Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

achp

Участники
  • Постов

    805
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о achp

Достижения achp

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. Чего уж там мелочиться, надо сделать интервал 46 минут. Будут ездить пассажиры — уменьшить, не будут — увеличить.
  2. При таких значительных интервалах в сочетании с пересадкой через платформу на двух линиях они должны быть одинаковыми. Иное вызовет резкую неравномерность в заполнении поездов.
  3. Ну, я там был как раз в 1999 году. Интервалы были 26 минут (ходило два челнока по расписанию), а вот пересадка, при условии пользования многопоездочными магнитными билетами, была бесплатная (кроме последней поездки).
  4. achp

    Метро Пальма-де-Майорка

    И то, и другое — выход, но первое по-каталонски, а второе — по-испански.
  5. Это нетрудно понять, взглянув на любую таблицу, например, вот такую. Почему в таблицах оставляют столько пустого места? Почему одна клеточка заполнена, а соседняя пустая? Почему бы не распределить текст равномерно?
  6. Идеальное с точки зрения транспортной место для устройства платформы — в створе Акмолинской улицы — действительно, в кривой большого радиуса, но вот по концам этой кривой вполне достаточной протяжённости прямолинейные участки; вообще, весь участок пути от вокзала до моста состоит из последовательности кривых большого радиуса и прямых (кроме самой первой кривой от вокзала, которая имеет малый радиус). Уклон же на всём протяжении 5 км от вокзала до моста более или менее равномерный, думаю, что меньше 1% (во всяком случае, невооружённым глазом этот уклон не воспринимается). По нормам пассажирские о. п. можно сооружать на уклоне, допускающем трогание поездов. Нисколько не сомневаюсь, что моторвагонный ЭПС спокойно может трогаться даже на уклоне 3%.
  7. Кстати, про Мещерку. Это ещё с детства меня, как мещерского жителя, удивляло: почему бы не сделать пассажирскую платформу где-нибудь на Мещерке. Мы очень часто ездили на север области, и каждый раз надо было из дома 20 минут добираться до вокзала, чтобы потом проехать мимо собственного дома. А у некоторых одноклассников и соседей и дачи, и сады в Заволжье были. Между тем, от вокзала до моста электричка проходит по территории города почти 5 км. Это расстояние, вполне заслуживающее остановки, а может быть даже и двух, тем более, что на протяжении этих 5 км поезд проходит мимо районов, составляющих где-то порядка 7% населения города. По большей части железные дороги в Нижнем Новгороде проодят в стороне от населённых районов, однако как раз Мещерку они в принципе были бы способны в том числе и по некоторым внутригородским корреспонденциям обслужить.
  8. Ну, скажем, нечто, сколько-нибудь похожее на систему ночного транспорта, из городов России существует только в Санкт-Петербурге. Отдельные маршруты, покрывающие произвольным образом выбранные дольки Москвы, сети практически не образуют, поэтому их загрузка не является показателем спроса.
  9. Позвольте! Метро построили внутрипланетяне.
  10. Необязательно. Есть, например, решение, применённое в Дюссельдорфе и Сан-Франциско: высокопольный ПС со складывающимися ступенями.
  11. Ну, собственно говоря, в этой теме приведено достаточно оснований для того, чтобы поставить главный вопрос, а именно о том, что практика раздельной нумерации маршрутов по видам транспорта является глупостью. Раздельная нумерация имеет кучу недостатков и способна приводить к путанице: 1. Некоторые пассажиры не различают автобусы и троллейбусы. 1.а. В отличие от времён господства ЗиУ-9 и ЛиАЗ-677 автобусы и троллейбусы сейчас часто похожи и делаются в одних и тех же корпусах. 1.б. Некоторые пассажиры очень близоруки. 1.в. Некоторые не придают значения, что довольно естественно. Для них транспорт — это не профессия и не хобби, а служебный, подчинённый по отношению к их жизненным приоритетам элемент повседневности, и чем он меньше требует к себе внимания, тем правильней он устроен. 1.г. Некоторые пассажиры — это иностранцы из стран, где нет на уровне бытового языка различения между автобусом и троллейбусом. 2. Раздельная нумерация превращает долженствующую быть незаметной для горожан сугубо технологическую операцию смена рода тяги на маршруте в значительную историю со сменой номера маршрута. 3. Раздельная нумерация затрудняет оперативные подмены. Например, я сам видел, как при выпуске автобусов на 2-й троллейбусный маршрут в Москве люди на остановках просто не реагировали на эти автобусы, они целенаправленно ждали троллейбуса, а автобус проходил мимо их внимания. У единой нумерации я не вижу ни одного недостатка, кроме трудности перехода на неё.
  12. Майкл, Этот ваш опрос вызывает в памяти Фаину Раневскую: «Девочка, ты хочешь чтобы тебе оторвали голову или ехать на дачу?» Остаётся только этот вопрос дополнить вариантами вопроса: * Я хочу чтобы мне ОТОРВАЛИ ГОЛОВУ. Нижний Новгород — город, испытывающий финансовые трудности, и содержание головы в этих условиях становится финансовой обузой. Кроме того, девочка без головы станет гордостью нижегородской нейрохирургии. * Я хочу ЕХАТЬ НА ДАЧУ. Голова — это ценное входное отверстие для еды, поэтому её надо беречь. Кроме того, дача служит оздоровлению организма. * Я хочу чтобы ГОЛОВУ мне ПОВЕРНУЛИ на 180 градусов, и лишь ПО ВЫХОДНЫМ ДНЯМ ЕХАТЬ НА ДАЧУ. Требования современной жизни диктуют умелое комбинирование труда и отыха.
  13. О, кстати, там была пикантнейшая история. Граждане, подписи которых были непойми-кем провозглашены «поддельными», приезжали за свой счёт в «верховный суд» свидетельствовать, что подпись действительная, а им говорили, что, мол, раз непойми-кто, не несущий никакой ответственности за свою писанину, признал вашу подпись поддельной, значит, у «суда» нет оснований доверять грязным холопам гражданам РФ, подлежащим уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний. Вы, мол, симпатизируете политическим взглядам Волкова, а следовательно, наверняка подпись не ставили, а просто теперь врёте суду.
×
×
  • Создать...