Обкаточные нитки графика начинаются в Нахабино и там же заканчиваются - они не предусматривают стоянок в Дедовске , Тушино и т.д. Нахождение Иволги в Дедовске или Тушино может говорить о том, что поезд по каким-то причинам не доехал до точки назначения. Ну про то, что Иволга полностью отечественная разработка, трубили с самого начала. Пока в 2022 году внезапно не выяснилось, что в Иволге нужно импортозаместить 185 позиций, начиная с тормозов и подшипников и заканчивая коррозионностойкой сталью для кузовов. https://gudok.ru/content/mechengineering/1604138/ Вот, что написано на сайте ТМХ про Иволгу 3.0 : " Поезд состоит из комплектующих российского происхождения. В производстве новой «Иволги» задействовано более 380 компаний со всей России. " https://tmholding.ru/media/events/17237.html А вот, что сказал ГенДиректор ТМХ Кирилл Добаринов Липа по поводу Иволги 4.0 "Главное отличие модели четвертого поколения является увеличение количества дверей до трех кроме головных вагонов. Кроме того, 97% комплектующих новой модели электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях." https://www.ixbt.com/news/2023/08/26/97-4-0.html Из этой замечательной фразы Кирилла Липы видно, что Иволга 4.0 импортозамещена на 97 процентов, а не на 100, как утверждаете вы и речь уже идет о 600 поставщиках для Иволги 4.0 вместо 380 поставщиков для Иволги 3.0 Поэтому возможные проблемы с Иволгой 4.0 могут быть как и в оставшихся 3 процентах импорта, так и в комплектующих от каких-то из 600 предприятий.. Кстати, не могу не сравнить. В производстве Сокола (ЭС250) участвовало меньше 100 предприятий ) На Курском направлении СЦБ обеспечивает 5 минутные интервалы уже много десятков лет Кирилл, в своих розовых мечтах не забывайте, что действующий контракт с Мосметро предполагает производство всего 35 Иволг, 28 из которых будут работать на D3 ( обновление парка D3 в этом году анонсировал Собянин) , а 7 оставшихся идеально подходят для организации 5 минутного интервала на D2. Т.е. пока не заключены новые контракты на производство Иволг, D4 может радоваться возможности ездить на поездах с 1000 (1100 ) местами вместо 646 в Иволге 4.0 Когда закончатся кадровые перестановки в Правительстве, РЖД и мэрии, можно будет более объективно сказать, какие перспективы ждут D4 и Иволгу

А вот вчерашние виды: видно, что уже выросли боковые стены:

Стали осторожнее: мэрия назвала сроки сдачи «Спортивной» — что со станцией сейчас Недавно эксперты одобрили документы для объекта Стали осторожнее: мэрия назвала сроки сдачи «Спортивной» — что со станцией сейчас Недавно эксперты одобрили документы для объекта Станция «Спортивная» для новосибирцев уже стала синонимом долгостроя. Ее запланировали еще в 1980-е годы, строить начали в 2019-м, обещали сдать в 2022 году, но поезда до сих пор проезжают мимо. Если раньше власти регулярно раздавали обещания и называли новые и новые даты запуска, то сейчас прогнозы стали более осторожными. Что известно о состоянии «Спортивной», когда все-таки стоит ждать открытия и что говорит об объекте новый мэр Максим Кудрявцев, читайте в материале НГС. «Серьезные имиджевые потери» Глава Новосибирска Максим Кудрявцев в своей программе развития города, которую он представил конкурсной комиссии по подбору кандидатур на должность мэра, писал о станции метро «Спортивная». — За последние несколько лет город понес серьезные имиджевые потери из-за срывов сроков ввода станции метро «Спортивная», из-за отсутствия необходимой для включения в программы федерального софинансирования документации для продолжения строительства Дзержинской и Ленинской линий метрополитена. По многим муниципальным проектам проектировщики сталкиваются со сложностями при согласовании в «Главгосэкспертизе», — говорилось в документе. В этом же документе Максим Кудрявцев указал, что проблема с проектированием и контролем за бюджетными объектами есть и в других регионах. По его словам, необходимо перестроить работу мэрии и муниципальных учреждений так, чтобы проектирование бюджетных строек находилось под контролем регионального проектного бюро. Он отметил, что выведение той же функции на муниципальный уровень понижает качество подготовки документов. Что дальше? Положительное заключение «Главгосэкспертизы» станция все-таки получила. Это произошло 12 апреля. Подрядчик строительства объекта, компания «Спецтрансстрой», довольно сухо написала об этом событии: — Положительное заключение получено сегодня. В официальном телеграм-канале мэрии Новосибирска сроки сдачи тоже не назвали. Но отметили, что сейчас на станции настраивают оборудование. — Именно из-за нехватки заключения госэкспертизы по скорректированному проекту готовую станцию и не могли ввести в эксплуатацию. Поезда начнут останавливаться на новой платформе после пуско-наладочных работ, — сообщила мэрия. В «Главгосэкспертизе» НГС подтвердили, что положительное заключение действительно получено. Но, так как у учреждения нет полномочий по организации строительства, сроки ввода «Спортивной» там назвать не могут. После избрания мэром Максим Кудрявцев дал интервью НГС. По его словам, пока рано называть дату запуска станции: — Все мы знаем, что недавно случилось хорошее событие — проект прошел Главгосэкспертизу. Она выдала положительное заключение, это хорошая новость. Фундамент для этой работы есть. Но прежде, чем декларировать какие-то сроки, я считаю правильным посмотреть, какие этапы строительно-монтажных работ были реализованы, с каким качеством, насколько готова исполнительная документация. После этого глубинного погружения в процессы, которые происходят на станции, я буду готов какие-то сроки прогнозировать. Начиная с этого года власти Новосибирска заявляли, что сдача станции запланирована на 2024 год. Незадолго до получения положительного заключения депутат Государственной Думы Виктор Игнатов заявил, что получил ответ на вопросы по станции от Олега Клемешова, исполнявшего обязанности мэра Новосибирска. — Откорректированная проектная документация соответствует актуальным требованиям и нормативно-правовым актам. Планируемая дата завершения строительства и сдачи в эксплуатацию станции метро «Спортивная» — четвертый квартал 2024 года, — передал Виктор Игнатов. 18 апреля в пресс-центре мэрии Новосибирска в ответе на запрос НГС сообщили, что сейчас подрядчики, которые работают на объекте, заканчивают общестроительные и пуско-наладочные работы. — Ввести в эксплуатацию станцию планируется до конца 2024 года, — ответили в департаменте транспорта и благоустроительсного комплекса мэрии Новосибирска. Источник: ngs.ru

Соответственно, если бы с "Иволгами-4.0" были какие-то проблемы, как уверяет @Роман Окл – ровно эти же проблемы вылезли бы и у "Иволог-3.0", просто потому что технически это абсолютно одинаковые поезда, разница только в кузове (те самые дополнительные двери). Так что тут точно дело не в каких-то мифических проблемах. Впрочем, учитывая, кто о них заявляет... Наверняка. Если сейчас D4 – это просто пути, по которым ездят по сути всё те же обычные электрички, то при переходе на окончательный режим работы маршрут "Железнодорожная – Апрелевка" могут отдать Мосметро, которое устроит повторный его "запуск" уже как полноценной линии, сродни МЦК, и заодно массово выпустит на него "Иволги-4.0". Остальным диаметрам ждать подобного дольше, вот им и выпустили "Иволги" сразу. А на D4 сперва выпустили ЭП2ДМ (тоже новейший поезд, который впоследствии должен будет перейти на дальнепригородные маршруты уже ЦППК), чтоб хоть что-то уже ездило.

Долго пытался понять о чем спор по остановкам. Не понял. Все же это уже было. И сейчас есть, хотя и меньше. Откопал расписание с Казанского за 1990г. Куча была дальних электричек полуэкспрессных, почти что без остановок чуть не до Раменского а то и до Бронниц. И в Черусти и в Голутвин и в Рязань. И я помню как мы на них ездили. Если где не останавливалось, мы пересаживались в поостановочные в Люберцах или в Раменском, когда как. Их столько было что ждать особо не приходилось. Запомнилось, Рязанские очень сильно забивались рюкзаками с багажом еще с вокзала. Причем на выходные для дачников и охотников за дефецитом вроде еще и дополонительные какие то были. Некоторые рейсы еще и обслуживались супердлинными составами, они в расписании указывались буквой Д (состав 20 вагонов).

И также с начала 2019г обкатывались Иволги 1.0, вначале без пассажиров, и стояли в точно таких же местах. Второй десяток 3.0 пошел полностью импортозамещенный, и 4.0 от него по составу оборудования не отличается, только дверей больше. Обкатка идет днем от Нахабино до Волоколамска, поздним вечером иногда по МЦД, это как раз те составы, что стоят на Подмосковной и Тушино. Все 3.0, кроме 001 и 002, закуплены Метрополитеном и находятся в аренде у ЦППК. Та же схема будет и у 4.0. Нет обходимости постоянной работы дополнительных Иволг на Д2 нет. Кроме редких подмен, они закрывают выпуск на Д2, нынешнего парка достаточно. Дополнительные 7 составов для Д2 станут актуальны после перехода на такт 5 минут, но для этого надо закончить реконструкцию за Курским вокзалом и завершить работы по цифровой СЦБ. То есть, года через 2, не ранее. Скорее всего, будет ПР акция с пуском сразу нескольких Иволг 4.0 или на Д3, или на Д4.

Такой здоровенный кран для СВГ? И где бур?

И что там у 4.0 такого принципиально нового по сравнению с да хотя бы 3.0? Ну, помимо 3 дверей на сторону в промежуточных вагонах вместо 2 у предыдущих версий. Может, причина в другом? А именно в том, что часть "Иволог" закупаются по линии Мосметро. А именно Мосметро в коллабе с ДОСС РЖД обслуживает МЦК. Может, и D4, для работы на котором как раз и закупаются "Иволги-4.0", при переходе на окончательный режим работы будет передан Мосметро? И уже тогда на него и выпустят "Иволги". А пока они проходят обкатку по Рижскому направлению, причём вероятно по ночам – потому днём их и ловят на боковых путях всевозможных Дедовсков. Заодно накапливается количество этих самых "Иволог-4.0" – сами знаете, сколько их нужно построить для работы D4 в окончательном варианте.

Говорю же, ой как не хватает на Форуме именно такой реакции. Раз за разом объясняешь людям одно и то же, но постоянно, на всех подряд темах, в том числе и близко не касающихся того же Матвеевского – всплывает тема Матвеевского. Ещё раз повторяю, текущий флуд начался с того, что ради работ на участке "Виноградово – Воскресенск" пришлось подкорректировать расписание дальнепригородных рейсов, в частности двум и без того регулярно опаздывающим ввели увеличенную стоянку по Ипподрому. Товарищ @СеДоВ, может, вместо того, чтобы по несколько раз публиковать один и тот же текст – расскажете нам, что именно за работы производятся на этом перегоне? У Вас же там куча дач, наверняка Вы на них ездите, и видите собственными глазами, что именно там в это время делается. Или это тоже выше Вашего эго?

Хочу поделиться неприятностями из-за срыва 6 выходов автобусного маршрута № 366 по вине водителя автобуса МАЗ-203.069 № 1765031 (О 367 ТС 777). Вчера мы подошли к остановке Улица Герасима Курина утром, автобус должен был поехать в 8:15, не поехал, далее в 8:27, 8:42, 8:57, 9:12, 9:27 также не поехали, этот седой водитель еле-еле выехал на маршрут только в 8:42. На маршруте возникла почти 1,5 часовая дыра. К водителю в 8:42 пошли пассажиры, водитель им ответил, сейчас доиграю три последние партии компьютерной игры и поеду, далее пассажиры пошли в 9:12, водитель им ответил, что мол дайте мне позавтракать, как поем, поеду. На остановке Улица Герасима Курина стояли 26 пассажиров на 366. Это просто было нечто. Я подсчитал пассажиропотоки: Улица Герасима Курина: 26/0. Поликлиника: 6/0. Метро Пионерская: 8/2. Кастанаевская улица, 42: 14/1. Мазилово: 44/0. Кастанаевская улица. 26: 28/4. 2-я Филёвская улица: 25/3. Багратионовский проезд: 12/6 (мы еле-еле вырвались из автобуса, используя методы толчков руками и ногами). Автобус просел на правый бок от сильного перегруза. Итого методом вычисления входящих и выходящих пассажиров я выяснил, что к остановке Багратионовский проезд, автобус подошёл, имея 141 пассажир на борту, что для одиночки может оказаться даже критическим, что было дальше я не знаю. Уже на улице мы с папой увидели, что движок сильно ревел от перегруза и в небо поднимался густой чёрный дым от выхлопной трубы. Пассажиры были возмущены, когда садились в полностью битком набитый автобус, бабушки, сидящие там сказали — нужно сказать «спасибо» водителю, за то что он бил баклуши на Улице Герасима Курина, игрался в телефоне и завтракал и пропустил 6 рейсов, мы прождали полтора часа. За это время прошли 10 610-х. Папа сказал, знал бы о таком исходе, сели бы на первый 610-й и не попали бы в такую страшную толчею, ты был прав, когда предложил поехать на 610-м, а я отказался и зря. Возмущённые пассажиры с детьми сказали — из-за вот этого паразита наши дети опоздали в школу на один урок, другие пассажиры сказали — нам поставят выговоры на работе из-за этого паразита. а один пассажир вообще сказал, если меня уволят с работы, то найду этого водителя и он получит от меня таких тумаков, что после этого у него вообще пропадёт желание сесть за руль автобуса. Зачем мы покупаем билеты и тратим деньги на содержание этих маршрутов, если водители плюют на нас. Зачем ООО «Трансавтолиз» по-скотски относится к нам. Пассажиры сказали, только общей коллективной жалобой в Дептранс Москвы нам удастся выпереть с этого маршрута частного перевозчика. Я не понимаю водителя этого автобуса, если тот пропустил 6 рейсов и знал, что опаздывает, ему нужно было увеличить скорость и нагнать пропущенное время, а тот ехал вообще медленно, как умирающий лебедь. Такого количества пассажиров на остановках на данном участке я не припомню со времён 89-го и 109-го маршрутов. Нужно сообщить в ДепТранс об этом, и Ликсутов одним росчерком пера может досрочно с 366-го убрать частника.

Не переживайте - доживем

Несколько исправлений Вагоны В ходили по 1961 год. Вагоны Д, Е и модификации также специально адаптировались для наземной эксплуатации. Где-то в середине 70-х годов, ЕМНИП, в течение пары лет во внепиковые часы 6-вагонные составы расцеплялись в тупиках Молодежной на два 3-вагонных и в таком виде курсировали по линии.

Чтобы было. И то надоело. Так что и не размещаю новости. В этом году аж на всех форумах тр.ру пока что всего одно сообщение новое

Она с пассажирами с весны прошлого года по D2 каталась.

Стекло, к счастью, пока не додумались крепить на пару крючков или за пазы, прорезанные в стекле. Керамогранит, да и вообще любая керамика, прекрасно держит температуру и не горит. Проблема в том, что ради экономии, применяют самые дешёвые варианты, например лист алюминия, покрытый пластиком. Парадокс в том, что не дёшево. Если вам надо впарить лохам что-то, что выглядит бохато, то да, для вас такие "технологии" будут дёшевы. Но если вы сами будете это эксплуатировать, то дешевле сделать по-нормальному и не вспоминать до момента ремонта/сноса несущих конструкций, нежели каждые несколько лет переделывать...

Как говорится посмотрим сколько в этом году переведут маршрутов на электробусы в итоге. Скорее больше чем в 2023 году не будет. С учетом если правильно подсчитал то Камазу осталось 380 машин поставить. И уже на СВАРЗ везут кузова Камаза рестайлинговые только фары передние на СВАРЗЕ теперь ставить будут.

@AlexSM , вы сделали мой вечер гораздо светлее. Поскольку герой последних публикашек в этой теме физически не мог строить тоннель на поганый остров, моё сегодняшнее конспироложество уныло идёт лесом. Можно снова надеяться на реанимацию проекта нашего Тоннеля в ближайшие годик-другой. Впрочем, эта трепетная надежда далековато от темы.

Вопросом о компенсации на питание возбудился весь метрополитен. Для начала увеличили список пунктов питания. Добавили трамвайные столовые и буфеты на конечных трамвайных остановках. Таких оказалось немало. На станциях, точнее в вестибюлях, будут устанавливать автоматы с едой, в которых можно будет воспользоваться компенсацией. Но установят не на всех станциях.