), и каков будет его размер остается только гадать), на что мне директор сказал, что типа как он со мной договорится и меньше не будет. Таким обещаниям верить точно нельзя, сегодня скажет одно, завтра другое=) И ещё пара интересных моментов. В СМУ-1 окошко отдела кадров находится прям при входе. То есть, как я понимаю, у них столько много народу проходит (приходит, чуть поработает и увольняется), что надо, чтобы все было "не отходя от кассы". При мне сидели четыре работяги, видимо приехавшие искать лучшей жизни в Москве откуда-нибудь из Ростова. При все при этом, известный факт, что при проходке нарушаются все мыслимые и немыслимые требования промышленной безопасности, с конца лета этого года произошло уже два несчастных случая со смертельным исходом на ЛДЛ (падение в вертикальный ствол пьяных работяг). И ещё интересный момент: читал трудовой договор проходчика 4го разряда. Часовая тарифная ставка 50 рублей/час. Про премию очень хитро сказано, типа того, она возможна по результатам работы)))) И трудовые договора для работяг делаю срочным (на 1 год). Вывод здесь простой: на строительство метро выделяются большие средства, но бОльшая их часть оседает в карманах чиновников, директоров и т.д. Все как обычно тупо разворовывается.

А интересно в Метрополитен реально устроиться на руководящую должность с улицы?))

У меня друг работал в СМУ-3 МосМетроСтроя, недавно уволился, обслуживал щит ЩН-1с, которым вели проходку в правом перегонном тоннеле, неоднократно бывал на этой станции в процессе строительства, как он выразился, полтора года топтал эту станцию, так говорит, там настолько всё косорыло и на ходу сделано, всё везде течет... В общем сделали все как обычно у нас делается в России)))

Так оно и понятно, в стране кризис, всех выгоняют,сокрашают, вот и пытатся народ хоть куда устроиться... У нас на карьере такая же ситуация..)))

Тогда непонятно, зачем такие тупости говорить

У нас на линии инструктора врятли решат квадратное уравнение. Гнать из всех нафиг! Наберем десятиклассников - пусть организовывают работу эксплуатации. Вот оказывается где корень всех проблем!!! В незнании начальниками математики. PS Подумал я и понял, что без дискриминанта даже талон толком забрать нельзя) Вообще-то про квадратное уравнение я как пример привел. Я имею ввиду, что щас в универах учатся настолько тупые и бестолковые люди,из которых вряд ли получатся достойные руководители. И зачем про каких то десятиклассников загонять??? Мне кажется, тут несложно догадаться, что я имел ввиду))

А вообще, речь выше шла о том, что прежде чем стать руководителем, человек должен освоить, хотя бы частично, практику производства. Знания одной лишь теории, полученные, к тому же, абы как, через чужие конспекты и недопосещаемые лекции, не достаточно для нормального управленца. Для карьериста или лоботряса с "мохнатой лапой", который работать вообще не хочет, ни руками, ни головой, может и достаточно... А для нормального руководителя - нет. Да это все понятно... У меня в группе были такие дебилы, которые как говорилось, на лекции не ходили, кое как сдавали, даже до смешного доходило - не могли решить квадратное уравнение И еще рвались в начальство.. Представляю, какой из такого студента мог начальник получиться))) Кстати, у нас в стране половина руководителей именно такие, лоботрясы и карьеристы, которых поставили, либо чтобы "дырки" заткнуть, либо через влиятельных людей... Я думаю, в этом уже каждый убедился...

Я всё равно этого понять не могу... Мастер, механик - это же ИТР, руководители, как они могут руками работать, их же задачи организовать рабочий процесс и контроллировать ход его выполнения... Просто у меня друг работает в СМУ-3 Мосметростроя сменным механиком, руководит бригадой слесарей по ремонту щита ЩН-1С, который щас закончил проходку правого перегонного тоннеля между станциями Волоколамская и Митино... Так вот, физически ничего не делает, хотя говорит, что пытались запрячь его выполнять физическую работу, но он не стал, только руководит и организовывает..

Что-то прикола не понял... Может и срок небольшой, но уже основные моменты и понятия я уже знаю, естественно, чтобы быть опытным начальником смены, надо отработать на этой должности года 3-4... Но мне пока что 22 года, успею еще... Вот и ошибочка ваша.... И тот и другой работают руками, и иногда не меньше чем работяги... И тот и другой летают по тоннелям, пинаемые прорабами... Ну не знаю, что это за начальник, который руками работает.. Я может тоже бегаю по карьеру, пинает меня начальник карьера, но работаю я только головой, физически я ничего не делаю, для этого у меня подчиненные есть...

Вот об этом и речь. Придёт молодой специалист из ВУЗа попадёт в одну смену с бестолковым рабочим и что они вместе наваяют? Для того чтобы контролировать работу экскаваторщика, надо знать, что он должен делать, а на экскаваторщика в ВУЗах не учат! В моей ситуации все проще. Я по средне-специальному образованию машинист экскаватора, а по высшему - открытчик, так что что делать экскаватор должен я прекрасно знаю, тем более уже почти 9 месяцев работаю в данной должности, уже освоился что к чему)))